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Citroen Traction Avant 11CV: El último Tango De París

2024

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Vídeo: Citroen Traction Avant 11CV: El último Tango De París

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Vídeo: Легендарный Citroen Traction Avant проедет 40 000 км по двум Америкам 2024, Marzo
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Citroen Traction Avant 11CV

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Citroen Traction Avant 11CV Citroen Traction Avant 11CV

El sentimiento es fantástico. Todavía no he conducido un automóvil de esa edad, que está tan bien controlado. Un cuerpo arcaico, un tablero de instrumentos, un juego de herramientas del conductor no encajan en absoluto con este comportamiento. Pero este "Citroen" tiene 60 años, ¡el modelo tiene casi ochenta años!

TALES DESTINO

El último "Traction Avan" (p. Ej. Traction avant - tracción delantera; también abreviado como TA) salió de la línea de montaje el 25 de julio de 1957. Fue un año muy importante, en parte incluso revolucionario para Francia. El Gabinete de Ministros del país, que ya había perdido varias colonias, sumido en la guerra en Argelia, nuevamente, después de una ausencia de tres años en la escena política, estaba encabezado por Charles de Gaulle. Un cambio aguardaba al país, y la vanguardia Citroen-DS (ZR, 2010, No. 11) se convirtió en uno de sus símbolos. Junto a él, un automóvil de la generación anterior parecía un dinosaurio. Pero el dandy de un nuevo tiempo ha heredado mucho del veterano. Había una rica herencia.

Durante la juventud de Citroen, el metal era metal, pero el plástico era plástico

В годы молодости «Ситроена» металл был металлическим, ну а пластик - пластиковым
В годы молодости «Ситроена» металл был металлическим, ну а пластик - пластиковым

Durante la juventud de Citroen, el metal era metal, pero el plástico era plástico. Durante la juventud de Citroen, el metal era metal, pero el plástico era plástico.

Andre Citroen, como todos los grandes, estaba un poco loco. Grandiosas y costosas redadas en África y Asia, planes para tender caminos y crear infraestructura en el Continente Negro. Y además, un automóvil revolucionario. El diseñador Andre Lefebvre y el diseñador Flaminio Bertoni estuvieron involucrados en este proyecto. Por supuesto, el Citroen no fue el primer automóvil con tracción delantera; el DKV alemán y el Kord estadounidense ya existían. Pero los franceses se comprometieron a combinar velocidad, capacidad y fiabilidad con un precio aceptable para la clase media.

Quienes conocieron al Citroën 7CV en 1934 tuvieron mucho que sorprenderse. Tracción delantera: caja de cambios y diferencial delante del motor, la palanca de cambios sobresale del tablero. Los colgantes son independientes, en barras de torsión longitudinales. El coche ancho parecía en cuclillas, como si se hubiera agarrado a la carretera con cuatro ruedas. El piso de la cabina es plano, y el espacio trasero es tal que muchos propietarios de autos notablemente más grandes envidiarán. Es cierto que el maletero es muy miserable.

La notoria legibilidad de estos dispositivos no es peor que otros modernos

Пресловутая читаемость этих приборов не хуже, чем у иных современных
Пресловутая читаемость этих приборов не хуже, чем у иных современных

La notoria legibilidad de estos dispositivos no es peor que otros modernos. La notoria legibilidad de estos dispositivos no es peor que otros modernos.

Se invirtió mucho dinero en el diseño y el refinamiento. Y el cartucho, Andre Citroen, también insistió en ajustar la transmisión automática. También prepararon la versión 22CV, con un motor V8. Ninguno de los dos fue dominado, la compañía, que estaba al borde de la bancarrota, cambió de dueño, pero apareció el auto. En junio de 1934, se introdujo la versión más democrática del 7CV, y seis meses después, una modificación del 11CV con un motor de dos litros y 46 caballos de fuerza. Fue ella quien estaba destinada a convertirse en la más masiva.

PODER DE LA TRACCIÓN

Aterrizar al volante es mucho más espacioso y cómodo que incluso en muchos automóviles posteriores. Detrás, en general, se puede obtener un pie sobre un pie. Pero este "undécimo" de 1951 no tiene una base larga (también hubo tal). El salón fue creado en el espíritu de la filosofía automotriz de la década de 1930: ¡nada más! Ni la decoración torpe, ni las baratijas con las que los diseñadores a menudo intentan hacer pasar el automóvil como más rico y sólido de lo que realmente es. Si la palanca brilla, sea tan amable de creer que es realmente metal cromado, no plástico cubierto con papel de chocolate. Es por eso que todo esto, en general, no es rico, la decoración se ve sólida y sólida.

¡La parte posterior no solo es espaciosa, sino increíblemente espaciosa

Сзади не просто просторно, а поразительно просторно
Сзади не просто просторно, а поразительно просторно

¡La parte posterior no solo es espaciosa, sino increíblemente espaciosa! ¡La parte posterior no solo es espaciosa, sino increíblemente espaciosa!

El motor de arranque arrancó el motor lenta pero seguramente. Una unidad de dos litros bien calentada al ralentí funciona de manera silenciosa y uniforme. Contrariamente a la primera mirada, empuñar un "póker" que sobresale desafiantemente del panel de instrumentos no es difícil. Lo principal es no apresurarse y meterse en las esquinas de la ranura de la que sale el mango. Los cambios no son pesados: las velocidades segunda y tercera están sincronizadas. El inconveniente más significativo de la caja de control: cuando se activa la tercera palanca, trata de descansar contra la rodilla del conductor.

En general, la ergonomía francesa de la época es una canción separada. Enciendo los faros girando la perilla de la pequeña palanca que está a la derecha debajo del volante. Para dar una señal de sonido, debe presionar la misma palanca (habiendo modificado ligeramente, el circuito ha sobrevivido hasta nuestros días). Y la bandera de la señal de giro está a la izquierda del tablero.

Piso absolutamente plano en la cabina y hoy no todos los autos con tracción delantera pueden estar orgullosos

Абсолютно ровным полом в салоне и сегодня могут гордиться далеко не все переднеприводные машины
Абсолютно ровным полом в салоне и сегодня могут гордиться далеко не все переднеприводные машины

Piso absolutamente plano en la cabina y hoy no todos los autos con tracción delantera pueden estar orgullosos. Piso absolutamente plano en la cabina y hoy no todos los autos con tracción delantera pueden estar orgullosos.

Por supuesto, con un motor de 56 caballos de fuerza (versión de posguerra), la aceleración en el automóvil no está actualizada. Pero el manejo es excelente. Una pista ancha, un centro de gravedad bajo, un motor en la base (detrás de las ruedas delanteras), suspensiones independientes y, por supuesto, la tracción delantera hacen su trabajo. Citroën no "busca" el camino, no trata de cambiar arbitrariamente la trayectoria, como muchos pares "clásicos", incluso los pura sangre. Estoy conduciendo por la ciudad, sujetando el volante de manera relajada y discutiendo con el interlocutor las complejidades de la ingeniería automotriz.

Los frenos tampoco son satisfactorios, al menos a velocidades razonables. Los colgantes proporcionan no solo un buen manejo, sino también comodidad. Sin embargo, a los hoyos con bordes afilados claramente no les gusta: un automóvil anciano les responde con un traqueteo. Bueno, ¿qué tipo de auto le gustan los hoyos?

Control de la señal de luz y sonido: en francés, en la palanca debajo del volante

Управление светом и звуковым сигналом - по-французски, на рычажке под рулем
Управление светом и звуковым сигналом - по-французски, на рычажке под рулем

Control de la señal de luz y sonido: en francés, en la palanca debajo del volante. Control de la señal de luz y sonido: en francés, en la palanca debajo del volante.

DE LA REPUBLICA A LA REPUBLICA

Aquí hay un automóvil tan sorprendente presentado en el casi mítico ahora 1934. El tiempo fue turbulento, ruidoso, dramático. Ya llegaban noticias alarmantes de Alemania, aunque casi nadie se tomaba en serio el gritón con bigote. En Francia, tres gobiernos fueron reemplazados durante el año, y el gabinete de Daladier solo logró una semana. En febrero, alrededor de cuatro millones y medio de personas participaron en la huelga general, 150 mil participaron en una manifestación en París. En octubre, en Marsella, un terrorista mató al rey de Yugoslavia, Alexander, y al ministro de Asuntos Exteriores, Louis Bartoux. Mucho por un año, ¿verdad?

Pero los cafés y salones parisinos no estaban vacíos. En el humo del tabaco y los vapores del vino, las parejas daban vueltas en tango. Y las calles gradualmente conquistaron nuevos Citroens.

Los limpiaparabrisas son un signo de un automóvil sólido y cómodo

Электростеклоочистители - признак солидного, комфортного автомобиля
Электростеклоочистители - признак солидного, комфортного автомобиля

Los limpiaparabrisas son un signo de un automóvil sólido y cómodo. Los limpiaparabrisas son un signo de un automóvil sólido y cómodo.

El ágil y bien conducido Traction Awan a veces se llama el auto de gángsters. Pero con el mismo éxito, se le puede llamar un coche de policía: con el tiempo, también se mudaron a los Citroens. Y más tarde, y los taxistas, así como todos los que apreciaban los buenos automóviles y podían pagarlos.

Citroën también se convirtió en una máquina de guerra. Durante la ocupación, el montaje de automóviles no se detuvo: en 1940 lanzaron alrededor de 4.500, en 1941, un poco más de 2.000 "undécimos". A veces, los combatientes de la "resistencia" montaban la "tracción", pero la Wehrmacht no rehuía los autos franceses.

Luego hubo la liberación de París, el fin de la guerra, la persecución de los colaboradores. Poco a poco, la vida cambió, había una sensación de que el tercer mundo parecía haberse ido. El mundo estaba leyendo libros nuevos, en lugar de bailar tango rock and roll, enamorarse de Marina Vladi y Brigitte Bardot, comprar autos. Por supuesto, los Citroens de antes de la guerra ya parecían bastante anticuados, pero no comenzaron a conducir peor. Además, la potencia del motor del modelo 11CV se llevó a 60 hp, y la velocidad máxima fue de hasta 125 km / h, lo que era bastante impresionante en ese momento.

La palanca de cambios parece intimidante, pero es más conveniente de usar de lo que cabría esperar. Arriba hay una manija que levanta el parabrisas para ventilación

Рычаг переключения передач выглядит устрашающе, но пользоваться им удобней, чем можно предположить. Над ним ручка, которой приподнимают ветровое стекло для вентиляции
Рычаг переключения передач выглядит устрашающе, но пользоваться им удобней, чем можно предположить. Над ним ручка, которой приподнимают ветровое стекло для вентиляции

La palanca de cambios parece intimidante, pero es más conveniente de usar de lo que cabría esperar. Arriba hay una manija que levanta el parabrisas para ventilación. La palanca de cambios parece intimidante, pero es más conveniente de usar de lo que cabría esperar. Arriba hay una manija que levanta el parabrisas para ventilación.

Pero julio de 1957, cuando la última "Tracción Avan" salió de la línea de montaje, llegó sin embargo. El mundo ya estaba encantado con el Citroen-DS19 introducido en 1956. Este dandy futurista tomó prestado un concepto general del veterano y un motor de dos litros, aunque modernizado. Sí, y la famosa suspensión hidroneumática se ejecutó con una "tracción" en serie: seis cilindros 15six de 1954-1955.

Sin embargo, TA fue el último de su tipo. Bueno, ahora esos autos, reales, sin adornos y adornos innecesarios, de apariencia modesta, pero honestos y concienzudos, incluso se ven tan inusuales como una pareja bailando en un café de tango.

ERA TRACTION AVANT

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Citroen-11CV se introdujo en el otoño de 1934 después de la versión 7CV (1.3 litros, 32 hp, luego 1.6 litros, 35 o 36 hp). Se instalaron motores de dos litros con una capacidad de 46-60 hp en autos modelo 11. y una caja de cambios de tres velocidades. También lanzaron una versión del 15six con el "seis" de 2.9 litros (77 hp).

Citroens-TA se hicieron en muchas modificaciones, con tres opciones de base (2910, 3090 y 3270 mm), sedán, coupé, cuerpos convertibles. Los autos extendidos también se produjeron en una versión comercial, con una pared trasera ascendente de la carrocería (un análogo de las camionetas modernas). Además de Francia, los automóviles se ensamblaron en Alemania, Bélgica, Dinamarca y, con el volante a la derecha, en el Reino Unido. Hasta 1957, se construyeron 759 123 copias del Citroen-TA. Su mayor parte, 620, 455 autos, son modelos de 11CV.

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