Dacia logan
Dacia Logan Dacia Logan
Nuevo Renault Logan: primera prueba de manejo
¿Nueva generación o rediseño? Sin embargo, ¡qué diferencia! El consumidor actual está más interesado en cómo han cambiado el rendimiento y la apariencia de la conducción, en lugar del diseño de la carrocería o el motor. Por lo tanto, la novedad se quedó con el mismo relleno: la plataforma B0 probada y una estructura de potencia del cuerpo ligeramente modernizada (principalmente debido a los materiales), lo que hace que su envoltura sea más atractiva.
Resultó agradable, especialmente cuando se compara con ese patito feo que vio el mundo hace casi una década. Al mismo tiempo, se adivinan las características relacionadas y, lo que es más importante, no una caída de la pretensión inherente a algunos modelos de presupuesto que intentan hacerse pasar por los habitantes de un segmento más caro.
A los compradores se les ofrecerán varias opciones para el interior. En el presupuesto en sí no hay unidades eléctricas, elementos decorativos adicionales. Incluso en lugar de las manijas de las puertas: puñetazos
A los compradores se les ofrecerán varias opciones para el interior. En el presupuesto en sí no hay unidades eléctricas, elementos decorativos adicionales. Incluso en lugar de las manijas de las puertas: puñetazos. A los compradores se les ofrecerán varias opciones para el interior. En el presupuesto en sí no hay unidades eléctricas, elementos decorativos adicionales. Incluso en lugar de las manijas de las puertas: puñetazos.
Sin embargo, la parte delantera se cambió no solo por razones estéticas, sino también por el cuidado de los peatones. Para mitigar un posible golpe, los desarrolladores realizaron muchos cálculos por computadora, eligiendo la forma y rigidez óptimas del parachoques y el capó. También cuidaron a los jinetes: están protegidos por un cuerpo con una jaula de seguridad más fuerte. Se hizo más tranquilo para los pequeños pasajeros. Ahora en "Logan", los asientos para niños en el asiento trasero se pueden arreglar con "isofix". Me pregunto cómo apreciarán esos esfuerzos aquellos que prueban los coches de acuerdo con la metodología EuroNCAP.
Las luces de marcha se integraron en el equipo de iluminación, que se enciende después de arrancar el motor. Para el mercado europeo, se incluye un sistema de estabilización en la lista de equipos básicos. Me gustaría creer que para los automóviles rusos se ofrecerá al menos como una opción.
En la versión superior: bonitos insertos y ribetes de cuero, accesorios potentes, multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas
En la versión superior: bonitos insertos y ribetes de cuero, accesorios potentes, multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas. En la versión superior: bonitos insertos y ribetes de cuero, accesorios potentes, multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas.
REPARACION EUROPEA
Mientras conseguía un trabajo en el asiento del conductor, me sorprendí pensando: no hay sensación de modestia absoluta que surgiera constantemente en el viejo Logan. Todo estaba saturado de ascetismo, además de un diseño sin rostro y materiales simples. Incluso en configuraciones de gama alta, todavía me sentía como un niño de una familia numerosa, tratando de entrar en la gente.
Tanto los diseñadores como los ergonomistas trabajaron en el nuevo interior. Se ha vuelto más conveniente usar calefacción y ventilación: la parte inferior de la consola central, en la que se encuentran los controles, ya no se "aleja" del conductor. Se eliminó un defecto, pero apareció otro: los punteros en las manijas se vuelven visibles solo cuando enciende los faros y la iluminación del instrumento.
El panel de instrumentos de las versiones diesel generalmente se reconoce por la escala corta del tacómetro. Esta regla no se aplica a Logan. Un deseo similar de ahorrar dinero ya causa una sonrisa
El panel de instrumentos de las versiones diesel generalmente se reconoce por la escala corta del tacómetro. Esta regla no se aplica a Logan. Un deseo similar de ahorrar dinero ya causa una sonrisa. El panel de instrumentos de las versiones diesel generalmente se reconoce por la escala corta del tacómetro. Esta regla no se aplica a Logan. Un deseo similar de ahorrar dinero ya causa una sonrisa.
Se corrigió el ajuste de los retrovisores exteriores: el joystick se transfirió desde debajo del freno de estacionamiento al panel de instrumentos, más cerca de la puerta del conductor. La vista trasera es mejor: el marco de la puerta ya no cubre el espejo derecho. Querían transferir el botón de señal al volante y los botones de la ventana en la puerta, pero el economista que pasaba detuvo el impulso creativo, indicando la estimación. ¡Qué pena! Cuántas veces vi a los propietarios recién creados de los "Logan" golpear inútilmente el volante con la palma de su mano, tratando de evitar una situación peligrosa. Señores, desarrolladores, ¿realmente no tienen hipo en el interruptor de la columna de dirección?
La navegación con pantalla táctil y el control de crucero eran las únicas cosas que podía guardar. Aún así, el modelo permanece en el nicho del presupuesto, y estos están lejos de ser elementos esenciales. Y la navegación a tiempo completo probablemente saldrá más cara que muchos dispositivos portátiles. Aunque los especialistas en marketing de Renault creen en sus corazones que las versiones caras de Logan reemplazarán a Symbol, que ha dejado algunos mercados (incluido el ruso), cuyos clientes son más exigentes y exigentes.
Quien llama el diseño del nuevo Logan aburrido y sin rostro es apenas sincero. Eche un vistazo, por ejemplo, a los botones entre los conductos que se asemejan a la forma del emblema de Dacia. Curiosamente, en los automóviles rusos, ¿se convertirán en un rombo? El sistema Media Nav de pantalla táctil ha sido prestado de sus modelos hermanos, Lodges y Dockers
Quien llama el diseño del nuevo Logan aburrido y sin rostro es apenas sincero. Eche un vistazo, por ejemplo, a los botones entre los conductos que se asemejan a la forma del emblema de Dacia. Curiosamente, en los automóviles rusos, ¿se convertirán en un rombo? El sistema Media Nav de pantalla táctil ha sido prestado de sus modelos hermanos, Lodges y Dockers. Quien llama el diseño del nuevo Logan aburrido y sin rostro es apenas sincero. Eche un vistazo, por ejemplo, a los botones entre los conductos que se asemejan a la forma del emblema de Dacia. Curiosamente, en los automóviles rusos, ¿se convertirán en un rombo? El sistema Media Nav de pantalla táctil ha sido prestado de sus modelos hermanos, Lodges y Dockers.
Turbocompresor
El nuevo motor de gasolina de tres cilindros con un volumen de solo 0.9 litros (aunque turboalimentado) puede reconocerse sin abrir el capó. Es emitido por las vibraciones transmitidas al volante y a la perilla del engranaje. Los siente en movimiento: no permiten fugas no solo a las extremidades, sino también al quinto punto, sacudiendo el cojín del asiento en condiciones transitorias. No te preocupes, este masaje económico está incluido en el precio.
Parece que el recién llegado lleva un poco más débil que el 1.6 litros de dieciséis válvulas, la unidad superior de los actuales "Logans" rusos. Es cierto que sus 90 "caballos" están sujetos en un rango de trabajo más estrecho: comienza a girar alegremente a aproximadamente 2000 rpm, y después de 5000 se marchitará. Esto es suficiente para adelantar con confianza, pero es poco probable que a los fanáticos de la conducción activa les guste el motor.
Es poco probable que los "logotipos" rusos sean muy diferentes de los europeos. Quizás cambiarán los parachoques, la rejilla del radiador y, con toda precisión, el emblema. Lo más probable es que la gama de motores al principio no cambie, y el precio inicial estará cerca de 350 000 rublos
Es poco probable que los "logotipos" rusos sean muy diferentes de los europeos. Quizás cambiarán los parachoques, la rejilla del radiador y, con toda precisión, el emblema. Lo más probable es que la gama de motores al principio no cambie, y el precio inicial estará cerca de 350 000 rublos. Es poco probable que los "logotipos" rusos sean muy diferentes de los europeos. Quizás cambiarán los parachoques, la rejilla del radiador y, con toda precisión, el emblema. Lo más probable es que la gama de motores al principio no cambie, y el precio inicial estará cerca de 350 000 rublos.
¿Pero compran Logan para competir? Más importante aún, la cabina se ha vuelto más silenciosa. (Esto es un mérito no solo de un motor más moderno, sino también de un mejor aislamiento acústico). Además, se promete un poco más de 5 litros por cien de consumo. Ciencia ficción? No es de otra manera, porque con un movimiento bastante tranquilo a lo largo de las carreteras suburbanas, la cifra promedio se congeló a alrededor de 6.7 l / 100 km. Hablamos con colegas: esos indicadores son comparables.
Todavía se desconoce si este motor nos será llevado. Quizás sea mejor para los especialistas en marketing posponer su residencia en Rusia y dejar las aspiraciones probadas actuales bajo el capó. Aunque solo sea porque el motor turbo definitivamente será más caro. El recién llegado tiene una operación más delicada, y Logan es amado, entre otras cosas, por su sencillez e indestructibilidad. Y si alguien se siente atraído por la palabra mágica "turbo", llévelo con un motor diesel: tienen la misma fuerza, pero conducen más diversión y gastan menos en promedio en un 30%. Sin embargo, el diesel ya es más caro que la gasolina, y el precio de la versión dCi será aproximadamente cincuenta mil rublos más alto. Entonces, ¿para qué gastar dinero, por amor al temperamento diesel?
Para cambiar la altura de la almohada, debe, como antes, tirar de la palanca y al mismo tiempo ponerse de pie. Muy incomodo! Ajustes de asientos en los lugares antiguos, pero las sillas finalmente se volvieron más tenaces: había soporte lateral para la espalda y las caderas
Para cambiar la altura de la almohada, debe, como antes, tirar de la palanca y al mismo tiempo ponerse de pie. Muy incomodo! Ajustes de asientos en los lugares antiguos, pero las sillas finalmente se volvieron más tenaces: había soporte lateral para la espalda y las caderas. Para cambiar la altura de la almohada, debe, como antes, tirar de la palanca y al mismo tiempo ponerse de pie. Muy incomodo! Ajustes de asientos en los lugares antiguos, pero las sillas finalmente se volvieron más tenaces: había soporte lateral para la espalda y las caderas.
En el comportamiento y los modales de un principiante, mucho proviene del viejo Logan. Los engranajes se cambian imperfectamente, el área para limpiar el parabrisas es pequeña. Pero la suspensión se come todos los golpes en su camino y el manejo no es satisfactorio. Los desarrolladores decidieron ajustar un poco las características de la dirección: el timón se hizo más claro en la zona cercana a cero, menos necesidad de girar en un movimiento rectilíneo, es más fácil establecer la trayectoria en pequeños ángulos de giro. También conjuraron los frenos: el pedal se volvió más informativo y la distancia de frenado, como afirmaron los especialistas de Dacia, disminuyó en un metro. Y el aislamiento acústico general ha mejorado: en su mayoría se escuchan ruidos aerodinámicos, las puertas con el maletero no se cierran con el sonido de una lata vacía. Tampoco se olvidaron de las pequeñas cosas: por ejemplo, movieron el tanque de lavado más cerca del ala; ahora, llenando el congelador de hielo, no tiene que limpiar el cuerpo con ropa.
Una vez en Rusia, el nuevo Logan, como su predecesor, cambiará el emblema de Dacia a Renault. Si bien no hay información oficial sobre la planta de ensamblaje, niveles de ajuste, precios. Pero con una certeza casi absoluta, asumimos que será AvtoVAZ, el comienzo de la producción es la segunda mitad de este año, y los precios son comparables a los precios actuales.
Uno de los cambios más notables y valiosos del Logan es el respaldo plegable (no para todas las versiones). El legado recibió un enorme volumen del maletero de 510 litros para esta clase, así como una abertura conveniente con un ancho de 869 y una altura de 754 mm
Uno de los cambios más notables y valiosos del Logan es el respaldo plegable (no para todas las versiones). El legado recibió un enorme volumen del maletero de 510 litros para esta clase, así como una abertura conveniente con un ancho de 869 y una altura de 754 mm. Uno de los cambios más notables y valiosos del Logan es el respaldo plegable (no para todas las versiones). El legado recibió un enorme volumen del maletero de 510 litros para esta clase, así como una abertura conveniente con un ancho de 869 y una altura de 754 mm.
Sin embargo, la espera no es larga. Averigüe si es hora de hacer cola. Para el nuevo "Logan" ella seguramente se alineará.
RESERVAS ECONOMICAS
Al igual que sus predecesores, Logan, Sandero y Stepway de la segunda generación están construidos en una sola plataforma, lo que permite el uso de hasta el 80% de componentes similares. Además, los nuevos productos también tienen la misma mitad del cuerpo, desde el capó hasta el pilar central, lo que redujo los costos en un 23%. Al mismo tiempo, para optimizar el diseño tanto como sea posible, los desarrolladores buscaron reducir el número de partes al mínimo. Entonces, por ejemplo, Logan consta de 1800 elementos, y muchos competidores tienen una vez y media más.
ENFRENTAR LO MISMO
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Al mismo tiempo que Logan, el hatchback Sandero y sus derivados con mayor distancia al suelo Stepway ingresan al mercado. En el nuevo aspecto, este último no se parece tanto a un hatchback elevado, sino más bien a un pequeño crossover.
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Aunque externamente las diferencias son las mismas que antes: un kit de carrocería de plástico, rieles de techo y ruedas originales, la nueva versión es una pulgada más grande que el Sandero habitual. En el interior, son hermanos gemelos, y con el Logan, ahora tienen muchas menos diferencias, excepto que el diseño de la parte posterior del cuerpo y el volumen del maletero.
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Dos palabras sobre los personajes: "Logan" es el más cómodo, "Sandero" es más interesante en el manejo y la mejor intensidad energética de los colgantes es "Stepway".