Toyo OBSERVE G3-ICE
Laponia nos recibe con un sol cegador. “¿Quién está parado allí? ¡Ah, estos chicos finlandeses están corriendo!”Esta broma ilustra hasta cierto punto el ritmo de la vida en el nevado Ivalo. Los sami han estado viviendo en esta tierra durante más de 10 mil años, y están orgullosos de que no se puedan encontrar otros pueblos indígenas en la Unión Europea.
Toyo OBSERVE G3-ICE
El sol brillante crea la ilusión de confort. En la mañana, el termómetro en el sitio de prueba de Test World mostró -30 ° C. A la hora del almuerzo, la temperatura aumentó en 8 grados. El sol brillante crea la ilusión de confort. En la mañana, el termómetro en el sitio de prueba de Test World mostró -30 ° C. A la hora del almuerzo, la temperatura aumentó en 8 grados. El sol brillante crea la ilusión de confort. Por la mañana, un termómetro en el sitio de prueba de Test World mostró -30 ° C. A la hora del almuerzo, la temperatura aumentó en 8 grados
El gobierno del país de todas las formas posibles cultiva su propia identidad. En horario estelar, un canal de televisión local transmite un informe sobre el cambio de director en el museo de la tradición local, en lugar de una crónica del crimen. El periódico "Saariselka" (¡incluso en ruso!) Informa a los turistas sobre las próximas carreras reales de renos. Por cierto, el huésped visitante, reforzando el deseo con una moneda fuerte, puede hacer un safari en venados domésticos o perros esquimales.
Observar G3-Ice 1
Toyo Observe G3-Ice
El dibujo simétrico de la banda de rodadura direccional elimina bien el agua y el lodo del punto de contacto. La costilla central de soporte le da estabilidad al neumático y mejora el agarre lateral. Las áreas de los hombros tienen un diseño de intersección lineal único para un mejor manejo en hielo y nieve. El neumático no se obstruirá con nieve y aguanieve. El dibujo simétrico de la banda de rodadura direccional elimina el agua y el aguanieve del parche de contacto. La costilla central de soporte le da estabilidad al neumático y mejora el agarre lateral. Las áreas de los hombros tienen un diseño de intersección lineal único para un mejor manejo en hielo y nieve. El neumático no se obstruirá con nieve y aguanieve. El patrón simétrico en forma de V es responsable de eliminar el agua y el aguanieve del parche de contacto. La estabilidad y el agarre lateral se mantienen mediante la costilla central de soporte. Los bloques de diente de sierra en las zonas de los hombros refuerzan el "agarre" en la nieve.
Los finlandeses lograron monetizar su pequeño norte para que el flujo de extranjeros no se detuviera aquí. ¿Quién hubiera pensado que los japoneses de todas las edades irían a tierras lejanas para … tener sexo? Resulta que en el país de los samuráis se cree que un niño concebido bajo la aurora boreal sin duda tendrá suerte en la vida … Shinnikov Finlandia polar atrae aún más. Los sitios de prueba locales están equipados con estándares modernos. En combinación con un clima frío, crean las condiciones ideales para correr en un neumático de preproducción.
Toyo Observe G3-Ice
Bordes visibles para el engranaje Efecto de borde en el hielo y la nieve que aumenta el agarre Bordes visibles para el engranaje Efecto de borde en el hielo y la nieve que aumenta el agarre La parte "subacuática" de la espiga está hecha en forma de una estrella de cinco puntas sumergida en el cuerpo de la banda de rodadura, lo que debería reducir la probabilidad de que se caiga
Sin embargo, el tachonado Toyo Observe G3-Ice ya es bastante serial e incluso certificado para carreteras rusas. La banda de rodadura de este neumático está hecha de una mezcla suave de caucho con la adición de cubiertas de caucho natural, sílice y nuez. Según el fabricante, las micropartículas de la carcasa ayudan a aumentar la tracción en superficies resbaladizas. Para mostrarlo en acción, los representantes de Toyo prepararon dos grupos de autos: el Audi A6 y el Volkswagen Golf. En el interior, cada equipo se dividió aún más: algunos estaban "calzados" en una novedad japonesa, y otros en la "séptima" Hakkapeliitta.
Toyo Observe G3-Ice
El primer ejercicio es una "serpiente" sobre una superficie de hielo perfectamente plana. Me siento en un "seis" de tracción total con un neumático japonés. A velocidades de hasta 40 km / h, el automóvil se controla con bastante confianza. Un poco más rápido, y ambos ejes comienzan a deslizarse en el exterior del giro. Estoy cambiando el auto, ahora voy al Hakka. Antes de alcanzar los 40 km / h, la alimentación A6 se rompe en un patín desagradable, a pesar del chirrido de ESP. Lo intento de nuevo: la situación se repite …
Toyo Observe G3-Ice
La siguiente prueba es la aceleración-frenado en los campos de golf. Al frenar "en el piso" sobre hielo a una velocidad de 60 km / h, el neumático finlandés pierde para los japoneses aproximadamente la mitad del cuerpo del automóvil. Sólo en una pista nevada "Hakkapelita" se venga. Ambos neumáticos le permiten pasar la pista a una velocidad bastante decente. Pero tan pronto como el automóvil llega a la parte rodada de la carretera, inmediatamente siente la ventaja del neumático "loco" en el hielo. Cual es el secreto
Toyo Observe G3-Ice
Toyo Observe G3-Ice
En la nieve, las probabilidades de ambos neumáticos son aproximadamente iguales. En la nieve, las probabilidades de ambos neumáticos son aproximadamente iguales. En la nieve, las probabilidades de ambos neumáticos son aproximadamente iguales.
Los distribuidores rusos, para quienes en su mayor parte se organizó este evento, también durante mucho tiempo no podían creer en la superioridad de los "zapatos japoneses". Algunos profesionales consideraron que el pico en el G3-Ice sobresale más de la superficie que la norma requerida de 1.2 mm. Sin embargo, debido a la falta de instrumentos de medición, esto no se pudo verificar. La situación se aclarará cuando el neumático de invierno ruede por las carreteras rusas. Sin romper una nuez, como dicen, no reconocerás su sabor.