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Partícula "Porsche" En Nosotros

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Moskvich-412

«Москвич-412»
«Москвич-412»

Moskvich-412 Moskvich-412

MODERNIZACIÓN "MOSCÚ-412"

A principios de la década de 1970, la capital AZLK se encontraba en una encrucijada. En sus oficinas de diseño, se crearon muestras de modelos completamente nuevos para reemplazar el Moskvich-412, pero su desarrollo requirió un reequipamiento radical de los nuevos edificios de nueva construcción de la empresa. Pero entonces casi todos los equipos importados nuevos tendrían que ser dados de baja. Pero aún tenía que recuperar la moneda gastada en él. Mientras tanto, la demanda del obsoleto 412º en el extranjero, y en el país, estaba cayendo rápidamente. Por lo tanto, el Minavtoprom ideó una solución de Solomon: llevar a cabo un rediseño profundo del modelo actual para llevarlo a los requisitos modernos con un poco de sangre. Así que al final resultó "Moskvich-2140". Pero resulta que, en paralelo, Porsche Engineering ordenó un trabajo similar. Aquí están las primeras fotos publicadas de la versión alemana de la modernización de Moskvich-412.

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En 1973, en su carta adjunta al informe sobre el trabajo en Moskvich-412, el presidente de Porsche, Ernst Furman, llamó la atención del vicepresidente del Comité Estatal de Ciencia y Tecnología de la URSS, D. Gvishiani, sobre lo siguiente: “Los cambios propuestos no afectarán significativamente el precio máquinas, pero mejorarán significativamente las cualidades del consumidor, estimulando así las exportaciones . Los diseñadores de Alemania no cambiaron radicalmente el aspecto del automóvil, como Moscú. Intentaron sobrevivir con pequeños cosméticos (molduras oscuras del radiador, un tipo de letra diferente de la placa de identificación en el maletero) y no se tocaron los paneles del cuerpo principal. ¿Quizás solo debido al hecho de que el presupuesto existente no tuvo una revisión seria?

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El diseño interior ofrecía soluciones originales, por ejemplo, las manijas internas de las cerraduras de las puertas combinadas con los reposabrazos. Y el patrón de tapicería (izquierda) está más en sintonía con la moda de entonces que el que apareció más tarde en el modelo 2140.

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Los especialistas de Porsche trabajaron dentro del marco de los elementos existentes, sin tratar de cambiarlos radicalmente. Esto se ve claramente en el diseño del grupo de instrumentos, donde las escalas y los símbolos de control están un poco ennoblecidos, pero permanecieron en sus lugares originales. También mejoraron la seguridad: intentaron ocultar todas las plumas pendientes en los nichos.

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Los diseñadores alemanes agregaron a los asientos estándar de Moskvich lo que ya faltaba: soporte lateral (pequeño) y reposacabezas. El futuro 2140 recibió ambos, pero una forma ligeramente diferente.

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"Porsche" propuso aumentar el volumen del maletero instalando una llanta de refacción verticalmente y encerrándola en una carcasa.

NUEVA FAMILIA PARA AZLK

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Porsche consideró que el nuevo Moskvich no debería ser demasiado grande: sus dimensiones principales son más pequeñas que el futuro AZLK-2141. Pero la opción básica fue el sedán elegido, pero porque todavía salió un poco más que el "cuarenta y uno". Tenga en cuenta: la unidad está en las ruedas traseras, mientras que la transición a las unidades delanteras se ha vuelto masiva. Pero para la URSS conservadora, los alemanes decidieron abandonar los "clásicos".

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Está claro que el 412 no podría vivir para siempre, por lo tanto, ya en 1974, nuevamente desafiando a los diseñadores del AZLK, el Minavtoprom ordenó a Porsche desarrollar una línea de modelos para la nueva generación de moscovitas. Entonces todavía no había una certeza completa en las características del nuevo automóvil, incluso la legendaria orden de copiar el Simka francés, que mató todos los logros anteriores, apareció mucho más tarde. Aún más interesante, ya que los especialistas de Moskvich vieron a la empresa alemana.

En primer lugar, se colocó un gran recurso en el diseño, lo que implica un desgaste mínimo de piezas y ensamblajes, así como una alta resistencia del cuerpo a la corrosión. Recordemos que fue en esos años que Porsche desarrolló el proyecto del automóvil "perpetuo", y más tarde el primero en utilizar el cuerpo galvanizado para automóviles en serie. La frase presentada en el informe: “Un gran recurso del automóvil es un componente de la economía. Ahorra materias primas, energía y mano de obra”. Y uno más: "Un buen acceso a los componentes y conjuntos facilita las reparaciones y reduce significativamente el tiempo de mantenimiento".

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Los alemanes ofrecieron una gama de ocho cuerpos. Algunos parecen claramente superfluos, por ejemplo, un sedán de dos puertas y una camioneta, así como un coupé deportivo. Pero en la gama había un vehículo todo terreno utilitario: con ruedas grandes, un diferencial de deslizamiento limitado, otras relaciones de transmisión en la caja, pero sin tracción total, para mantener un precio aceptable. Sin embargo, los alemanes, aparentemente con la vista puesta en nuestra intransigencia, sin embargo, atribuyeron: "Proporcionar la posibilidad de crear un vehículo todoterreno completo".

Para la familia, planearon motores de cuatro y seis cilindros, no solo de carburador, sino también de inyección. El poder de los "cuatro" se encontraba en el rango de 60 a 120 hp. También ofrecieron varios motores diesel. Las versiones de seis cilindros se basaban en una transmisión automática y dirección asistida.

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A mediados de la década de 1970, Porsche encargó un proyecto de rediseño para el VAZ-2103, el modelo Togliatti más avanzado en ese momento. La empresa estatal Vneshtekhnika actuó como cliente, que colaboró con una oficina alemana en virtud de un acuerdo sobre diseño y trabajo experimental. Los cambios en el exterior y el interior fueron necesarios debido al endurecimiento de los requisitos de seguridad europeos. Al mismo tiempo, planeamos mejorar la aerodinámica, reducir el nivel de ruido, interno y externo. El Porsche también recogió ajustes de suspensión más exitosos, aumentó la protección anticorrosiva de la carrocería y cambió las características del motor a los estándares ecológicos europeos. Algunas de estas propuestas se implementan en modelos VAZ de producción con índices 2105 y 2107.

ALGUNOS TRABAJOS EN EL DESARROLLO DE UNIDADES Y SISTEMAS QUE FUERON PORSCHE FIRME EN EL PROTOTIPO VAZ-2108:

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1. MOTOR

La necesidad de un ajuste fino: elegir la relación de compresión óptima, mejorar el rendimiento de potencia, ajustar el arranque en frío y en caliente, aumentar la eficiencia del sistema de enfriamiento, cumplir con los requisitos de emisiones y ruido.

Lo que se finalizó: aumentaron la rigidez del cárter, aplicaron métodos más modernos de tratamiento de superficies de trabajo, seleccionaron configuraciones de carburador Solex para reducir las emisiones nocivas y el consumo de combustible, aumentaron la vida útil del sistema de escape, alteraron la bomba de agua.

2. TRANSMISIÓN

La necesidad de refinamiento: bajo recurso de sincronizadores y embrague, poca información del pedal del embrague, mayor esfuerzo al cambiar de marcha (especialmente a baja temperatura), ruido, juntas con fugas.

Lo que se finalizó: sincronizadores (rediseñados), embrague, diferencial, transmisiones de ruedas, mecanismo de cambio (rediseñado).

3. SUSPENSIÓN

La necesidad de refinamiento: conducción mediocre, estabilidad y capacidad de control, bajos recursos y funcionamiento difuso del mecanismo de dirección, fallas en la ergonomía, vibración en el volante.

Lo que se finalizó: suspensiones delanteras y traseras, dirección (todo desarrollado de nuevo), volante (optimización), montaje del pedal (cinemática), frenos (optimización).

4. CUERPO

La necesidad de refinamiento: incumplimiento de los requisitos de seguridad pasiva (impactos frontales y laterales), rigidez corporal insuficiente, fugas, fallas aerodinámicas mediocres, ventilación y calefacción.

Lo que se finalizó: la parte delantera del bastidor, los elementos eléctricos del piso y la fijación de asientos y cinturones, refuerzos de techo, el diseño de puertas, capó, parachoques, acristalamiento, cierre de tanque de gas, tablero, molduras de puertas y techos, asientos, calefacción y ventilación (rediseñado).

5. ELECTRICIDAD

La necesidad de refinamiento: configurar el encendido para trabajar en motores con diferentes grados de compresión, notas generales sobre componentes eléctricos, fallas en el diseño, ensamblaje de nodos, tendido de mazos de cables.

Lo que se finalizó: sistema de encendido, generador, motor de arranque, iluminación, ventilador del radiador, ventilador del calentador, grupo de instrumentos, limpiacristales trasero, sistema de audio, muchos controles.

DESARROLLO VAZ-2108

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