Por placer viene el enfriamiento.
Jean Baptiste Moliere
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Radiador totalmente de aluminio. Radiador totalmente de aluminio. Radiador con tubos de enfriamiento de paso ultra pequeño (foto 1)
El sobrecalentamiento puede ser fatal: "conducir" la cabeza del bloque, "arrastrar" pistones, etc. Pero la falta de calor tampoco es un regalo.
¿Qué está cargado de baja temperatura? Un motor frío está cubierto de suciedad: depósitos de combustible y aceite que interrumpen el enfriamiento y la lubricación del motor, interfieren con la combustión adecuada en los cilindros y dificultan su llenado con una carga nueva. Además, la baja temperatura conduce a un aumento de las tensiones térmicas. Cerca de la cámara de combustión, el calentamiento es rápido, pero a cierta distancia, la temperatura baja. Cuanto más frío es el motor, mayor es el voltaje en las partes.
La temperatura óptima del motor es compatible con un radiador de automóvil. Es curioso que la aparición de radiadores de aluminio en los primeros G8 fue un verdadero shock para muchos. La disipación de calor es peor; qué soldar es incomprensible: inventado, en general … ¿Pero el aluminio es realmente tan malo? No por supuesto.
En la era del revolucionario Chernyshevsky y su novela bastante extraña "¿Qué hacer?" En general, se predijo que este metal era oro o platino … Sin embargo, luego cayó en la categoría de material disponible al público, como resultado de lo cual la industria automotriz pasó al 99% a radiadores de lúmenes. La resistencia es mayor, la rigidez es mayor, la masa es 60% menor. Además, es el aluminio, a diferencia del cobre, que le permite crear los núcleos de radiadores más complejos, con un tubo más ancho y más largo, con "campanas" en los extremos, sin el uso de barras transversales de acero, etc. Bueno, el factor precio lo decidió todo: ¡el aluminio es 4 veces más barato que el cobre!
Y sin embargo, ¿qué hay de la mantenibilidad? El problema se autodestruyó lentamente: la reparación de piezas hoy en día no se tiene en alta estima. En la práctica, solo se reparan radiadores caros y raros. En otros casos, es más fácil cambiar lo viejo por lo nuevo: se ahorra tanto tiempo como dinero. En cuanto a los radiadores de plástico, aún no se han visto. Hace unos años, apareció un artículo sobre científicos estadounidenses que declararon que no veían problemas con la fabricación de plástico, que tenía suficiente conductividad térmica para el radiador. Sin embargo, hasta ahora el asunto no ha ido más allá de las discusiones: se debe suponer que la fabricación de dicho plástico es un placer difícil y costoso. Por lo tanto, en el futuro cercano no se espera nada de esto.
radiador Porsche 991
Radiador Porsche 991 en una sección (foto 2) Radiador Porshe 991 en una sección (foto 2) Radiador Porshe 991 en una sección (foto 2)
¿Y qué se espera? Las tendencias, en general, son comprensibles: compacidad, geometría compleja … Las dimensiones de la parte delantera del automóvil se reducen, la carga de calor de la unidad de potencia está creciendo, la geometría del compartimento del motor está cambiando. Por lo tanto, en la moderna "ingeniería de radiadores" se observa lo siguiente:
- el uso generalizado de aluminio en el núcleo del radiador, el rechazo completo del cobre y el latón;
- el uso de tubos ovales planos "aerodinámicos";
- transición al paso ultra pequeño de los tubos de enfriamiento - hasta 5 mm (foto 1);
- un aumento en el volumen de laminillas de enfriamiento, el uso de aletas dobles;
- la complicación de la forma de los tubos de enfriamiento, "campanas" en los extremos de los tubos, turbuladores internos, láminas externas en los tubos (foto 2);
- disposición diagonal de tubos de enfriamiento, etc.