Desde principios de marzo, la zona de estacionamiento de pago debería haberse extendido a todas las calles dentro del Boulevard Ring, pero hasta ahora la desgracia ha pasado. El proyecto piloto se ha extendido hasta el 15 de mayo. El Departamento de Transporte afirma que la introducción de nuevas zonas tendrá lugar gradualmente durante el segundo semestre de este año. En el futuro, con resultados exitosos del proyecto.
Los territorios dentro del Garden Ring, el TTC, así como las áreas alrededor de los centros de negocios y centros comerciales fuera del TTC, pueden incluirse en la zona de estacionamiento de pago.
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Precios
Ahora el costo de una hora de estacionamiento en el área piloto es de 50 rublos. por hora Sin embargo, cuando el estacionamiento pago se extiende más allá del Boulevard Ring, los precios pueden variar. Al comparar las tarifas de estacionamiento en las grandes ciudades de Europa y Estados Unidos con Moscú, el Departamento de Transporte presentó sus requisitos de costos. Por lo tanto, el estacionamiento en la red de carreteras debería aumentar el precio en un promedio de una vez y media, en lugar de los actuales 1200 rublos. por día, variará de 1650 a 2200 rublos. dependiendo de la proximidad al centro. Sin embargo, al menos hasta finales de este año, no hay nada que temer: no se subirán los precios para darles a los moscovitas la oportunidad de acostumbrarse al nuevo régimen. Y las tarifas para el estacionamiento fuera de la vía pública en el centro, por el contrario, ahora están exageradas. En algunos de ellos, los precios suben a 200 rublos. por hora Las autoridades planean reducir el costo diario del espacio en estacionamientos cerrados en un 26% y la tarifa mensual en un 11%.
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Otra innovación puede ser una escala tarifaria progresiva dependiendo del tiempo de estacionamiento. Esta práctica se aplica en Amsterdam y muchas ciudades estadounidenses. Además, tal diferenciación es bienvenida por los propios conductores. Por lo tanto, según una encuesta realizada por el Departamento de Transporte de Seattle, el 60% de los propietarios de automóviles está de acuerdo en que una tarifa progresiva aumenta la disponibilidad de espacios de estacionamiento, mientras que solo alrededor del 5% de los encuestados se manifestaron en contra.
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El pueblo ruso encontrará una forma de evitar cualquier regla. Y nuestros compatriotas rápidamente encontraron un medio para combatir los odiados parkcons … El pueblo ruso encontrará una forma de evitar cualquier regla. Y nuestros compatriotas rápidamente encontraron un medio para combatir los odiados parkcons … El pueblo ruso encontrará una forma de evitar cualquier regla. Entonces, nuestros compatriotas rápidamente encontraron un medio para combatir los odiados parkcons …
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Zonas
La experiencia internacional tiene dos opciones para introducir zonas pagas: desde el centro hasta las afueras y en instalaciones cargadas individuales. La primera opción de 2003 a 2007 se implementó en París: la cantidad de asientos libres en el centro se redujo anualmente en un 10-15%; en una escala de Moscú, esto es aproximadamente 15 mil lugares al año. Hasta ahora, la capital rusa seguirá el camino de la capital de Francia. Sin embargo, en el futuro, las áreas pagas pueden extenderse a algunas áreas ocupadas fuera del centro. En este caso, se utilizará el método utilizado en American Houston, donde solo es posible el estacionamiento pago cerca de los centros de negocios y otros objetos grandes dentro de un radio de un kilómetro. Esto se hizo para hacer posible llegar al centro de negocios a bajo costo solo en transporte público. Según las encuestas, los conductores están listos para caminar 800 m hasta el lugar de estacionamiento en aras de poder conducir un automóvil.
Control
En Moscú, los parkons deberían estar luchando con los infractores de las reglas de estacionamiento, que pronto estarán equipados con equipos de remoción de nieve y transporte público. Sin embargo, en los últimos años, más y más "artesanos" han aparecido, escapándose de los paneles gracias a un simple trozo de papel que cubre la placa de matrícula trasera. Hasta ahora, las autoridades no han encontrado formas de lidiar con esos infractores. En teoría, pueden convertirse en bloqueadores, que se utilizan en muchas ciudades de todo el mundo.
Tres enfoques para la fijación de tarifas
Primero
El enfoque más simple, que se aplicará inicialmente en Moscú, es la gran zonificación. Implica la presencia de dos o tres zonas tarifarias, el costo del estacionamiento al mismo tiempo depende solo de la proximidad al centro de la ciudad. Hasta ahora, solo tenemos una zona arancelaria.
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Segundo
En la mayoría de las grandes ciudades europeas con un sistema de gestión de espacios de estacionamiento desarrollado, se utiliza otro método: zonificación detallada, en la que cada calle puede establecer su propia tarifa dependiendo de la intensidad del tráfico en ella, cuanto más intenso sea el tráfico, más caro. Además, las tarifas se establecen de tal manera que la ocupación promedio del estacionamiento en la calle durante las horas pico es de alrededor del 85%.
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Tercero
El tercer método de fijación de precios es el más avanzado y se utiliza en ciudades como San Francisco y Nueva York. Con él, el costo del estacionamiento también se ve afectado por un factor como la congestión del estacionamiento en un momento particular del día y el día de la semana. Por lo tanto, el costo de un espacio para automóviles en el centro los fines de semana es mucho menor que entre semana, y durante el día es más alto que durante la noche.
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No pagues, no te vayas
Una de las formas más progresivas de tratar con aquellos que no pagan estacionamiento, ni siquiera parkons, sino bloqueadores. Estos son dispositivos metálicos especiales que no permiten que el automóvil salga del estacionamiento hasta que se paga el estacionamiento. Utilizado en Japón y París. No son baratos: en la capital de Francia, por ejemplo, el costo de instalación de 335 mil columnas que restringen la salida ascendió a 15 millones de euros.
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El veredicto
Sergey Nastin, editor: