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Al final resultó que, el paseo, y lo más importante la vuelta, es realmente más rápido con los neumáticos EfficientGrip Performance. Mi instructor hizo todas las maniobras a velocidades de al menos 20-30 km / h más altas de lo que podía hacer. Sin embargo, como se desprende de las explicaciones de los expertos de GoodYear, la velocidad de ninguna manera fue la tarea principal al crear una nueva generación de dos nuevos modelos de neumáticos de verano EfficientGrip Performance y EfficientGrip Compact, que nos mostraron en el campo de entrenamiento de la compañía en French Mireval.
El primer modelo, que pronto estará disponible en 68 tamaños, de los cuales 28 en la clase UHP, está diseñado para automóviles potentes de las clases media y alta. Según la etiqueta de neumáticos de la UE, corresponde a la clase A en términos de adherencia sobre mojado y B en términos de resistencia a la rodadura. Cuando se creó, se prestó especial atención al logro de los indicadores necesarios para aumentar la economía de combustible y la eficiencia al frenar en superficies de carreteras mojadas. Una disminución en el consumo de combustible se logra, en primer lugar, por una disminución en la resistencia a la rodadura, que se demostró en la prueba comparativa. Fue un rollo de dos VW Golf en una pista de 270 metros con una pendiente del 3%.
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Para mejorar el contraste, el equipo de Goodyear no puso a prueba a ninguno de sus competidores reales, sino que "calzó" uno de los neumáticos Golf in Chinese Infinity. Cuán correcta es esta comparación, dejémoslo a la conciencia de los organizadores, pero el resultado fue obvio: al final de la carrera, un automóvil con neumáticos EfficientGrip Performance estaba varias decenas de metros por delante del oponente. La ganancia de tiempo del Golf en neumáticos GoodYear fue de 8.79 y 9.23 segundos en opciones con y sin carga. Pero, como nos explicaron los representantes de GoodYear, incluso si un producto de un fabricante más destacado actuara como un neumático de la competencia, la ventaja de EfficientGrip Performance sería notable: estos neumáticos muestran una resistencia a la rodadura un promedio de 23% menor que los productos de otros cuatro fabricantes de neumáticos líderes mundiales.
Esta baja resistencia a la rodadura fue el resultado del uso de una nueva fórmula de compuesto de caucho que reduce el calentamiento de la ranura rebajada de la banda de rodadura del neumático. Además de la composición del caucho, una capa especial CoolCushion Layer es responsable de mantener la temperatura del neumático y el aire en su interior, lo que le permite distribuir uniformemente la temperatura y reducir el calentamiento de la superficie del neumático.
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El representante de GoodYear se apresuró a disipar algunas preocupaciones sobre la durabilidad de un neumático con tales indicadores de resistencia a la rodadura, centrándose en su desarrollo llamado WearControl, que proporciona un desgaste uniforme del neumático, al tiempo que mejora su agarre en mojado y mantiene el rendimiento del neumático durante toda la vida útil del neumático.
Se organizó una prueba de manera similar, que debería llamarse una demostración de la capacidad de GoodYear EfficientGrip Performance para resistir el aquaplaning cuando se golpea a una velocidad de 90 km / h. Solo que esta vez probamos estas propiedades en un anillo especial con un área "inundada". El mismo Golf con neumáticos chinos cuando fue golpeado en el sitio de aquaplaning fue llevado de lado sobre un par de cascos. En una situación en una carretera real, esto significaría un accidente inminente con consecuencias bastante serias. Para ser justos, vale la pena señalar que el automóvil con neumáticos GoodYear no resistió por completo la trayectoria, pero el desplazamiento lateral fue significativamente menor. En comparación con el rendimiento del principal competidor: Michelin, las características de GoodYear en la prueba de hidroplaneo son las siguientes:
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Para mejorar las propiedades de frenado de los nuevos elementos que contenían, utilizaron la moderna tecnología ActiveBraking, que implica la malla tridimensional de bloques. En el momento del frenado, mejora el contacto de la banda de rodadura del neumático con la carretera, lo que reduce la distancia de frenado. A su vez, el uso de cerrado, es decir sin cortes completos, las costillas longitudinales aumentan la dureza de la estructura de la banda de rodadura, lo que mejora la respuesta a los giros de la dirección y al manejo general. El resultado de estas innovaciones se evaluó en áreas secas y húmedas en un vehículo especial en el que el robot activó el pedal del freno con un esfuerzo dosificado. Y aquí, como en pruebas anteriores, se demostró la diferencia de clase entre un producto chino barato y un producto premium. La diferencia en la velocidad a la que puede detener el automóvil con los neumáticos GoodYear y el automóvil con los neumáticos chinos Infinity resultó ser monstruosa: ¡más de 50 km / h!
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Otra novedad: EfficientGrip Compact, que se entregará al mercado en 26 tamaños con un diámetro de aterrizaje de 13 a 15 pulgadas, ya lo hemos probado en las condiciones de las vías públicas. En la mayoría de los tamaños, estos neumáticos corresponden a la clase B en términos de adherencia en carreteras mojadas y C para resistencia a la rodadura según la marca de la UE. Para ellos, los representantes de GoodYear tomaron una carretera con caminos alternos de asfalto y tierra. Se suponía que esto mostraría las excelentes características de la novedad en términos de ruido. Y para demostrar en condiciones reales qué papel importante puede desempeñar la mejora de las características de resistencia a la rodadura como "portador", se utilizó el híbrido Toyota Auris. Hugh Depré, marca GoodYear en EMEA, explica:
- Los neumáticos EfficientGrip Compact están diseñados para un segmento muy importante del mercado: autos urbanos compactos y compactos. En Europa, se les presta más atención, y la demanda de neumáticos para ellos está creciendo.