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Alexei Rakhmanov: La Industria Automotriz Rusa Es Parte De La Industria Automotriz Global

2024

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Vídeo: La industria automotriz alemana y su política | DW Documental 2024, Marzo
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Anonim

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A principios del año pasado, las ventas de automóviles crecieron rápidamente y, al final, un crecimiento cero. Por qué

- De hecho, todo es natural. No veo tragedia, por el contrario, los resultados son buenos. Según el pronóstico inicial, en 2012 esperábamos un crecimiento del 5-8% y, como resultado, el mercado creció un 11%. Ninguno de los países europeos puede presumir de tal éxito. En 2013, el crecimiento se limitará al 2–4%. Por qué, es comprensible: los ingresos de la población son bajos, en promedio dos veces más bajos que en Europa.

Hemos establecido fábricas de automóviles en el país, ¿ahora tiene que cerrar algunas?

no El rendimiento de las máquinas aumentó principalmente debido a la cantidad de turnos de trabajo. En algún lugar y ahora trabajan en tres turnos. Esto es necesario siempre que haya una demanda constante. Pero si comienza a caer, creo que algunas empresas reducirán los turnos descargados.

En 2020, todos los acuerdos de inversión expirarán, ¿qué pasará con las plantas a continuación?

- Continuarán fabricando automóviles, como ahora, solo en un nivel más alto de localización. Para entonces, surgirán grupos enteros de fabricantes de componentes de clase mundial.

Hoy, la industria automotriz rusa es parte del mundo, se creó de esta manera. Y cualquier cambio que tenga lugar en esta industria automotriz global tendrá un impacto en nuestra industria. Esperamos que en algunos segmentos la industria automotriz rusa pueda seguir siendo un "productor de ciclo completo". Después de todo, tenemos marcas nacionales y diseñamos modelos nosotros mismos, los producimos, tenemos una buena base de componentes.

¿Tiene el ministerio un programa de respuesta de emergencia en caso de que estalle una crisis?

- Por supuesto que lo hay. En los últimos años, hemos probado varias medidas y han demostrado su efectividad. Así que estamos listos para apoyar al mercado, si algo sale mal, apoyar a las propias empresas.

Desde el 1 de septiembre de 2012, todos los automóviles importados a la Federación de Rusia imponen una tarifa de reciclaje, ya se ha acumulado mucho dinero. ¿A dónde serán enviados?

- Crear un nuevo sistema en todo el país. Ahora hay una discusión activa sobre cómo crear una estructura de reciclaje; Hay muchas ofertas muy interesantes. Planeamos desarrollar todos los proyectos con una participación estatal mínima, confiando en organizaciones autorreguladoras. El automóvil se desmontará en muchas fracciones y se enviará hule, plástico, fluidos técnicos, etc. a procesadores de segundo nivel. El país es grande, hay mucha tierra, pero esta no es una razón para inundarlo con desechos. Ahora tenemos muchos rellenos sanitarios, y no deberían crecer debido a los automóviles fuera de servicio.

¿Cuánto tiempo llevará crear esta industria?

- A finales de año, prepararemos el marco legislativo, se formarán empresas autorreguladoras. En unos meses, las compañías comenzarán a recibir dinero y comprar equipos. Y a principios de 2014, muchos ya comenzarán a funcionar.

¿Cómo hacer que el dueño entregue el auto a la chatarra?

- Seguiremos el camino trazado en todo el mundo. Ya hemos acordado en principio con el Ministerio de Finanzas sobre la abolición del impuesto al transporte y la introducción de un impuesto ambiental.

¿El nuevo impuesto estará relacionado con la edad del automóvil?

- En primer lugar, con la clase ecológica, con emisiones de CO2. Los propietarios de automóviles que cumplan los requisitos hasta Euro-3 inclusive pagarán más que aquellos con automóviles Euro-4 o Euro-5. También planeamos algunas innovaciones en el Código de Infracciones Administrativas. A los ciudadanos no se les debe permitir lanzar gruñidos automáticos en yardas. Y de hecho en ninguna parte!

Uzbekistán y Ucrania están pidiendo cancelar la tarifa de reciclaje de sus automóviles, debido a esto, las ventas en Rusia de "Nexia", "Matiz", "Sensei" más caras han disminuido drásticamente …

- Estamos listos para discutir problemas con colegas de Ucrania y Uzbekistán, avanzar hacia el reconocimiento mutuo de las obligaciones de reciclaje. Pero en estos países no solo existe un sistema de reciclaje, sino también una legislación especial. La palabra está detrás de ellos.

Por cierto, no es ningún secreto que algunos países socios de la OMC se han opuesto y están introduciendo tarifas de reciclaje. Las consultas están en marcha. Es posible que el esquema se ajuste de alguna manera como un todo.

En Rusia, varios equipos participan en proyectos ordenados por el gobierno para crear limusinas para altos funcionarios …

- Si los líderes del estado conducen automóviles extranjeros, significa que no se ha creado una industria automotriz completa en el país. Hoy en día es posible fabricar tales máquinas, pero será necesario consolidar los esfuerzos del estado y los inversores para hacer un producto para el cual no sería una pena.

El segmento de automóviles de lujo no requiere la creación de grandes capacidades de producción. Digamos que un automóvil económico vale la pena si fuera posible producir y vender 3 millones de automóviles. La producción de limusinas puede ser rentable y con volúmenes mucho más pequeños, incluso si se trata de 10 mil por año. Pero al mismo tiempo, todos deberían entender que los desarrolladores y fabricantes rusos deberían cooperar activamente con los proveedores internacionales del primer y segundo nivel. Y no hay nada de qué avergonzarse si, por ejemplo, el motor, la caja de cambios o los elementos de suspensión son de una conocida marca extranjera. Esta es una práctica mundial normal.

Rakhmanov Alexey Lvovich

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Nacido en 1964 en Nizhny Novgorod. Se graduó del Instituto Politécnico de Nizhny Novgorod, la Universidad Lingüística de Nizhny Novgorod, la Escuela de Negocios de la Universidad de Chicago (2003, especialidad "Master of Business Administration").

De 1988 a 1994 trabajó en Nizhny Novgorod en la planta de Lazur, luego en la administración regional. Desde 1994, en Moscú, en el Centro Ruso de Privatización, la consultora Ernst & Young.

De 2002 a 2008 - Director de Estrategia y Desarrollo de Negocios, OJSC Severstal-Auto.

Desde julio de 2008 - Director del Departamento de Industria Automotriz e Ingeniería Agrícola del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia. En marzo de 2012, fue nombrado Viceministro de Industria y Comercio de la Federación de Rusia.

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