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Citroen C4 Sedán: Presupuesto Presupuestario

2024

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Vídeo: Citroen C4 Sedán: Presupuesto Presupuestario

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Vídeo: Обзор Citroen C4 Sedan 2021 дизель HDi 115: экстерьер и интерьер французского седана за 1,4 млн руб. 2024, Marzo
Citroen C4 Sedán: Presupuesto Presupuestario
Citroen C4 Sedán: Presupuesto Presupuestario
Anonim

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Pero un representante con una apariencia muy brillante y sin presupuesto. ¿Recuerdas a Pushkin? “… Primero Madame lo siguió, luego Monsieur la reemplazó. La niña era cortada, pero dulce. Monsieur l'Abbé, el miserable francés … "- ¡Maldita sea, bueno, es imposible! Debería haber algunas palabras sobre algo francés, hermoso y con paralelos en el trabajo de Alexander Sergeyevich, pero por alguna razón, de todo el trabajo de "los nuestros, todos" son estas líneas cuando mi colega y yo estamos rodando por los lugares de Pushkin en nuevo en la industria automovilística francesa. Y esto a pesar del hecho de que es imposible nombrar cualquier producto nuevo en nuestro mercado. Los colegas que lograron probar su "hermano" - Peugeot 408, señalaron que con la proximidad de los diseños de estos autos, Citroen no parece un auto "chino", aunque está destinado principalmente a los mercados de China y Rusia. Y si lo compara con otros productos de fabricantes de automóviles occidentales para mercados emergentes, la creación de Citroën no se ve como restos de la mesa maestra, que arrojó a los consumidores del tercer mundo bajo la placa de identificación de una prestigiosa marca occidental.

El cuerpo del sedán C4 se crea sobre la base del cuerpo del Citroen C4 de dos volúmenes. Para cumplir con nuestras realidades, el diseño ha sufrido cambios significativos, "destinados a mejorar la comodidad y la practicidad". Por lo tanto, la distancia entre ejes aumentada en 10 cm (hasta 2708 mm) permitió proporcionar un gran espacio para los pasajeros traseros, que son tan queridos en China, y elevar el volumen del maletero a 440 litros.

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La distancia al suelo de 176 mm y el cárter de metal son una ventaja importante para los compradores de la provincia.

Pero antes que nada, no es este componente utilitario lo que llama la atención, sino la apariencia del principiante. Y lo tiene muy brillante, lo que vale una ventana trasera de una forma cóncava inusual. El sedán C4 de cara completa se ve muy de moda gracias al "chevron", que brilla con cromo y la abundancia de superficies acanaladas. Todo es brillante, extravagante, quizás un poco excesivo. Aunque la novedad se parece un poco al vendaje de Porthos, que estaba bordado con oro solo en la parte delantera, se hizo sin pérdida de sabor, que los fabricantes asiáticos a menudo pecan.

El primer día obtuve una versión del sedán Citroen C4 con un motor VTi de 115 hp y caja de cambios manual. En la "base", tal máquina se ofrece por 579, 000 rublos. El motor no promete nada pendiente. Todo lo que puede ofrecer esta unidad de 1.6 litros de doble eje y 115 caballos de fuerza con un torque de 150 Nm a 4000 rpm es la aceleración a "cientos" en 10.9 segundos con una velocidad máxima de 189 km / h. Hace unos veinte años, estas cifras se habrían visto muy decentes, pero ahora tales características de rendimiento no causan ninguna emoción. O tal vez no debería desear lo imposible: el automóvil tiene otras tareas.

Por supuesto, para aquellos que desean un automóvil más rápido, hay una versión con un motor VTi 120. Funciona muy bien y el equipo de Citroën hará la apuesta principal. Y para aquellos que les gusta conducir, hay una versión con un motor THP de 150 hp. con turbocompresor de doble desplazamiento y transmisión automática de 6 velocidades. Esta es una unidad muy seria, que desarrolla una potencia máxima a 6, 000 rpm con un torque máximo de 240 Nm en el “estante” de 1, 400 a 4, 000 rpm, y 156 Nm ya se logra a una velocidad del cigüeñal de 1000 rpm. Es cierto que para la versión básica de esta configuración, Tendance ya tendrá 763, 000 rublos.

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En la práctica, resultó que para las carreteras provinciales, no se requiere algo más que la versión 115 del sedán. El automóvil avanzó bien en adelantamientos en tercera marcha, caminó con bastante confianza a una velocidad de 100 km / hy no provocó ningún deseo de establecer récords. Además, los espejos comenzaron a silbar ya en la región de 100-110, y los ruidos al agua obligaron a girar la perilla de volumen de audio en el sentido de las agujas del reloj. Por lo tanto, preferí mudarme al sedán C4 en el modo "familiar", disfrutando de una dirección "europea" moderadamente nítida, un excelente trabajo de suspensión adaptado para nuestras carreteras y un interior bastante cómodo, en el que había una textura de plástico suave y "lana" muy buena.

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Hablando de la adaptación mencionada anteriormente, que, dado el 34% de los componentes que provienen de Rusia, puede considerarse en parte la localización. Además de una mayor holgura de hasta 176 mm, el paquete de adaptación incluye: calefacción incorporada de todo el parabrisas; boquillas calentadas y mayor capacidad del depósito de la lavadora; arrancador reforzado y batería; Protección metálica del cárter. En aras de las realidades rusas, la unidad de potencia y la transmisión automática se calibraron, lo que permite que el motor se mantenga a altas revoluciones por más tiempo y luego cambie la "automática" de tercera a cuarta velocidad.

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Suspensión sedán C4 funcionó perfectamente en la imprimación.

Ya se revelaron algunos defectos ergonómicos durante la prueba de manejo. El conjunto del pedal resultó ser muy estrecho. Incluso con zapatos de verano cuando trabajas con el pedal del embrague, a menudo tocas el pedal del freno con el costado de la bota. Aunque no es suficiente para comenzar a frenar bruscamente, pero es suficiente para estropear los zapatos en un par de meses. Ni siquiera puedo imaginar cómo fue para las personas con un pie ancho y un gran tamaño.

Con la "originalidad" en el rendimiento de los controles, ya me he encontrado con otros modelos de la industria automovilística francesa y esperaba algo así de C4. Y no falló. En un intento de ajustar el clima en la cabina, mi colega y yo descubrimos que el control de flujo de aire a vernier no tiene una posición de "cabeza de pierna". Más tarde, los Citroenitas, que durante mucho tiempo nos convencieron de que tal régimen, por supuesto, existía, revelaron un secreto: resulta que es necesario poner el clima "retorcido" en una posición intermedia. Y nada que no haya riesgos o pictogramas allí …

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Por las pequeñas cosas que puede recordar, el reposabrazos estaba demasiado bajo y era muy corto. El sentido de él es cero. Por voluntad de los diseñadores, los propietarios del sedán C4 están condenados a vivir con una radio no tan buena, que no será posible reemplazar por una radio auto adquirida, más funcional y de alta calidad, pero tendrá que sufrir mucho. Aunque en nuestro tiempo, gracias a los artesanos de China, todo es posible y seguro que será posible encontrar una versión más funcional de un fabricante chino con un diseño de panel de unidad principal adecuado.

Pero un inconveniente de seguridad mucho más serio y que afecta directamente es la configuración fallida de los limpiaparabrisas y limpiaparabrisas. La parsimonia con la que las boquillas de la lavadora rocían líquido atraería tanto al Gobsec francés como al Plyushkin ruso: todavía no llegó a ninguna parte, pero aquí los limpiaparabrisas dejan una monstruosa zona "muerta" de ancho, que consume de 10 a 12 centímetros de vista desde cada lado. En combinación con una postura amplia en la zona "muerta" puede ser un peatón y un automóvil de tamaño decente.

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La posición extrema del conserje. El área no tratada es bastante grande.

Al final del día, el consumo declarado de 7.1 litros por cada 100 km estaba muy cerca de lo que mostró nuestro automóvil en la práctica, pero el balance de impresiones aún estaba a favor de Citroen. El auto más bien complacido que afligido. Esto se aplica a la apariencia, que los franceses ven como uno de los factores clave para su público objetivo, y para montar la calidad.

A última hora de la noche, cuando los representantes de Citroën estaban interesados en la opinión del automóvil, casi por unanimidad, mis colegas y yo confirmamos que los creadores del sedán C4 tenían una buena apariencia. Los diseñadores han logrado que el automóvil, diseñado para ganar al comprador del público objetivo del presupuesto, se vea mucho más caro. Y dado que Citroen ve a su comprador en "un hombre menor de 40 años, que valora la apariencia en los automóviles", el éxito resultó ser del cien por ciento. Estaba convencido de esto, pasando por el estacionamiento del hotel, pasando una cadena de nuestros autos. Allí, una pareja casada miró nuestros sedanes con interés no disimulado. Al ver la insignia de Citroën, el jefe de la familia, un hombre majestuoso con la mejor apariencia inteligente, de menos de 40 años, preguntó: "¿Tiene una suspensión hidráulica?" Al escuchar una respuesta negativa, suspiró con pesar: "Es una pena, porque tendríamos que dar la vuelta a la ciudad, y ella simplemente iría a la cabaña para poder elevarla aún más cuando sea necesario". Cuando se le preguntó por qué no debería mirar los crossovers, el interlocutor se despidió: "todo esto no es real, y son feos, y en general, el automóvil debe ser un sedán, son hermosos". La opinión, por supuesto, es controvertida, pero dado que existe, significa que las posibilidades de un automóvil como el Citroen C4 sedán no son malas en nuestro país. Además, la distancia al suelo del principiante Citroën es bastante grande.

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