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Aprendizaje Common Rail: Todo El Camino

2024

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Vídeo: Aprendizaje Common Rail: Todo El Camino

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Vídeo: Это был Шевроле Эль Камино. 2024, Marzo
Aprendizaje Common Rail: Todo El Camino
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Los primeros autos de producción con este sistema, desarrollados por Bosch, aparecieron en 1996. Debe su nombre a una sola rampa, desde donde el combustible va a las boquillas. La principal ventaja del sistema es una presión de combustible suficientemente alta en todos los modos de funcionamiento del motor, lo que contribuye a una mejor formación de la mezcla en la zona de combustión y a la combustión completa. Al preservar el apetito moderado de sus predecesores, el motor diesel CR cumple mejor con los estándares ambientales, y este tipo de automóvil es a menudo más dinámico que el de gasolina y casi tan silencioso.

El corazón del sistema es una bomba de combustible de alta presión, un dispositivo compacto con uno, dos o tres émbolos y un accionamiento mecánico. El cuerpo de la bomba de inyección está hecho de aleación de aluminio, los manguitos del émbolo son de acero. De modo que, en ralentí y con cargas pequeñas, la bomba no impulsa combustible en vano, en algunos de tres émbolos, una sección se apaga automáticamente, y dos émbolos están regulados por dispositivos de medición. La bomba de combustible se suministra a la bomba de combustible desde el tanque bajo una presión de 6–7 bar mediante una bomba de refuerzo. Él es o engranaje

chaty y construido en el cuerpo de la bomba de inyección, o eléctrico, en el módulo de admisión de combustible o en la carretera.

Kit de reparación de inyectores

Комплект для ремонта форсунок
Комплект для ремонта форсунок

Kit de reparación de inyectores. Kit de reparación de inyectores.

Ya en el modo de desplazamiento del cigüeñal, el arrancador de la bomba de combustible de alta presión crea una presión de arranque de 350–400 bar. A velocidad mínima de ralentí - hasta 500-600 bar, y a carga máxima - hasta 1300-1500 bar. Hay bombas con presión de hasta 2000 bar. Su valor lo establece el regulador ubicado en la carcasa de la bomba de combustible de alta presión o en la rampa y subordinado a la unidad electrónica de control del motor. Al emitir comandos, la computadora se basa en las señales del sensor de presión en la rampa.

A través de tuberías de alta presión, el combustible se suministra a las boquillas que se abren bajo la influencia de una señal eléctrica. Hay dos opciones de diseño: electromagnético o con un elemento piezoeléctrico. El primero al principio no difirió en velocidad, lo que obligó a los diseñadores a buscar una alternativa. En un inyector piezoeléctrico, el voltaje se aplica al cristal piezoeléctrico, que se expande instantáneamente. El carrete comprime el resorte, la aguja de la boquilla abre el camino para el combustible y se inyecta en la cámara de combustión. Sin embargo, los diseñadores continúan mejorando los dispositivos electromagnéticos: ambas opciones funcionan con éxito en motores modernos.

Una boquilla moderna es un dispositivo compacto pero complicado

Современная форсунка - компактное, но непростое устройство
Современная форсунка - компактное, но непростое устройство

Una boquilla moderna es un dispositivo compacto pero complicado. Una boquilla moderna es un dispositivo compacto pero complicado.

Acerca de cuán exhaustivamente los expertos llevaron el flujo de trabajo del motor diesel, dice su bajo ruido. Por lo tanto, la preinyección antes de la dosis principal suavizó significativamente la ignición de la mezcla; esto solo hizo que los motores diesel CR fueran más silenciosos que sus predecesores. Hay motores diesel CR y "post-inyección". Su función oficial es limpiar el filtro de partículas. Una porción adicional de combustible, sin quemarse en los cilindros, ingresa al filtro y lo calienta a temperaturas a las cuales el hollín se quema por completo.

DIAGNOSTICO

Hay un mínimo de equipo, sin el cual no es razonable comenzar a trabajar. El diagnóstico de los sistemas electrónicos comienza con la lectura de códigos de falla, la verificación de sensores, actuadores. No hay escáneres diésel especiales, hay universales, es decir, para una amplia gama de automóviles o distribuidores para una marca en particular. Para estudiar la señal del dispositivo bajo prueba, necesita un osciloscopio. Pero es costoso, es más rentable comprar un escáner con una función de osciloscopio adicional.

La presión del combustible se verifica mediante manómetros. Bajo - mecánico, con una escala de hasta 10 bar, y alto - un dispositivo especial con adaptadores y un rango de al menos 2000 bar. Y para medir la cantidad de combustible drenado de las boquillas, necesita su propio conjunto.

El algoritmo de solución de problemas depende de la naturaleza de la falla. Si el motor no arranca (las cerraduras electrónicas y los secretos olvidados no cuentan), verificamos la integridad de la unidad de tiempo. Si el motor de arranque gira el cigüeñal con esfuerzo, esto no es malo para el propietario, pero si no tiene resistencia, los reparadores estarán felices: el trabajo por delante es costoso. Después de todo, los motores diésel son "enchufables": cuando se destruye la transmisión por sincronización, los pistones doblan las válvulas, y entonces qué suerte.

Soporte para probar inyectores y bombas de alta presión

Стенд для проверки форсунок и насосов высокого давления
Стенд для проверки форсунок и насосов высокого давления

Soporte para probar inyectores y bombas de alta presión. Soporte para probar inyectores y bombas de alta presión.

Si la unidad de sincronización está en orden, vaya a la verificación del suministro de combustible. La bomba de refuerzo eléctrica entra en funcionamiento girando la llave. Cuando esta bomba está desgastada o dañada, la energía que consume cambia, la computadora registra esto como un mal funcionamiento y escribe su código en la memoria del sistema. Pero no debe confiar completamente en la electrónica, por lo que conectamos el manómetro a la línea de baja presión. (La bomba de refuerzo mecánica tiene un accesorio para facilitar el control). Si la presión es normal aquí, vaya a la bomba de alta presión.

Verifique la presión de combustible en la rampa en el modo de desplazamiento del cigüeñal con el motor de arranque. Esta parte del sistema está equipada con un sensor de presión de combustible: utilizaremos sus servicios. Conectamos el escáner al conector de diagnóstico y encontramos el parámetro deseado. Si está por debajo de la norma, estamos buscando dónde se esconde el mal funcionamiento. La culpa puede ser las boquillas, las válvulas solenoides (reguladores) y la bomba de inyección en sí.

El esquema del sistema de energía diesel "Common Rail":

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1 - bomba de cebado de combustible

2 - filtro de combustible; 3 - bomba de inyección de combustible

4 - válvula dosificadora; 5 - sensor

presión de combustible; 6 - combustible

rampa 7 - regulador de presión

combustible 8 - boquillas

REPARACION

Solo un taller especializado puede restaurar la capacidad de trabajo de la bomba con personal calificado y equipo de diagnóstico. El costo de reparación es de 7 mil rublos y depende de la complejidad. Por algún daño, es más sabio comprar una nueva bomba de combustible. El precio habitual, unos 30 mil rublos, impacta al ingeniero diesel fugitivo, porque en el curso de los productos reparados o restaurados.

Un motor diesel CR de alto kilometraje a menudo no puede arrancarse debido a un mal funcionamiento de al menos uno de los inyectores. Una fuga de combustible a través de su válvula no permite que la presión en la rampa aumente a los valores iniciales. Para verificar la presión al inicio, hay un kit de diagnóstico especial. Incluye un medidor de presión de control, un sensor de presión, tubos para la conexión, tapones en lugar de actuadores y tanques de medición para el flujo de retorno.

Bomba de inyección con válvula de cierre para la sección del émbolo

ТНВД с клапаном отключения плунжерной секции в разрезе
ТНВД с клапаном отключения плунжерной секции в разрезе

Bomba de inyección con válvula de cierre para la sección del émbolo. Bomba de inyección con válvula de cierre para la sección del émbolo.

Es aconsejable reemplazar las boquillas desgastadas con un kit. El rango de precios es muy amplio: según el modelo y el fabricante, cuestan entre 8 mil y 25 mil rublos. cada uno Las características de cada nuevo inyector deben registrarse en la memoria de la unidad de control del motor, ya que no hay dos inyectores con el mismo rendimiento. Diferente no solo afecta la uniformidad del motor y sus cargas dinámicas, sino que también afecta el rendimiento del automóvil. Aunque cada ECU tiene una adaptación dinámica (ajuste constante del suministro de combustible cíclico para un funcionamiento uniforme del motor), debe recordarse que no puede reemplazar la codificación si este último, por ejemplo, se olvidó de escribirse.

El problema de la difícil puesta en marcha de un motor diesel es uno de los más comunes. Y el propietario a veces no está satisfecho, por ejemplo, con una potencia reducida del motor o humo de escape. Estos problemas son los más complejos, porque requieren una evaluación de la precisión de medir el flujo de aire o aumentar el rendimiento, la eficiencia del sistema de recirculación, el sistema de escape, incluido un filtro de partículas (DPF) y un catalizador. Sin embargo, ahora estas tecnologías están perfectamente dominadas por los maestros de diagnóstico.

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