Llamar a una línea dedicada en Ginebra es una violación grave incluso para los diputados de todo tipo de niveles
Llamar a una línea dedicada en Ginebra es una violación grave incluso para los diputados de todo tipo de niveles. Llamar a una línea dedicada en Ginebra es una violación grave incluso para los diputados de todo tipo de niveles.
Nueve y pocos kilómetros a lo largo de una de las rutas radiales de Moscú, que, por cierto, no es la más concurrida, cada vez tiene más paciencia. Lo descubrí: hoy pasé 42 minutos en este camino, la velocidad promedio - 13 km / h, y quemé aproximadamente un litro de la 95.
¿O tal vez realmente probar un trolebús? A lo largo de la ruta, se dibujan esas rayas cuidadosamente seleccionadas. A pesar del amor patológico por el auto, ¡se atrevió! El codiciado boleto por 28 rublos entró en la ranura de la máquina milagrosa, y me senté junto a la ventana.
En Israel, los carriles asignados son casi un metro
En Israel, los carriles asignados son casi un metro. En Israel, los carriles asignados son casi un metro.
Mientras el conductor maniobra magistralmente entre molestos turismos, miro sin preocupaciones. El conductor del trolebús probablemente es molesto no menos que su voluminoso "con cuernos". Pero nadie tiene la culpa aquí: en esta sección hay muchas intersecciones y salidas desde los patios. Los conductores se ven obligados a usar la línea de trolebuses para salir y entrar, y no hay tiempo para marcar. En primer lugar, bajo el eterno barro líquido de Moscú que todavía no puedes distinguir. En segundo lugar, me gustaría ver cómo los padres de la ciudad, que decidieron mejorar nuestras vidas, ¡se reconstruyen a sí mismos de acuerdo con este marcado! ¿Docenas de dos autos girando a la derecha en un área punteada de varios metros de largo? ¡Pues bien!
Típica ciudad europea: los ciclistas y los autobuses son intocables
Típica ciudad europea: los ciclistas y los autobuses son intocables. Típica ciudad europea: los ciclistas y los autobuses son intocables.
Por cierto, sobre los padres de la ciudad. Miro a mi alrededor: la avenida se amplió, incluso cuando caminé debajo de la mesa, pero en las calles transversales, nada ha cambiado desde tiempos aún más antiguos. Desde entonces, recaudaron muchos impuestos de circulación y quitaron el carril a los automovilistas que les pagaron. Que has agregado Centros comerciales con entradas estúpidas y docenas de rascacielos, cada uno de los cuales envía varios cientos de autos a las mismas calles por la mañana. Y, todavía nuevas señales de tráfico y cámaras.
Después de 45 minutos estoy allí. La diferencia con el auto - 3 minutos - dentro del margen de error. El costo del viaje es de 28 rublos, que es aproximadamente el mismo litro de gasolina.
No tengo nada en contra de las bandas asignadas. Solo ellos deberían trabajar, no fingir. Y para que funcionen, probablemente no sea suficiente redistribuir algo creado hace muchos años. Quizás valga la pena expandirse en algún lugar, cercar en alguna parte. En general, hacer algo más ambicioso que pintar sobre asfalto.
Truco brasileño: los carriles para el transporte público están cercados con estacionamientos
Truco brasileño: los carriles para el transporte público están cercados con estacionamientos. Truco brasileño: los carriles para el transporte público están cercados con estacionamientos.
¿Vamos por ejemplos? Por ejemplo, en Ginebra, donde durante los días de los atascos de tráfico del concesionario de automóviles, aunque no en Moscú, pero comparable, un viaje en un trolebús era realmente más conveniente. A una distancia comparable (los mismos 9 km), la ganancia ya es de 9 minutos.
Las rutas de transporte urbano en Ginebra y otras ciudades extranjeras se colocan de manera que los automóviles a menudo simplemente no conducen en la misma dirección.
Los semáforos separados para el transporte público no son infrecuentes: esto elimina el enamoramiento en las intersecciones. En algunos lugares, los carriles están cercados; los automóviles no podrán ingresar allí. Y, por supuesto, respetando la ley de todos (¡precisamente todos!) Participantes en el movimiento.
Sao paulo Con una separación tan radical, los autobuses y los automóviles viven una vida separada y honestamente compiten en eficiencia
Sao paulo Con una separación tan radical, los autobuses y los automóviles viven una vida separada y honestamente compiten en eficiencia. Sao paulo Con una separación tan radical, los autobuses y los automóviles viven una vida separada y honestamente compiten en eficiencia.
¿Quizás, antes de imitar apresuradamente, es mejor pensar primero?
Mientras tanto, volveré al auto. En invierno, durante tres cuartos de hora, mis piernas se congelaron en el trolebús, y en verano probablemente estará tapado …
DESEOS DE UN CIUDADANO CANSADO
1. Si ya decidió asignar carriles, piense en cómo hacer correctamente las marcas para poder circular sin romperse. ¡Los carriles dedicados en las calles con una gran cantidad de intersecciones y salidas desde los patios no tienen sentido!