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Verificamos el estado de la correa de distribución en un motor frío (15–35 ° C) cada 15 mil kilómetros.
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El hexágono "5" desatornilla los cuatro tornillos que aseguran la cubierta superior delantera de la correa de distribución …
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… y retire la tapa.
Publicamos la rueda delantera derecha y activamos la quinta marcha en la caja de cambios. Girando la rueda en el sentido de las agujas del reloj, giramos el cigüeñal del motor e inspeccionamos la correa de distribución. Bajo tensión normal de la correa …
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… el corte 1 del disco exterior del rodillo tensor debe coincidir con la protuberancia rectangular 2 de su manguito interior.
La superficie de la parte del engranaje de la correa no debe tener pliegues, grietas, muescas en los dientes y delaminación de la tela del caucho. El reverso del cinturón no debe tener desgaste, exponer el cordón y no presentar signos de quemaduras. En las superficies finales de la correa no debe haber delaminación ni desintegración. Si se encuentran defectos en la correa o es necesaria una discrepancia significativa entre los elementos del control de tensión de la correa (ver foto arriba) para reemplazar la correa. También debe cambiar la correa a una nueva si se encuentra algún rastro de aceite del motor (antes de instalar una correa nueva, se debe eliminar la causa de que el aceite entre en la correa) o al reemplazar la bomba de refrigerante.
La falla de la correa de distribución (rotura y dientes de corte) puede conducir a que las válvulas se peguen en los pistones debido a un desajuste en los ángulos de rotación del cigüeñal y los árboles de levas y, como resultado, a la costosa reparación del motor.
De acuerdo con el programa de mantenimiento, reemplazamos la correa de distribución cada 75 mil kilómetros o si se encuentran defectos en la correa. Retire la rueda delantera derecha y el guardabarros derecho del compartimento del motor (consulte "Desmontaje del guardabarros del compartimento del motor").
Desmonte la correa de transmisión del generador (consulte "Verificación del estado y reemplazo de la correa de transmisión del generador").
Retire el sensor de posición del cigüeñal (consulte "Desmontaje del sensor de posición del cigüeñal").
Antes de desmontar la correa, es necesario verificar la sincronización de la válvula del motor: ajuste el pistón del primer cilindro a la carrera de compresión TDC (punto muerto superior). Por esto …
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… gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj con la cabeza "17" sobre el perno del perno de montaje de la polea de transmisión del alternador …
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… hasta que la marca 1 se combine en la polea del engranaje del árbol de levas con la marea 2 en la cubierta posterior de la caja de distribución.
Para asegurarse de que el cigüeñal esté en la posición correcta …
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… saque el tapón de goma de la ventana de inspección en la parte superior de la carcasa del embrague.
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El riesgo 2 en el volante debe ubicarse frente a la ranura 1 de la escala en la cubierta superior de la carcasa del embrague.
Antes de desenroscar el bulón de la atadura de la polea de la tracción del generador …
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… le pedimos al asistente que repare el giro del cigüeñal insertando un destornillador entre los dientes del volante a través de la ventana en la carcasa del embrague.
Con la cabeza "17", desenroscamos el perno de la polea de accionamiento del generador …
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… retire la polea …
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… y el disco.
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Con el hexágono "5", desatornille los tres tornillos que aseguran la cubierta inferior delantera de la correa de distribución …
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… y retire la tapa.
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Con una llave de anillo de 15 °, debilite el apriete del perno del rodillo tensor.
En este caso, el rodillo de tensión rotará y la tensión de la correa se aflojará. Retire la correa de distribución de las poleas del cigüeñal y los árboles de levas …
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… y saca la correa del compartimento del motor.
Después de quitar la correa de distribución, el cigüeñal y los árboles de levas no deben girarse para evitar que los pistones se peguen a las válvulas.
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Marca de sincronización de la correa de distribución (ancho 17 mm, número de dientes 113).
Para quitar el rodillo tensor de la correa, desenroscamos el tornillo de su fijación …
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… y retire el rodillo tensor.
Para evaluar el estado del rodamiento de rodillos libres …
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… rotamos el clip de plástico del rodillo, sujetándolo por la leva.
El rodillo debe girar en silencio, de manera uniforme y sin atascos. De lo contrario, el rodillo debe ser reemplazado. Establecemos un rodillo de tensión en su lugar, sin finalmente apretar el perno de su fijación. Para varias modificaciones del motor, se hacen dos agujeros roscados para el perno de tensión que asegura el perno en la culata.
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Atornille el perno de montaje del rodillo en el orificio superior de la culata.
Instale la correa de distribución en el orden inverso. Antes de instalar la correa, asegúrese de que las marcas de alineación del cigüeñal y el árbol de levas estén combinadas. Ponemos el cinturón en la polea dentada del cigüeñal, luego …
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… tirando de ambas ramas de la correa, colocamos la rama trasera en la polea de la bomba de refrigerante y la colocamos en el rodillo de tensión, y colocamos la parte delantera en la polea del árbol de levas.
Si es necesario, giramos la polea del árbol de levas en la dirección de la carrera más pequeña hasta que los dientes de la correa coincidan con las cavidades de la polea. Para tensar la correa, gire el rodillo de tensión en sentido antihorario. Para hacer esto, inserte en las ranuras del disco exterior del rodillo …
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… varillas (∅4 mm, la distancia entre las varillas - 18 mm) de una tecla especial (para mayor claridad, que se muestra en el rodillo extraído) …
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… o tenazas para retener anillos.
Aprietamos la correa girando el rodillo tensor de la correa en sentido antihorario …
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… hasta que el corte del disco exterior del rodillo coincida con la protuberancia rectangular de su manguito interior y apriete el perno que fija el rodillo al momento requerido (ver "Apéndices").
La tensión excesiva de la correa reduce su vida útil, así como los cojinetes de la bomba de refrigerante y el rodillo de tensión. La tensión insuficiente de la correa también conduce a su falla prematura y puede causar una interrupción de la sincronización de la válvula.
Giramos el cigüeñal dos vueltas en sentido horario. Verifique la tensión de la correa y la alineación de las marcas de alineación del cigüeñal y el árbol de levas.
Con la polea de transmisión del alternador retirada, la posición correcta del cigüeñal es conveniente para controlar …
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… alineando la marca 1 en la polea del engranaje del cigüeñal con la costilla 2 de la cubierta de la bomba de aceite.