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Estamos Buscando 3500 Cambios Del Nuevo Volvo En Karelia

2024

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Vídeo: Estamos Buscando 3500 Cambios Del Nuevo Volvo En Karelia

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Vídeo: Volvo First Trip 2024, Marzo
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Anonim

Volvo - 2014: por la magia de www.zr.ru

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Karelia, cerca de Suecia

La conmoción por la belleza de la región distrajo de "apretar" con los automóviles, especialmente cuando la carretera fue sacada de la lluvia en otoño dorado. Los lagos reflejaban el denso verde de las agujas con estallidos de follaje amarillos y rojos brillantes. Mirando las costas con rocas y pendientes que descienden hacia ellos, mi compañero dijo: "¡Como en Suiza!" No lo he sido, pero a juzgar por las fotografías, es diferente aquí, no es un toque del paisaje de títeres … Las casas de troncos en las aldeas a las que nos dirigimos en busca de rompecabezas de Sampo son desde tiempos inmemoriales de troncos poderosos. Vivienda, granero, cobertizo para botes, cuna, todo bajo un solo techo enorme, para no abrir la puerta una vez más …

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Las condiciones ambientales locales son cercanas a las escandinavas, explicó John Stack, presidente de Volvo Car Russia, porque la ruta de prueba se estableció en Karelia. Los autos de las configuraciones de gama alta S60, S80, XC60, XC70 y el nuevo hatchback V40 Cross Country fueron a él.

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Президент Volvo Kar Russia Джон Стек
Президент Volvo Kar Russia Джон Стек

El presidente de Volvo Kar Rusia, John Stack. El presidente de Volvo Kar Rusia, John Stack.

La depuración es permanente

Mejoras en máquinas (desde tecnología hasta diseño) más de 3.500, según el fabricante. La cifra es impresionante y necesita aclaración. Tanto, en un círculo. Se incluyeron algunas innovaciones en todos o casi todos los modelos, por ejemplo, un paquete de iluminación interior, nuevos colores de carrocería, manijas hábiles en las palancas de la transmisión automática (deben reconocerse como una nueva marca por su elegancia y originalidad de forma). Solo en el S60 y el XC60 montan la segunda generación de faros activos de luz de carretera (los rayos de luz no se ven a los conductores de los automóviles que se aproximan).

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Sería una exageración decir que todo lo presentado es abrumador con unicidad. El control de crucero adaptativo, el ajuste del haz de los faros en la dirección de rotación, el volante y el parabrisas calefactados, las palancas de cambio para cambios manuales y otros sistemas ya se han instalado en automóviles de otras marcas, algunos de ellos durante varios años. El mérito de los suecos, tal vez, es que continúan "lamiendo" la estética, la ergonomía, elevan el nivel técnico, así como el nivel de comodidad de sus automóviles, armonizan la comunicación del conductor con los controles electrónicos, haciendo que el automóvil, como Sampo, esté feliz por sus propietarios. Lo que, en mi opinión, fue especialmente exitoso con el sedán deportivo S60 y el crossover XC60.

Pero primero, sobre probar los "talentos" de los automóviles de pasajeros, gracias a lo cual Volvo tiene una reputación como el fabricante de los automóviles más seguros.

Asistente, y no más

Pruebe al "asistente de estacionamiento" como arrastrado a un anuncio publicitario de televisión. Tarea: pararse en la acera entre los autos. Presiona el botón con el símbolo "P" en la consola central: aparece un diagrama de color en la pantalla del panel de instrumentos que refleja todo lo que está al agua (a la derecha o izquierda, ajusta la palanca de la señal de giro). Tan pronto como se encuentre un lugar adecuado, conduzca un poco hacia adelante, encienda la marcha atrás y arroje el volante y los pedales: el automóvil encajará en el espacio mismo. Queda para el conductor, siguiendo la pantalla, frenar a tiempo frente a la línea de máxima proximidad con el vehículo trasero. Luego encienda el Drive, deje el volante y los pedales solos: el automóvil avanzará con cuidado. La última acción del conductor es reducir la velocidad cuando aparece una línea de peligro frente al parachoques delantero en la pantalla debajo del acompañamiento de sonido.

Cual es la idea El asistente de estacionamiento es extremadamente preciso, llama por primera vez, sin amenazar con enganchar a los vecinos. Por unos cincuenta intentos, ni un solo fracaso. Y el espacio en el que el automóvil tenía que caber, califica la foto.

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El caucho sobrevivirá …

Y luego hubo una vergüenza con un dispositivo de advertencia de colisión de peatones. "Al ver" al caminante, el automóvil debe, si el conductor parpadea, frenar con urgencia, congelarse. Pero, explicó el instructor, el sistema reaccionará a una velocidad no superior a 30 km / h. Si vas más rápido, no funcionará.

Dispersé el auto, lo dirigí a un maniquí y quité el pie de los pedales. Y el sistema mismo "parpadeó": el muñeco de goma golpeó la rodilla con el parachoques (pude tirar mi pie al pedal del freno, lo que salvó al pobre hombre de múltiples "fracturas", si no peor). Tal vez, dejarse llevar, pasó la velocidad? En el segundo intento, la velocidad no fue más allá de lo permitido, sin embargo, el "desastre" se repitió. El consultor técnico sugirió que el instructor cometió un error durante el procedimiento de activación de la función. Estaba apagado, encendido por las reglas, y funcionó. Aparentemente, cruzó accidentalmente … Una sensación inusual, te diré, cuando, incluso en una situación simulada, pero potencialmente peligrosa, una máquina hace algo sin tu influencia …

Aproximadamente al décimo o decimoquinto intento (un colega ya estaba conduciendo), el sistema volvió a saltar, y el maniquí se aplastó bajo el parachoques … Uno debe pensar que hubo un problema solo en esta máquina. El sistema debería funcionar aunque solo sea porque los suecos lo presentaron hace cuatro años.

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Resulta igualmente imposible confiar absolutamente en la electrónica en situaciones especialmente peligrosas (¿y cuánto tiene un automovilista "realmente no"?), Incluso si se trata de un dispositivo Volvo. Hasta que obtengamos una garantía de operación del 150 por ciento, es más seguro asegurarlo.

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Más sobre seguridad. Vemos ordenado: aquí todo es tan pegadizo que no quieres, aprenderás. Y se mueve. En un velocímetro digital, grandes números cambian constantemente. A su derecha, los "flotadores" de los valores de consumo de energía y combustible suben y bajan. A la izquierda de la figura momentánea (si selecciona este modo) consumo. Cuando se activa el control de crucero, aparece un ícono que da una idea de la distancia al vehículo que se encuentra al frente.

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Un sistema vigilante para monitorear la fatiga del conductor, un tiempo después del inicio, muestra (sale y vuelve) un texto que sugiere un descanso (aunque, según los sentimientos de nuestra tripulación, se muestra demasiado temprano) y seduce con un símbolo: una taza de café. Algunas de las señales van acompañadas de un timbre.

Además, lo nuevo en los modelos del próximo año es la función BLIS (V40, S60, XC60). Sus cámaras, montadas anteriormente debajo de los espejos retrovisores exteriores, dieron paso a dos radares debajo del parachoques trasero, que son ajenos al fracaso de la contaminación. El sistema, como era antes, no solo señala sobre los automóviles en las zonas "ciegas", sino también sobre los que se acercan (en la zona de hasta 70 m) a alta velocidad. Esto es en caso de que decidas adelantar o reconstruir en la siguiente fila. Luces de señalización en el área de visión de los espejos retrovisores. Otra carta de triunfo de los radares en comparación con las cámaras es el seguimiento de los autos que se aproximan cuando salen en reversa desde el lugar del estacionamiento perpendicular o diagonal, cuando la visión desde los lados es mucho más difícil.

Sin derechos de autor 1122 Volv Blis. jpeg

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Todo esto es útil y genial. Pero hasta cierto punto excesivo: acordamos con colegas. También hay información opcional. De vez en cuando, las luces de aquellos que viajan luego caen en la zona de seguimiento de dos módulos de radar BLIS, en su carril del automóvil, por ejemplo, en una curva suave de la carretera, o si la parte trasera se desvía de su "pista". Y frente a ti, las luces de señal parpadean. Los módulos no perderán un solo automóvil de adelantamiento, aunque no lo necesite, no iba a maniobrar.

La idea es sediciosa, pero no obstante: no está fuera de lugar deshabilitar algunas funciones, según la situación. ¿Necesita el conductor una pista obsesiva para detenerse en vacaciones si en un buen día del verano indio de Carelia maneja por una buena carretera con autos raros?

El alce puede estar tranquilo

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En el aeropuerto cerca de Petrozavodsk marcó la clásica "figura", pero también con la entrada-salida bajo la "prueba de los alces". Los instructores pidieron de manera convincente que frenen antes de la reorganización: la ruta se marcó con la expectativa de un clima seco, y aquí estaba lloviendo. Cambiando autos, pasamos la pista una y otra vez. La técnica mantuvo la línea tenazmente, respondió perfectamente al volante, lo que animó a ir más rápido. En las últimas vueltas en el corredor de aceleración antes de la reorganización, el velocímetro S60 mostró a 70 km / h. El auto pasó la maniobra sin un indicio de uso. El especialista del sitio de prueba diría secamente algo como "desplazamiento".

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En general, el S60, para mi gusto, fue especialmente exitoso en Volvo. Al principio sobornó su apariencia: a pesar de todo el cuerpo "inflado" en el exterior, se siente moderación del diseñador, nada grita. Y estoy hablando de la versión de R-Design, así como del XC60 actualizado, presentado este año. Pero implica no solo un exterior e interior especial. No nos detendremos en ellos, así como en las opciones del motor: ya escribimos sobre esto, vea los enlaces. Pero el chasis, que demostró estar en esta prueba, es digno de un párrafo con detalles.

La suspensión trasera S60 R-Design tiene amortiguadores de un solo tubo. En ellos, tanto la compresión como el retorno están controlados por una válvula, con la cual el amortiguador reacciona más rápido a las irregularidades debajo de las ruedas. Los nuevos casquillos para unir los amortiguadores traseros al cuerpo son un 20% más rígidos que los que se instalaron anteriormente, con ellos balanceándose y los rodillos se mezclan mucho mejor. Y los casquillos de las barras transversales son más rígidos hasta en un 400%, lo que garantiza una amortiguación confiable del rebote y la vibración de las ruedas.

Salida a la vida

Prueba en el aeropuerto confirmó estas ventajas del chasis. Pero ¿qué pasa con "en la vida"? Los organizadores de la redada, para su crédito, no crearon condiciones de invernadero para los automóviles. La larga sección de la ruta corría por caminos secundarios y solo caminos rurales de grava y caminos de tierra. Y cuando condujimos por el asfalto, era un camino de dos carriles sin hombros que se movía en los bosques durante decenas de kilómetros, casi todas las curvas eran bruscas, cubiertas por una pared de árboles. Y también entradas cortas a los excesos del lienzo con diferencias de altura de tres a cuatro metros: vuela hacia él, pero aquí el asfalto sale bruscamente a la derecha …

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Pero nadie iba a quedarse atrás. Mientras caminábamos por el desierto, donde había pocos automóviles, personas y policías de tráfico, aprovechamos al máximo esa experiencia, el sentido común y los camiones de madera que se arrastraban. Tuve suerte: durante una parte importante de este segmento conduje el S60 (los equipos de automóviles pasaron la lotería).

En el asfalto, el auto mantuvo previsiblemente cualquier trayectoria (para sus ventajas de manejo, también estaba cubierto con neumáticos de bajo perfil). Fue sorprendente que el S60 "se pusiera de pie" con confianza y en varios grados de carreteras rurales. Solo una vez la popa se desvió ligeramente hacia la derecha durante la reorganización, cuando caminó alrededor del cubo de un charco seco, y debajo de las ruedas había grava fina y polvorienta.

Le di paso a mi colega detrás del volante con la consideración: S60 para aquellos muchos habitantes de la ciudad a quienes les gusta un paseo dinámico y masculino, pero no en una pista o en una carretera … El incidente posterior me hizo pensar en ello.

¡La mitad del reino por la llanta de refacción

Entramos en la sección de reparación de carreteras. Debajo de las ruedas, la grava simplemente se convirtió rápidamente en grava de grava grande. Disminuyó la velocidad: hora desigual, atraviesa la rueda. Y luego vieron a colegas al margen del Volvo XC70: acaban de instalar un muelle. Cerca, el conductor del camión también desplegó una rueda de repuesto, voluminosa, pesada. Simpatizamos con el camionero. Ore para que nos lo quiten, pero demasiado tarde: la parte delantera derecha está hecha jirones.

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Estamos en reserva … pero ella no. Nadie lo robó, simplemente no está previsto en el paquete, en el maletero ni siquiera hay un lugar debajo. Ahora envidiamos al camionero: al menos tiene una rueda.

Parecería que el propietario de un automóvil prestigioso tiene derecho a no arriesgarse: un servicio técnico se apresurará a través de la llamada. Pero, ¿y si así es como estamos: ciento cincuenta kilómetros hasta el aeropuerto y el avión no esperará? La idea pensada para el propietario del S60: para todos los méritos del automóvil, en un largo viaje, ¡tome una llanta de repuesto!

El viajero automático no pudo evitar compartir la historia de la aventura, especialmente en beneficio del lector. Pero este caso es más bien de la categoría de dificultades de crecer modelos actualizados del importador sueco en nuestro mercado. El caso no resta valor a los méritos de los automóviles modernos aún interesantes. Los organizadores de un viaje en Karelia tienen razón de alguna manera: los automóviles Volvo no otorgarán a las personas capacidades sobrenaturales, pero vivir con ellos es más simple y más agradable.

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