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Centro De Transporte De Moscú: Muchas Palabras

2024

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Vídeo: Centro De Transporte De Moscú: Muchas Palabras

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Vídeo: Moscú de noche. En coche por el Garden Ring. 2024, Marzo
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En general, el propósito de dicho consejo es bastante bueno: reunir a diputados y funcionarios de varios rangos, presentarles las dificultades de los departamentos relacionados e intentar resolver un problema común juntos, cada uno a su propio nivel. Al mismo tiempo, el público debe participar en la discusión de ideas. Por lo tanto, lo primero que nosotros, periodistas e invitados de alto rango llevamos a la inspección de la sección de peaje de la autopista M-4 Don, que ha estado operando en modo estándar durante más de un año.

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El centro del operador del sitio pago en M-4 Don

Todo está avanzado cultural y tecnológicamente, no es peor que otro autobahn con tarifa europea, con la única diferencia de que hay cientos, si no miles, en el Viejo Mundo, y las personas se han acostumbrado a ellos desde la infancia. Es cierto, más tarde resultó que, especialmente para nuestro evento, la carretera había sido borrada del estacionamiento espontáneo de vehículos de carga en la víspera …

La reunión continuó en la construcción de la administración Domodedovo, el tema principal es los problemas del centro de transporte de Moscú. El primer orador fue Vyacheslav Lysakov, anteriormente conocido como el defensor de los propietarios de automóviles con volante a la derecha. Permítame guardarle una cita del primer vicepresidente de la Duma del Estado sobre derecho constitucional y construcción del estado. Durante mucho tiempo no he escuchado tantas palabras que no tengan ningún significado.

En este contexto, el informe del ejército del primer jefe adjunto de la policía de tránsito Vladimir Shvetsov, ligeramente aromatizado con números, parecía mucho más informativo. Expresó la esperanza de que para fin de año la cantidad de muertes en accidentes de tráfico disminuirá en 1, 500 personas, y para 2020, en 8 mil personas. Y redujo su monólogo al hecho de que es necesario introducir formas de inducción de organización del movimiento. Esto es cuando los sistemas automatizados recopilan información, y los operadores intentan regular el tráfico en función de estos datos.

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El subdirector del Ministerio de Transporte, Vladimir Lugovenko, sin ningún detalle dijo lo siguiente: “No existe un acto normativo de mayor fuerza legal que determine cómo desarrollar la documentación para la organización del tráfico rodado. Necesitamos un marco legislativo para la organización del tráfico”, dijo. A la pregunta "Al volante. RF", cuando se supo, y qué se estaba haciendo para resolverlo, aseguró que ya se había hecho algo de trabajo.

Como en apoyo de un colega, el director del departamento de política estatal en el campo del automóvil y el transporte urbano de pasajeros Leonid Lipsits habló: “Solo el Ministerio de Transporte no puede emitir esta ley sin el apoyo de la Duma del Estado, sin el apoyo del Ministerio del Interior nos quedaremos atrapados en los problemas que lo acompañan. Dado que los mismos problemas a nivel de gestión administrativa y económica se entienden de manera diferente. Sin tales eventos consolidados, cuando podemos intercambiar puntos de vista, cuando podemos entender al menos lo que está en juego, por supuesto, no podemos cumplir con esta ley.

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El presidente del sindicato interregional de conductores profesionales Alexander Kotov, expresó su insatisfacción con la expulsión de los conductores extranjeros del transporte.

Más comprensible y, por lo tanto, los técnicos hablaron críticamente. Resumiendo brevemente sus declaraciones, resulta lo siguiente: en Rusia no existe una ley única y no existe una agencia especial que regule globalmente el desarrollo de las regiones. Por ejemplo, todos admiten que ahora el desarrollo de la región de Moscú se ha salido de control. Las autoridades afirman que el 50% de los residentes de la región acuden a una metrópoli para trabajar todos los días de la semana. Quizás más. Al mismo tiempo, se crean microdistritos regionales sin ninguna expectativa de conectarse a la infraestructura de transporte por carretera. Las administraciones de asentamiento post-factum están pidiendo que se traigan nuevos edificios a la carretera. Y los trabajadores de la carretera se niegan, porque la carretera en este lugar se levantará de una vez por todas.

El director del Instituto de Investigación y Diseño para el Plan General de Moscú, Mikhail Krestmain, se quejó de que solo ahora Moscú y la región eran una aglomeración. En otras palabras, algo es uno. Sin embargo, las regiones todavía se ven obligadas a coordinar su trabajo. Después los ingenieros decidieron escuchar a los miembros del público. La palabra fue tomada previamente desapercibida en los medios por Elena Fanaeva, presidenta del partido Automobile Russia. Lysakov, después de haber matado a la dama, no dejó de recordar que "él es el líder de esta fiesta".

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