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Nuevas Pruebas De Choque: Estimaciones Trimestrales

2024

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Vídeo: Nuevas Pruebas De Choque: Estimaciones Trimestrales

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Vídeo: Краш-тест Changan CS55 от C-NCAP 2024, Marzo
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Anonim

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Los fabricantes, que conocen bien la naturaleza de los baches de prueba, a menudo muelen especialmente los sistemas de seguridad del automóvil debajo de ellos. La más mínima desviación del procedimiento estándar, y el excelente estudiante corre el riesgo de convertirse en un imbécil miserable. Para muchas máquinas, esta tesis se confirma cuando las organizaciones que realizan pruebas de choque independientes introducen nuevos ejercicios. Es suficiente recordar la prueba de protección contra lesiones cervicales de latigazo cervical de acuerdo con la técnica EuroNCAP. En el primer año, incluso algunos modelos con reposacabezas activos que teóricamente excluyen por completo ese daño le fallaron.

El último ejemplo salió especialmente vívido e incluso escandaloso. Hace un año, el American Highway Safety Institute (IIHS) desarrolló una nueva regulación de impacto frontal. El automóvil a una velocidad de 64 km / h se envía a una barrera con una altura de 1, 52 m. En contraste con la prueba estándar, el obstáculo no es deformable. Sin embargo, el principal peligro para el maniquí del conductor es una superposición extremadamente pequeña: solo el 25% de la parte delantera del automóvil hace contacto. El ejercicio simula una colisión con un objeto sólido y no ancho: un pilar, un árbol, una cerca de carretera. Hasta ahora, tanto IIHS como EuroNCAP han utilizado una superposición del 40 por ciento. La figura se elige por una razón. El hecho es que las zonas de deformación cuidadosamente calculadas y, como resultado, la protección principal del vehículo ocupan aproximadamente la mitad del ancho del extremo delantero y están ubicadas exactamente en el medio. Con una superposición significativa, el sistema de seguridad funciona perfectamente, pero llegar a los extremos puede ser mucho más peligroso.

Las dudas no fueron en vano. Para todos los modelos, el golpe cayó más allá de los elementos que extinguen la energía del impacto; de hecho, la esquina delantera de la cabina, es decir, la propia jaula de seguridad, se convierte en el primer obstáculo serio para el metal aplastado. En varios automóviles, se deformaba significativamente, lo que afectaba peligrosamente el espacio vital del conductor. La barrera destruye fácilmente el ala del automóvil, gira la rueda y corta la puerta en dos. Debido al desplazamiento del automóvil en algunos casos, la cabeza del maniquí se dirige hacia la izquierda del airbag en el volante, lo que provoca lesiones fatales. Incluso a primera vista, las consecuencias son mucho más duras que después de un golpe estándar con una superposición del 40%.

Durante el año pasado, 60 modelos de doscientos, rotos por expertos del instituto, pasaron una prueba de choque con una superposición del 25 por ciento. Al igual que con los resultados de los otros cuatro golpes, su defensa recibió calificaciones: "bueno", "aceptable", "crítico", "malo". Los primeros dos veredictos se consideran positivos. Se les otorgó menos de la mitad de los autos. Solo once excelentes estudiantes en absoluto. En este pequeño grupo había cinco “Honda” (sedán y cupé “Civic”, “Accord” de 4 puertas, minivan “Odyssey”, así como también “Akura-TL” de lujo) y dos “Volvo”: S60 y XC60. Incluyeron a Suzuki Kizashi, Mitsubishi Outlander, Mercedes-Benz ML y Subaru-Forester.

El éxito de este último fue apoyado por Legacy y Outback, quienes ocuparon lugares en el grupo con una calificación de "aceptable". Los estadounidenses incluyeron Ford Focus, Hyundai-Elantra, Mazda-6, Kia-Optima, Infinity-G y Mitsubishi-ASX, vendidos en el extranjero bajo el nombre Outlander Sport ".

La lista de troechniki incluía dos Honda más: CR-V crossover y Akura-TSX. Evidencia adicional de que, en la línea de la misma marca, no todos los automóviles garantizan el mismo nivel de seguridad. Los propietarios de modelos coreanos con el logotipo de Chevrolet deben tener cuidado. Toda la línea de sedanes obtuvo una puntuación crítica: Sonic (en Rusia - Aveo), Cruz y Malibu. Pero la sorpresa es la abundancia de nombres del segmento "más caros que el promedio" y premium. Volkswagen-Jetta, Tiguan, SS y la versión estadounidense del Passat no brillaron en la nueva disciplina. BMW y el crossover X1 junto con la Clase C de Mercedes-Benz no diferían en el cuidado del conductor.

Sorprendido? Entonces aquí hay otra sorpresa: lo mejor de Toyota, el Corolla, obtuvo una marca "crítica" por un golpe con una superposición del 25%. Sus familiares en la persona de Camry, Prius, RAV4 y Lexus-IS son reconocidos y completamente peligrosos. El sedán Audi A4 puso una mancha en la imagen del "premium", y la marca "Kia" no agregó puntos "Alma", "Forte" (en Rusia - "Cerato") y "Sportage". Todos ellos también obtuvieron el puntaje más bajo.

Piénselo: 60 autos ganaron cinco netos con un 40 por ciento de éxito, y más de la mitad fallaron en la prueba de choque del 25 por ciento. Aquellos que rescataron a Toyota-RAV4, Ford-Escape (tenemos Kuga), Lexus-IS, Opel-Mokka, BMW 3 Series y otros obtuvieron fácilmente la calificación máxima de acuerdo con el método EuroNCAP. En los Estados Unidos, a un paso del nivel más alto, fue precisamente un nuevo choque lo que los detuvo. Aunque tal golpe es menos común en la vida real, muestra lo que realmente representan las estrellas al evaluar la seguridad de los automóviles de marcas famosas. En el futuro, los expertos continuarán introduciendo nuevos tipos de golpes en el programa de prueba. Y es posible que la situación con la superposición actual del 25 por ciento se repita más de una vez. Solo de esta manera será posible distinguir a los estudiantes realmente excelentes de los crampones que se preparan para un conjunto específico de boletos.

POR NIVEL

Nivel de seguridad: MALO

1. El éxito de ventas ruso del Toyota Camry estuvo marcado por una deformación significativa de la estructura de potencia, un desplazamiento de la columna de dirección y una longitud insuficiente del obturador de seguridad.

Toyota Camry

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2. "Jeep Patriot" no es amigable con el conductor. En riesgo, casi todo el cuerpo. La cabeza y el cuello estaban en la zona "verde", sin embargo, un desplazamiento significativo del volante y un obturador fallido dejan la posibilidad de lesiones graves.

Jeep Patriot

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3. El conductor del Audi A4 corre el riesgo de lesionarse el muslo izquierdo. La columna de dirección fue 180 mm hacia la derecha y 130 mm hacia el maniquí, como resultado de lo cual la reunión de la cabeza con el airbag no estaba de acuerdo con el escenario. Además, tras el impacto, la cerradura no mantuvo la puerta abierta, y el desplazamiento del hierro dentro de la cabina superó los 200 mm en la mitad de los puntos de control.

Audi A4

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Nivel de seguridad: CRÍTICO

1. "Treshka" BMW protegió perfectamente casi todo el cuerpo del muñeco, excepto las piernas. Es una broma, la parte inferior del tablero entró en la cabina en 340 mm y la plataforma para la pierna izquierda, en 400 mm. La columna de dirección también es alarmante: golpeó 160 mm hacia arriba desde el impacto.

BMW Treshka

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2. Mercedes-Benz C-Class fue golpeado dos veces. En las máquinas fabricadas antes de enero de 2013, el telón no funcionaba cuando se golpeaba con una superposición del 25%, pero luego el programa cambió en Stuttgart. Pero la estructura del cuerpo no fue tocada, y aquí el auto no está a la altura. Por ejemplo, el pedal del freno sujetó el pie y el desplazamiento del reposapiés fue de 500 mm.

Mercedes-Benz Clase C

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Nivel de seguridad: ACEPTABLE

1. En "Kia-Optima", el conductor fue fuertemente agarrado por un airbag, pero el cuerpo nos decepcionó. El panel de instrumentos fue 180 mm hacia adentro, la parte inferior, incluidos los pedales, 220 mm.

Kia Optima

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2. El sedán Dodge-Dart estadounidense económico se realizó con dignidad. Los expertos reprendieron la puerta del conductor que se abrió en el momento del impacto, pero los sensores del maniquí no registraron sobrecargas peligrosas.

Dodge Dart

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3. El Mazda-6, popular en Rusia, se destacó por un ligero cambio de hierro, sin embargo, las estimaciones para la carga de trabajo del conductor se redujeron. La razón: la cabeza del maniquí se fue a la izquierda del centro del airbag.

Mazda 6

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Nivel de seguridad: BUENO

1. "Acordes", un sedán y un coupé, juntos obtuvieron el puntaje más alto. Los expertos observaron una gran área de la cortina de seguridad: si la cabeza del maniquí se deslizara del cojín frontal, el contacto con la pared lateral aún no habría sucedido.

Acordes

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2. Algunos elementos del Mercedes-Benz ML se han desplazado 150-180 mm en el habitáculo, al borde de lo permitido. Como resultado, existe la posibilidad de lesiones en el pie izquierdo y la parte inferior de la pierna.

Mercedes-Benz ML

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3. La seguridad de Volvo está tradicionalmente en la cima. Sin embargo, incluso con el sedán S60, uno de los mejores, el desplazamiento de hierro hacia el habitáculo alcanzó 80 mm en la parte inferior y 70 mm en la superior.

Volvo

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ADICION

Evalúe la diferencia en las consecuencias entre la prueba de choque clásica con una superposición del 40 por ciento (en adelante, la foto superior es del 40%) y un nuevo resultado (foto inferior del 25%). La mayor parte del efecto: en conciencia, solo una diferencia del 15 por ciento en el ancho del contacto.

BMW X1

BMW X1

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BMW X1

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Mazda CX-5

Mazda CX-5

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Mazda CX-5

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Opel Mokka / Buick Anchor

Opel Mokka / Buick Anchor

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Opel Mokka / Buick Anchor

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Hyundai-ix35 / Tussan

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