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Lada Granta: Comprobando El Sistema De Frenos

2024

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Vídeo: Lada Granta: Comprobando El Sistema De Frenos

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Vídeo: Лада Гранта FL - система вспомогательного торможения 2024, Marzo
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Anonim

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Materiales anteriores:

al comprobar el chasis y la transmisión

verifica la dirección

De acuerdo con las normas de mantenimiento, verificamos el estado del sistema de frenos cada 15 mil kilómetros.

Realizamos trabajos en una zanja o paso elevado.

Para probar el rendimiento del servofreno de vacío con el motor apagado, presionamos el pedal del freno 5-6 veces y, manteniéndolo presionado, arrancamos el motor. Con un refuerzo de vacío en funcionamiento, después de arrancar el motor, el pedal debe inclinarse ligeramente hacia adelante. Si esto no sucede o el frenado no es lo suficientemente efectivo (debe presionar el pedal del freno con gran esfuerzo), debe verificar la estanqueidad de las conexiones de la manguera de vacío al amplificador de vacío y la capacidad de servicio del mismo.

Verificar el estado de las tuberías de freno. Los tubos deben estar firmemente fijados en los soportes y no deben tener abolladuras, daños mecánicos, corrosión profunda ni rastros de fugas de líquido de frenos. Si es necesario, apriete los accesorios de conexión o reemplace las piezas defectuosas.

Inspeccionamos las mangueras de freno, no deben tener grietas, rasgaduras ni rasguños.

Verificamos el estado de cada manguera creando presión de fluido en el sistema de frenos. Para hacer esto, el asistente debe presionar con fuerza el pedal del freno y sostenerlo durante la inspección. No se permite la aparición de goma hinchada o fugas de líquido de frenos de la manguera y sus puntas. Si se encuentran daños, reemplace las mangueras con el kit.

Verificamos el estado y el grado de desgaste de las pastillas y los discos de freno de las ruedas delanteras. Para verificar, retire las ruedas delanteras alternativamente.

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A través de la ventana de la pinza, evaluamos el grosor de las pastillas de freno.

Reemplazamos las pastillas de freno de ambas ruedas delanteras si el grosor del revestimiento de fricción de cualquiera de las pastillas ha alcanzado el valor máximo permitido de 1, 5 mm.

Girando el disco de freno, inspeccione sus superficies de trabajo en ambos lados. No debe haber grietas o surcos profundos en las superficies de trabajo del disco.

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Con un calibrador, mida el grosor del disco, que debe ser de al menos 17.8 mm.

Si, como resultado del desgaste en el diámetro máximo del disco, se forma un cordón alto, lo que impide una medición precisa, eliminamos el cordón utilizando una lima u otro método, o medimos el grosor del disco con un micrómetro. Reemplazamos un disco de freno con defectos en las superficies de trabajo o con un desgaste extremo.

El grado de desgaste de las pastillas de freno de la rueda trasera se estima por el estado de la zapata delantera, que se desgasta más rápido que la trasera.

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Para hacer esto, en el escudo del mecanismo de freno, se realiza una ventana de visualización, cerrada con un tapón de goma.

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Sacamos la gorra …

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… Y a través de la ventana evaluamos el estado de las pastillas de freno delantero.

Si el espesor del revestimiento es inferior a 1, 5 mm, se deben reemplazar las pastillas de freno de ambas ruedas.

Para verificar el estado de los cilindros de las ruedas y los tambores de los mecanismos de freno de las ruedas traseras, retire los tambores (consulte "Reemplazo de las pastillas de los mecanismos de freno de las ruedas traseras").

No debe haber grietas ni astillas en los tambores. En caso de desgaste severo de la superficie de trabajo, así como en presencia de surcos, reemplazamos el tambor de freno.

Para verificar el estado de los labios de sellado del cilindro de la rueda alternativamente en cada lado …

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… cambiamos el borde de la tapa desde la repisa del cuerpo del cilindro.

Si hay líquido de frenos debajo de la cubierta, lo que indica un mal funcionamiento de los labios de sellado, se debe reemplazar el cilindro de la rueda.

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Examinamos el regulador de presión en los frenos de las ruedas traseras y su accionamiento.

El regulador y la transmisión no deben dañarse, no se permite la fuga de líquido de frenos desde el regulador y las tuberías de freno. El pistón del regulador no debe estar atascado: cuando se presiona el pedal del freno, la varilla del regulador debe moverse.

Inspeccione los cables del freno de estacionamiento. Los cables no deben estar dañados. Los cables revestidos deben moverse libremente sin atascarse. Los cables defectuosos se reemplazan por otros nuevos. También debe reemplazar los cables si están estirados para que no sea posible ajustar el freno de estacionamiento.

Verifique el rendimiento del freno de estacionamiento. Si es necesario, ajuste el freno de estacionamiento.

El freno de estacionamiento debe mantener el vehículo en una pendiente del 23%.

La carrera completa de la palanca de accionamiento del freno de estacionamiento debe estar entre 2 y 4 dientes (clics) del dispositivo de la palanca de trinquete.

Para ajustar el freno de estacionamiento, instale el automóvil en una zanja o paso elevado y baje la palanca del freno de estacionamiento.

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Usando la cabeza "10", desatornille las cuatro tuercas que aseguran la protección térmica trasera del silenciador adicional.

Retire el cojín de goma del soporte de suspensión delantero del silenciador adicional.

Movimos el escudo térmico hacia adelante, dando acceso a la unidad de ajuste del freno de estacionamiento.

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Mientras mantiene presionada la tecla "13" con la tuerca de ajuste del extremo del cable, con una cabeza del mismo tamaño desenroscamos la tuerca de seguridad.

Girando la tuerca de ajuste en sentido horario, apretamos los cables.

Es conveniente ajustar la tensión de los cables con una cabeza alta con un trinquete y cable de extensión. En este caso, la contratuerca no está completamente apagada, pero, al combinar sus caras con las caras de la tuerca de ajuste, colocamos la cabeza alta "por 13" y giramos ambas tuercas a la vez.

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