Opel Insignia
Opel Insignia Opel Insignia
En Europa, Opel Insignia tiene una posición de liderazgo en la clase: está por delante de todos los competidores en ventas, excepto Volkswagen Passat. Pero en Rusia es raro. Las camionetas de ultramar con motores diesel son las más populares, el 47 por ciento de las ventas son corporativas, es decir, automóviles oficiales. Principalmente vendemos sedanes con motores de gasolina. Bueno, los automóviles “estatales” en este segmento son cualquier cosa menos Opel, aunque un indicador como el costo de propiedad es uno de los mejores de su clase.
Paradoja! El automóvil ha sido bueno desde el inicio de la producción en 2008, aún más atractivo después de la actualización. El auto retocó completamente la apariencia. Parachoques, faros, una parrilla del radiador, luces traseras, faros antiniebla y sus nichos se convirtieron en otros. Tales trucos de diseño son, por supuesto, una cuestión de gustos. Pero la mejor aerodinámica de la clase es un indicador completamente objetivo del Insignia: Cx sedan 0.25, station wagon 0.28.
Traído en conformidad e interior. Cambios particularmente notables en la consola central. El primero estaba sobrecargado con botones, y el nuevo es más simple: hay menos teclas y giros. Pero había un sistema de información y entretenimiento de monitor de 8 pulgadas. La forma y ubicación de los deflectores de conductos dan, por supuesto, la modernización del antiguo panel frontal. Pero el progreso es evidente. ¿Qué más se ha agregado? Numerosos sistemas electrónicos de asistencia al conductor. Sin ellos, es mejor no entrar al mercado ahora, por lo que este paso es el imperativo de la época. Las suspensiones delantera y trasera han sido modificadas, aunque el auto ha sido bien controlado antes. Los asientos delanteros con un certificado muy prestigioso en Alemania "Movimiento para una espalda sana" también ofrecen no todos los fabricantes.
Salón de la nueva Insignia
Los cambios interiores más notables son el nuevo volante, tablero y consola central. Los cambios interiores más notables son el nuevo volante, tablero y consola central.
Pero lo principal es la gama de nuevos motores. Hasta cinco piezas: ¡gasolina y diesel! Por Europa Y para nosotros, como siempre, un conjunto algo truncado. Comencé con una gasolina de 2 litros: el turbocompresor y la inyección directa le dieron 250 caballos de fuerza, lo que impulsa la camioneta Country Tourer. Esta es una novedad de moda: un "granero" con tracción total en un kit de carrocería de plástico todoterreno. ¿Qué puedo decir? Guapo. En camino, obediente, tranquilo, cómodo. El auto correcto. Tanto es así que existe la sensación de que algunos de los "caballos" se perdieron en las entrañas de una transmisión de tracción total. Sí, acelera bien, incluso muy, pero la unidad aún no llega al límite, y esto es con una transmisión manual. El talento de esta configuración, francamente costosa, se revelará en un camino rural o un camino nevado. Eso es solo que las ruedas para Rusia no necesitan un perfil tan bajo y más dentudo.
Me cambio a un sedán de tracción delantera con un motor "automático" y de 1.6 litros. Turboalimentación, inyección directa, 170 fuerzas. Los números dicen una cosa, las sensaciones dicen otra. Debería ser más lento que su predecesor, lo es, pero es más agradable para un conductor activo conducirlo. Qué jugoso suena el motor cuando el pedal del acelerador está hundido en el piso. Cuán confiadamente nos apresuramos en el carril de la izquierda junto con autos mucho más prestigiosos. Forasteros, que el "jinete"! ¿Qué olvidaste en el carril izquierdo? Además, la tracción delantera "Insignia" en el asfalto es controlada aún más claramente por la tracción total. En el lugar del comprador, no pagaría de más por un motor más potente. Este funcionará perfectamente para inversiones, y también lo hará económico. Pero la fruta prohibida: un sedán con un nuevo turbodiésel de 140 caballos de fuerza no es para nuestro mercado. ¿Coches para abuelos y taxistas? ¡Tonterías! Por supuesto, no es un auto de carreras, pero casi dos toneladas (yo, el conductor y el pasajero) estamos más que seguros. Y casi por nada! El consumo de combustible a un nivel subcompacto es fuerte. ¿A qué ruso no le gusta conducir rápido en un automóvil sólido con un apetito de menos de 4 litros por cien? Yo amo
Universal "Country Tourer"
Universal "Country Tourer". Paragolpes nuevos, iluminación y, por supuesto, un kit de protección. Universal "Country Tourer". Paragolpes nuevos, iluminación y, por supuesto, un kit de protección.
Es hora de recordar la excelente aerodinámica. Junto con una línea de nuevos motores económicos, lleva a Insignia a la cima de la clase en consumo de combustible. Entonces el fabricante afirma, y personalmente no encontré ninguna razón para no creerle.
Es difícil explicar por qué en nuestro país, Corsa y Astra son populares, e Insignia aún no puede repetir su éxito. Desde el punto de vista del sentido común, el automóvil tiene todo lo necesario para ocupar un lugar destacado en las estadísticas de ventas. Y les aseguro que está dirigido no solo a los pragmáticos. Sigue siendo guapo, cómodo y acogedor. Vale la pena mirarlo más de cerca.