Anonim

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Image Nissan Teana. Producción: San Petersburgo. A la venta desde marzo de 2014, desde 1, 083, 000 rublos.

Recientemente, "Teana" no está contenta con las grandes ventas: 5843 autos el año pasado (según "ASM-holding") son escasos. Incluso la modificación de la tracción total no pudo rectificar la situación, pero en Rusia la demanda fue la más estable: el 33% de las ventas totales. El primer lugar en el ranking ruso de sedanes de negocios está firmemente ocupado por Toyota-Camry, y tan a fondo que parece que no se puede deshacer del primer escalón del pedestal: 33.857 autos vendidos el año pasado. Pero quién sabe, de repente todo cambiará …

VUELOS INDICADORES

En el personaje de la Teana anterior, hubo un esnobismo que rechazó cualquier revolución. Esto se reflejó en los estilos de carrocería clásicos y en movimiento. El automóvil navegó a lo largo de las olas del camino, respondió con giros insatisfechos a movimientos de dirección demasiado bruscos, mientras que la comodidad prevaleció sobre las cualidades de conducción. La tercera generación ha cambiado drásticamente las prioridades, ya que en Rusia los especialistas en marketing decidieron acercar el nuevo producto al Honda Accord y al Mazda 6, que inicialmente se centraron en el conductor. La aparición de "Teana" es ahora más expresión. Pero los cambios no son solo de naturaleza estética. Las formas aerodinámicas, los puntales delanteros inclinados, un diseño diferente de las carcasas de los retrovisores exteriores al mismo tiempo reducen el ruido aerodinámico.

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Полного привода теперь нет, традиционно спокойных форм тоже. Даже в неподвижном автомобиле чувствуется динамика. La tracción en las cuatro ruedas ya no existe, tradicionalmente formas tranquilas también. Incluso en un automóvil estacionario puedes sentir la dinámica. La tracción en las cuatro ruedas ya no existe, tradicionalmente formas tranquilas también. Incluso en un automóvil estacionario puedes sentir la dinámica. La tracción en las cuatro ruedas ya no existe, tradicionalmente formas tranquilas también. Incluso en un automóvil estacionario puedes sentir la dinámica.

En comparación con la segunda generación, noto que la distancia entre ejes no ha cambiado, pero la longitud ha aumentado en 13 mm debido a los parachoques (por cierto, ahora se lanzarán en Rusia). La novedad es 30 mm más ancha y 44 mm más baja que su predecesora, la distancia al suelo sigue siendo la misma: 150 mm. En aras de un mejor manejo, aumentamos la rigidez torsional del cuerpo: apareció un amplificador adicional cerca del estante trasero y en el compartimiento del motor, un puntal como en los autos deportivos.

"Teana" cambió de personaje, se libró de la carga de la primera y jugó con un diseño nuevo.

En la suspensión trasera de enlaces múltiples hay nuevos bloques silenciosos que conectan las palancas inferiores de cada rueda. En las esquinas proporcionan un efecto de rodaje. Los amortiguadores son más rígidos y altos que los del hermano gemelo estadounidense Altima. En general, se ocuparon de una sensación de conducción más aguda, sin olvidar la seguridad. Después de todo, los japoneses consideran razonablemente que nuestras carreteras no son tan suaves como en los Estados Unidos.

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Image No hay rastro del clasicismo restringido de las generaciones anteriores. El panel frontal se ha vuelto más brillante, más moderno … Pero más originalidad.

De hecho, no hay rastro de los rollos de la generación anterior. El auto es más resistente, la retroalimentación más precisa en el volante. Aunque en caminos sinuosos cerca del lago de Como, Italia, donde se mostró el nuevo Teana a los periodistas, prefiero sentir reacciones aún más claras. Agregue la acidez de Mazdov, luego la simbiosis de un tren de aterrizaje bien ajustado, un variador X-Tronic modificado fabricado por Jatko y un motor de 2.5 litros se volverá realmente completo.

El motor QR25DE de cuatro cilindros recibió una nueva cabeza de bloque, un colector de admisión de longitud variable, y la carcasa de acero del colector de escape fue reemplazada por aluminio. Me gustó más que el V6 3.5 litros insignia. El Cuarteto es bastante flexible, una aceleración suave como si recordara que todavía es un sedán de negocios, y no un hatchback caliente. El automóvil avanza sin nerviosismo excesivo, respetablemente y con dignidad. Se espera que el personaje "seis" sea más explosivo. Y también usa el mismo variador, pero ya con la capacidad de elegir la transmisión usted mismo usando las teclas debajo del volante.

En la serpentina de la montaña, semejante "Teana" parecía incluso demasiado aguda: simplemente apreté el gas y saltó hacia adelante con la facilidad de un guepardo. Pero en la carretera, ¡eso es! Potente, asertivo y lo más importante: silencioso y tranquilo.

Nissan Teana: combate U-turn

CABINA PILOTO

En el contexto optimista de motores y suspensión, el interior carece de características originales. Se puede apreciar en una palabra: normal. Buena calidad de construcción, buenos materiales de acabado, pero el aspecto no se aferra a algo extraordinario. La consola central es similar a la del Toyota Camry, el volante es un Nissan Murano, pero el túnel central masivo parece haber migrado de la generación anterior.

Al mismo tiempo, el interior es funcionalmente bueno. El diseño de los asientos delanteros utiliza el principio de descarga óptima de la columna vertebral (la tecnología de "gravedad cero"). Sin entrar en detalles, diré que la parte posterior de 200 km no está cansada. Con mi altura de 190 cm, no fue necesario bajar la silla tanto como sea posible. El rango de ajuste longitudinal también es decente. Dependiendo de la configuración, el asiento del conductor se puede pedir con ajustes en seis u ocho direcciones.

Nissan Teana: combate U-turn

No hay menos atención al sofá trasero, porque los sedanes de negocios a menudo sirven en las flotas de grandes empresas. Es tan espacioso como el frente, y la disminución de la altura del vehículo no afectó la conveniencia del aterrizaje. El jefe tiene un gran reposabrazos en el que se integran dos portavasos. Hay botones para calentar el asiento y controlar la persiana de la ventana trasera.

El maletero también es bastante bueno; sin embargo, debido a la llanta de refacción de tamaño completo, su volumen es ligeramente menor que, por ejemplo, la versión china del modelo.

CAMBIO DE CURSO

A pesar de un giro brusco de un automóvil silencioso a uno más manejable, el principal competidor de Teana, según los vendedores, es el antiguo Toyota Camry. Los precios y el equipamiento son similares. Aunque personalmente acercaría el nuevo producto al nuevo Honda Accord americanizado, tienen algo en común en los hábitos de manejo.

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En un intento por llegar a los líderes reconocidos del segmento de Teana, sin duda ganó esa altura estratégica desde la cual los competidores pueden ser atacados. Una nueva imagen atraerá a una nueva audiencia, y una suspensión bien ajustada atraerá a una amplia gama de clientes. Pero, ¿cómo reaccionarán las personas más leales al modelo al nuevo producto: los propietarios del anterior Tean que desean cambiar su automóvil por uno nuevo? ¿Sus cambios los asustarán o harán que prefieran el mismo Camry? Teana aún no ha respondido estas preguntas.

+ Interior espacioso, motor de 2.5 litros y CVT: una gran simbiosis. - Contra el fondo del exterior, el interior carece de originalidad. No hay ventilación para el sofá trasero, una ventana eléctrica automática es solo para el conductor.