Anonim

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No sé qué pasa con los 6 millones de posibles turistas rusos, pero la mayoría de los 4 millones de ucranianos que descansaron aquí el año pasado obviamente no verán Crimea. El gobierno ruso resolverá el problema del complejo, en primer lugar, mediante el dumping de precios. Prometen que el costo del descanso en pensiones, sanatorios y dispensarios será subsidiado para que el precio no supere los 1, 5 mil rublos. por día por persona. Además, los aviones volarán a Simferopol desde todas las principales ciudades rusas, mientras que el precio del viaje de ida y vuelta será más que escaso: 7-8 mil rublos. Si hay problemas con la conexión ferroviaria a través del territorio de Ucrania, han encontrado una solución: los rusos viajarán en tren a Krasnodar o Anapa, desde allí en autobús a los centros turísticos de Crimea. Además, como documento de viaje, se ofrece un boleto único, y también de bajo costo. Por ejemplo, un asiento reservado en Moscú-Anapa más un autobús a Simferopol costará solo 3.5 mil rublos.

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Image Cada uno de los tres transbordadores antiguos acomodaba hasta 200 pasajeros peatonales y hasta 30 automóviles.

Pero aquí se dibuja un muy, muy cuello de botella, a saber, el estrecho de Kerch que divide Crimea y Kuban. Parece no ser ancho (en el punto más angosto un poco más de 4 km), pero la comunicación entre los dos bancos se lleva a cabo solo en ferry. Y si antes dos o tres transbordadores se enfrentaban a una delgada corriente de mercancías y turistas (la mayoría de los cuales elegían las rutas terrestres M2 y M3), ahora tienen una carga sin precedentes. De hecho, según el Ministerio de Turismo de Ucrania, la mayor parte (¡69%!) De los turistas de Rusia viajó a Crimea en tren. El segundo lugar fue ocupado por automovilistas (22.4%), con solo uno de cada diez de ellos usando el ferry. Solo el 6.2% de los vacacionistas volaron aviones. ¡Imagínese qué tipo de carga puede caer en los transbordadores del cruce de Kerch?

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Crucé desde el puerto de Kavkaz hasta el puerto de Crimea y volví en mayo varias veces, incluso antes de que se pusiera en marcha un gran ferry griego, capaz de acomodar 160 automóviles, una docena de autobuses y 800 pasajeros a la vez. Cada uno de los tres transbordadores antiguos acomodaba hasta 200 pasajeros peatonales y hasta 30 autos; intervalo de movimiento: media hora. El costo del cruce es de 160 rublos. por pasajero, 1600 rub. - del auto. El cruce en sí no toma más de 20 minutos, más aproximadamente media hora para cargar. No hay ningún problema para los peatones: pagaste y, si quieres, disfruta del mar desde la cubierta abierta, si quieres, a través de las ventanas desde el compartimento de pasajeros. Pero para aquellos que llegaron en automóvil, hay un problema grave. A finales de abril y principios de mayo, en la víspera de la apertura de la temporada 2014, había una gran cola de personas que deseaban cruzar el estrecho en el puerto de Kavkaz. La organización, según las observaciones de nuestros colegas, era asquerosa. Los residentes locales resolvieron rápidamente sus rutas, tanto para escabullirse descaradamente como para vender un lugar en la cabecera de la columna a cualquiera que lo desee con buenas ganancias. La expectativa promedio a principios de mayo fue de 5.2 horas, con un máximo de 15 (!) Horas. ¡La línea se extendió por 10 km! Está en la dirección del Kuban a Crimea; no hubo colas serias de vuelta. Dicen que en esta ocasión se celebró una reunión de emergencia en el Kremlin, donde decidieron alquilar urgentemente ferries de gran tamaño en el extranjero, así como atraer al Ministerio de Defensa. El hecho es que en ambos puertos no hay suficiente capacidad de atraque incluso para los transbordadores existentes, y no se pueden construir nuevos atracaderos rápidamente.

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Image Ahora, de todas las opciones para el paso de transporte a través del estrecho de Kerch, quedan dos: la "opción Zhukovsky" y el paso elevado desde la península de Taman a través de la escupida de Tuzla hacia Kerch

Esta semana debería lanzar un cruce adicional, que fue organizado por los militares. Cuatro transbordadores de tanques grandes irán regularmente desde las nuevas literas de pontones, cada una de las cuales es capaz de transportar 20 autos por vuelo. Quizás también lanzarán vuelos adicionales y transportarán pasajeros directamente desde Anapa a los puertos de Crimea: Feodosia, Yalta …

No puedo garantizar que no habrá colas para los transbordadores en el verano, en el apogeo de la temporada, pero a mediados de mayo la situación se había estabilizado. Relativamente No había colas desde Crimea en absoluto, desde Kuban el convoy de turismos se extendía por varios cientos de metros. Según los conductores, para llegar a la cubierta, tuvieron que esperar unas tres horas (por la mañana), un poco menos al final de la tarde. Pero esto fue antes del lanzamiento de los transbordadores griegos y militares.

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Por cierto, a lo largo del camino, cada 300–500 m, se instalaron cabinas de baño azules y, según las historias de los conductores, si la línea se acumula, se les dará agua potable. Y gracias por eso.

Un verdadero avance para la península debería ser un puente que cruza el estrecho de Kerch. Los plazos de construcción son ajustados: tres años, incluida la investigación y el diseño. Vladimir Putin firmó el decreto sobre la construcción del paso a través del estrecho de Kerch inmediatamente después de que la península se uniera a Rusia. ¿Qué será? Nadie lo dirá hoy. En cualquier caso, ninguno de los casi cincuenta miembros del consejo de expertos que se reunieron en Kerch podría hacer esto. Aunque solo sea porque la ruta aún no se ha determinado finalmente (inicialmente había cuatro opciones), ni el tipo de transición. Tal vez sea un túnel, o tal vez un puente (¿o dos puentes?).

Ahora, de todas las opciones de transporte que cruzan el estrecho de Kerch, hay dos. Inicialmente, la opción Zhukovsky (5, 7 km), que se suponía que debía extenderse desde el pueblo de Zhukovka en Kerch hasta el asador Chushka en el territorio de Krasnodar, se llamaba el indicador económico óptimo. Parece ser la ruta más corta obtenida. Pero hay algunos peros. En primer lugar, la construcción del gran puente paraliza el trabajo del cruce del ferry (el puerto de Kavkaz se encuentra en el asador). En segundo lugar, por un lado, Chushka tiene una zona de protección de la naturaleza, y no hay ningún lugar para expandirla. "Cuelgue" en el ferrocarril de vía única existente y la autopista de dos carriles y un cruce de trabajo, y el puente en construcción es imposible sin la expansión de la saliva. Esto amenaza con convertirse en una confrontación con los ambientalistas. En tercer lugar, en este caso, el puente (¿túnel?) Descansa en la ciudad de Kerch y será necesario construir una costosa carretera de circunvalación.

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