Anonim

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Los expertos evalúan de manera diferente el potencial de la industria automotriz china en Rusia. Se cree que, siempre que se mantenga el statu quo en la situación actual de la política exterior, dentro de tres años el 10% del mercado interno será asumido por las empresas chinas. Esto se ve facilitado por un aumento inusual en su actividad, que ocurrió en 2013 y principios de este año.

Según los analistas, la repentina actividad de los chinos tiene un trasfondo definido. "Hace algún tiempo, había restricciones informales bastante significativas sobre la expansión de las marcas chinas", dijo Sergey Litvinenko, gerente senior de servicios automotrices de PwC. - Esto se debió a la protección de los fabricantes nacionales. En algún momento al más alto nivel, entre Rusia y China, nuevamente de forma informal, se entendió que la situación había cambiado. Y ahora nos hemos embarcado en un acercamiento con nuestro socio oriental ”.

El debilitamiento de la posición de las autoridades rusas en relación con las empresas chinas también se debe en gran medida al hecho de que AvtoVAZ, después de numerosas inyecciones subsidiadas, finalmente pudo actualizar su línea de modelo y reconstruir su modelo de negocio. Además, ahora es imposible llamar al gigante del Volga una compañía verdaderamente nacional. Es propiedad y está operado por la alianza Renault-Nissan, lo que significa que sus problemas en su mayor parte ya no son un dolor de cabeza para el gobierno ruso.

Los expertos chinos coinciden en que las empresas chinas son muy conscientes de las condiciones del mercado y reaccionan de manera proactiva a los eventos de política exterior "Las posibles sanciones para Rusia ciertamente han estimulado la actividad china", dice Igor Korovkin, director ejecutivo de la Asociación Rusa de Fabricantes de Automóviles (UAR). Según él, ahora alrededor del 65-70% del mercado automotor ruso está dividido entre compañías automotrices que son contribuyentes de la Unión Europea.

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Image Los resultados de la encuesta realizada anteriormente "Behind the Wheel. RF" entre los visitantes del sitio

“La mayoría de los fondos del automóvil vendido se devuelven a Europa, de hecho, pagamos por sus trabajos. Por lo tanto, es muy importante para ellos preservar nuestro mercado ”, continúa Korovkin. Al mismo tiempo, según él, los chinos están listos en cualquier momento para ocupar el lugar de los europeos en el mercado ruso. "Si recuerdas los autos chinos en el último Salón del Automóvil de Ginebra, estos ya son autos bastante modernos, no peores que los europeos", dijo el director ejecutivo de la UAR.

En el segmento premium, los automóviles del Reino Medio aún no pueden competir con la industria automotriz japonesa y alemana, y en la categoría de precio medio ya son rivales bastante fuertes, dice Sergey Klimov, CEO de Dolavto (distribuidor oficial de Geely, Brilliance Chery y TagAZ). “El desarrollo del mercado ruso por parte de las empresas chinas se asemeja a un movimiento ondulatorio. Después de las primeras olas, alguien retrocedió, mientras que alguien, como Geely y Chery, lograron ponerse al día. Pero con cada nueva ola, llegan cada vez más. Calcularon los errores de años anteriores, ampliaron la gama, organizaron el suministro de repuestos. Y luego, los autos chinos actuales en calidad ya no se pueden comparar incluso con los que se ofrecieron hace 3-5 años ”, comenta el empresario.

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Прототип будущего флагмана в линейке Dongfeng наступает на пятки европейским аналогам El prototipo del futuro buque insignia de la línea Dongfeng le sigue los pasos a sus homólogos europeos El prototipo del futuro buque insignia de la línea Dongfeng le sigue los talones a sus homólogos europeos El prototipo del futuro buque insignia de la línea Dongfeng le sigue los talones a sus homólogos europeos