Anonim

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Los periodistas rusos tuvieron hoy la oportunidad de presenciar personalmente el nuevo Discovery Sport un par de días antes de su próximo estreno mundial oficial en el Salón del Automóvil de París. Ya en marzo del año siguiente, después de haber reemplazado la línea de modelos Freelander, el recién llegado medirá su fuerza con el trío alemán BMW X3, Audi Q5 y ​​Mercedes-Benz GLK.

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Image Elementos interiores estrictos (por ejemplo, deflectores de conductos de aire y una vieja unidad de control para ajustar los espejos exteriores) discordia con un diseño exterior agresivo

En declaraciones a los periodistas reunidos en el hotel metropolitano Radisson, la directora de mercadotecnia de Jaguar Land Rover Rusia, Elena Kravets, señaló que en los últimos años su compañía se ha enfocado en destacar tres áreas en la línea todoterreno: la familia premium Range Rover (los estrenos de Evoque se llevaron a cabo uno tras otro, Range Rover y Range Rover Sport), Discovery funcional (además del Discovery Sport actual el próximo año tendremos una nueva generación de Discovery), así como Defender. Al mismo tiempo, el concepto Discovery Vision mostrado anteriormente en el Salón del Automóvil de Moscú, según la Sra. Kravets, será un presagio de futuros productos nuevos.

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Si hablamos del héroe actual de la ocasión, se basó en el diseño y la permeabilidad. Exteriormente, definitivamente es más glamoroso que Freelander, que está reemplazando. Y después de pasar un tiempo al lado de Discovery Sport, puedo decir que el automóvil fue diseñado claramente desde el exterior. Por qué Salió expresivo y obviamente costoso desde el punto de vista de estampar nuevas partes del cuerpo, tanto que en el exterior era necesario abandonar elementos elaborados y centrarse en la vieja escuela.

De las soluciones externas, vale la pena señalar la práctica parte inferior sin pintar de los parachoques y las cubiertas laterales. Pero cuatro cámaras que le permiten mostrar una vista panorámica del automóvil alrededor del automóvil en un monitor de 8 pulgadas en la parte superior de la consola central es una idea elegante, pero teniendo en cuenta las características específicas de nuestras carreteras, no es tan funcional. No es difícil enterrarse en la cerca alta montada en la parte frontal de la cámara, cuya imagen no se puede ver debido a la suciedad adherida.

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Image Discovery Sport es el único competidor que ofrece una tercera fila de asientos.

En el interior, noto un par de detalles. En primer lugar, la pantalla de proyección, que apareció por primera vez en los modelos Jaguar y Land Rover. Para los alemanes y japoneses, no hay nada divertido, pero el hecho de que los británicos también sucumbieron a la corriente principal es agradable. Además, Discovery Sport, el único entre sus competidores, ofrece una tercera fila adicional de asientos, que puede acomodar fácilmente a adolescentes menores de 13 años. Pero incluso con mis 176 cm de altura, me senté aquí, aunque de principio a fin, y en principio podría haber pasado un corto viaje aquí. Y esto a pesar del hecho de que, en comparación con el Audi Q5 de dos filas, el recién llegado británico es más bajo.

La gama de motores de "Disco Sport" es exactamente igual a la de la plataforma Evoque: un motor diesel de 2.2 litros con 150 y 190 hp, así como una unidad de gasolina turbo de 230 caballos de fuerza. Estos no son todos los motores para el Discovery Sport: en el futuro se les ofrecerán los "turbo-cuatros" de la serie Ingenium, que se estrenará en el nuevo sedán Jaguar XE.

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Image La cámara frontal está montada baja en la rejilla de entrada de aire.

Las cualidades todoterreno tampoco se olvidan. El espacio libre del Discovery Sport no está regulado y es igual a 212 mm. Los amortiguadores Magneride son responsables de la suavidad del viaje, que, junto con una suspensión trasera integral de múltiples enlaces y potencia eléctrica con esfuerzo variable, debe proporcionar un control excelente (más específicamente, solo podemos verificar esto en diciembre durante la primera prueba de manejo). Los voladizos cortos delante y detrás le permiten subir pendientes de hasta 45 grados. Además, el automóvil está listo para superar vados de hasta 600 mm de profundidad.

Y finalmente, sobre los precios. Comenzarán desde la marca de 1, 950, 000 rublos. para la versión básica de SE. La base, sin embargo, de ninguna manera es "desnuda". Por el dinero que obtiene de una ZF "automática" de 9 velocidades, faros bi-xenón, portón trasero eléctrico, parabrisas calefactado, pantalla táctil a color de 8 pulgadas, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico, volante calefaccionado en cuero, sensores de estacionamiento traseros y zona dual control de clima. Al mismo tiempo, los distribuidores venden el último Freelander restante de la segunda generación (por cierto, están disponibles a un precio de 1, 344, 000 rublos), después de lo cual este modelo abandonará el mercado. Los británicos no lo dejaron como un modelo de entrada para su gama.

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