Anonim

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Otro tiempo, otros héroes

El primer "treshka" a la vez sacó a la compañía de la crisis: más de dos millones de autos vendidos en seis años, un éxito indudable. En ese automóvil, la deportividad deliberada dominó claramente la practicidad y la comodidad, pero esto no impidió que los "japoneses" convirtieran a muchos automovilistas en su fe.

Ahora es otro momento: ahora en Rusia, la taquilla de Mazda está haciendo el costoso CX-5. Es comprensible: para muchos, un crossover parece una compra mucho más deseable que un automóvil de golf, incluso el más hermoso.

Sin embargo, el Mazda3 de tercera generación, incluso en tales condiciones, encuentra fanáticos. A fines del año pasado, aparecieron los primeros hatchbacks en Rusia, y tradicionalmente los sedanes más populares llegaron a tiempo para el verano. Hoy, a pesar de la recesión general en el mercado, el treshka está mostrando ventas estables: conjuntamente, los concesionarios envían alrededor de 1, 200 autos al mes a los clientes. Por supuesto, no se trata de ningún tipo de dumping: el "japonés" sigue siendo un automóvil bastante caro. Aquí, sin embargo, debe tenerse en cuenta que los principales competidores de Mazda no son tanto modelos asequibles como Ford Focus, Renault Megane o Kia cee'd, sino un Honda Civic y Toyota Corolla un poco más caros. Al mismo tiempo, la "muñeca de anidación" sigue siendo más accesible que el Volkswagen Golf comparable en equipamiento, sin mencionar a los representantes de la prima alemana.

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С двухзонным климат-контролем вместо простецкого кондиционера, алюминиевой накладкой на руле и цветным сенсорным дисплеем Mazda в версии Active+ выглядит наиболее благообразно Con control de clima de doble zona en lugar de un simple aire acondicionado, un ajuste de aluminio en el volante y una pantalla táctil a color Mazda en la versión Active + se ve más hermoso Con control de clima de dos zonas en lugar de un simple aire acondicionado, ajuste de aluminio en el volante y una pantalla táctil a color, el Mazda en la versión Active + se ve más hermoso con una zona dual control de clima en lugar de un simple aire acondicionado, almohadilla de aluminio en el volante y una pantalla táctil a color Mazda en la versión Active + se ve más hermosa

Cual opción?

PARA CONSIDERAR UNA "CORTE" DEBE COMENZAR DESDE LA SEGUNDA VERSIÓN ACTIVA. SUPLEMENTO PARA ELLA ESTÁ COMPLETAMENTE JUSTIFICADO

Desde la calle burguesa hasta el carril boyar

El hatchback rojo brillante que ves en las fotos cuesta dinero: ¡hasta 1.154.750 rublos! Sin embargo, este automóvil debe ser percibido como nada más que una exhibición que demuestra las posibilidades de equipar el modelo: está claro que una persona razonable elegirá un paquete mucho más simple. Sin embargo, esta "muñeca de anidación" es realmente impresionante: el acabado de cuero perforado con costuras ordenadas y el ajuste de los paneles son recomendables.

En el contexto de tal "pavo real", el auto base en la versión Drive parece un patito feo. Esta versión se diseñó claramente con el único propósito de asignar la tarifa más baja para un boleto de entrada al mundo de Mazda3, que aún logró descontar hasta 664, 000 rublos. Los japoneses no se atrevieron a ahorrar a menos que en equipo de seguridad, después de haber guardado seis bolsas de aire y un sistema de estabilización. En todos los demás aspectos, por desgracia, el automóvil es extremadamente ascético. Con carcasas de espejo sin pintar y la falta de tapicería de cuero, la dirección es fácil de instalar. Mucho más frustrante es la falta de aire acondicionado, una computadora a bordo, asientos con calefacción y espejos. Aquí no hay un reproductor de CD, pero esto no es motivo de duelo: los archivos MP3 se pueden escuchar directamente desde una unidad flash a través de una entrada USB, que está configurada de forma predeterminada para la máquina.

Tenga en cuenta también que la versión Drive existe exclusivamente en la hipóstasis de un sedán equipado con un motor de 1.6 litros con "mecánica". Entre las libertades está quizás la elección del color del cuerpo.

Elige el óptimo

Puede mirar a Mazda comenzando con la versión Active, y aunque es 51, 000 más caro, este recargo está bastante justificado. Además de eliminar las fallas en la versión Drive, el equipo "activo" incluye un asiento del conductor más cómodo con soporte lumbar ajustable, la presencia de un sistema de audio de control remoto en el volante, Bluetooth y un depósito de lavadora aumentado. También es lógico por 26, 500 rublos. Complemente esta versión con el Paquete 2, que incluye control de clima de doble zona, asientos delanteros con calefacción y una unidad de CD para la unidad principal del sistema de audio. En principio, si tiene fondos limitados, es una máquina que debería considerarse óptima.

Es cierto que no será superfluo posponer otros 15, 000 en llantas de aleación para el segundo juego de ruedas. O, por ejemplo, puede hacer lo contrario si es generoso con la tercera versión de Active + por valor de 800, 000 rublos: aquí no tendrá que pagar más por un "yeso" de 16 pulgadas y calefacción del asiento. En comparación con el paquete Active c 2, esta máquina cuesta 23.500 rublos más cara. Resulta que este dinero se está pidiendo para luces antiniebla, una pantalla táctil de 7 pulgadas del sistema multimedia y un conveniente comandante HMI en el túnel central. Buena oferta! Es cierto que no a todos les gusta cómo se ve la pantalla táctil, que se parece a una tableta conectada al panel frontal. Sin embargo, esto no es más que una cuestión de preferencia personal.

Finalmente, la versión superior del "treshka" se llama Suprema. En igualdad de condiciones, el pago excesivo ascenderá a 60, 000 rublos. en comparación con Active +. Sin embargo, Supreme tira de un motor más potente: 120 litros. con (+50 000 rub.) O 150 litros. con (+165, 000) En consecuencia, los precios también se están volviendo más "poderosos" - de 910 mil y más. De acuerdo, para una clase de golf esto es demasiado. Tarjetas de triunfo supremas al menos: una pantalla de proyección, sensores de lluvia y luz más faros de xenón con luces LED de marcha. Por cierto, las dos últimas opciones se pueden obtener en una versión más simple: están incluidas en el Paquete 4, que cuesta 28.800 timones.

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Afuera y adentro

ATENCIÓN DE COCHES ATENCIÓN A USTED MISMO POR DETALLES INTERESANTES Y COLORES BRILLANTES

¿Necesitas un techo más alto?

El diseño de los "tres rublos" siempre resultó ser el imán emocional que atrajo la atención del público. El auto de la última generación se veía muy impresionante, aunque no a todos les gustaba la amplia "sonrisa" del parachoques delantero. Sin embargo, el nuevo Mazda3 se ve mucho más interesante que su predecesor: tiene una apariencia no menos espectacular, pero al mismo tiempo mucho más estricta y seria. Estilísticamente, la "muñeca que anida" tiene algo en común con los "seis" más viejos, que, debemos reconocerlo, también se asustó por una belleza escrita. El Mazda más joven tiene tal similitud, por supuesto, solo como ventaja. En general, los trabajos de los diseñadores pueden evaluarse extremadamente bien: lograron crear una imagen vívida, gracias a lo cual el automóvil se destaca del fondo de este tipo.

Al mismo tiempo, el cinco puertas resultó ser quizás el Hatchback más grande (¡casi 4.6 metros de largo!) En la clase. Incluso es sorprendente que con tales dimensiones, el Mazda3 parezca muy inteligente y delgado.

Es cierto que esta deportividad tiene un inconveniente. El cuerpo todavía se arrastra por debajo del suelo. Los umbrales bajos y los parachoques, así como las ruedas de 18 pulgadas tiradas por neumáticos de bajo perfil, en nuestras condiciones parecen una ventaja dudosa: el estacionamiento junto a los bordillos debe hacerse con el mayor cuidado.

Pero la calidad de construcción de la cabina (y del automóvil completo) puede reconocerse como ejemplar. ¡Mazda se produce en Japón, y esta es la mejor recomendación posible! Es cierto que la silueta rápida del automóvil requirió algunas bajas. La línea elegante del techo implica una puerta baja: para sentarse en el sofá, tendrá que mostrar cierta flexibilidad. Las gruesas tapicerías de la puerta evitan las patas, así como la cubierta que cubre las correderas de los asientos delanteros. En general, es poco probable que los pasajeros estén encantados. Es cierto que la situación no es difícil de corregir ligeramente eligiendo un hatchback, que tiene una puerta en el área del pilar trasero 3 cm más alto.

PREGUNTAS A LA ECONOMIA

El lugar en el sofá es suficiente incluso para personas altas. Es cierto que aquí no hay lugar para tres: el túnel en el piso y la parte central rígida del cojín del sofá interferirán. Además, la segunda fila es hasta 12 cm más estrecha que la primera: la razón es el borde de la puerta más hinchado. Para ser justos, vale la pena señalar que la sensación de un ajuste apretado, al borde de la tensión, es una consecuencia de la ideología de la máquina, más que un error de cálculo de los ingenieros.

Es cierto que el "treshka" tiene otras desventajas. Los japoneses usaron plástico barato para decorar las sillas y las partes inferiores de las puertas: los molestos rasguños aparecen rápidamente y permanecen para siempre. Solo un asiento delantero tiene un bolsillo en la parte posterior, y la pantalla de la lámpara sobre el sofá carece de un interruptor: se ilumina solo con el "candelabro" delantero. Además, la parte posterior de la caja del reposabrazos central se olvidó de estar equipada con deflectores de conductos de aire, sin los cuales en la fila de atrás en el frío puedes morir.

Los rastros de ahorro están ocultos en el maletero. La tapa está fijada en bisagras que pueden aplastar el equipaje, y el "techo" del compartimento de carga carece de tapicería. Sin embargo, en el uso diario no prestas mucha atención a estas bagatelas, pero comienzas a apreciar la disposición y la forma correcta del tronco con un patio de carga del tamaño de un metro por metro. Puede caber fácilmente las pertenencias de toda la familia, que tiene la intención de viajar en automóvil.

En el lado interno de la tapa del maletero se colgó un asa, para lo cual es conveniente cerrarla, y debajo del piso hay un gato y otras herramientas.

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Conducir

PARA AQUELLOS CONDUCTORES QUE AMAN LA CONDUCCIÓN BAJA, MAZDA3 SEGURO TENDRÁ UN GUSTO

Calentamiento de la emoción

Un amplio túnel central divide el interior en dos zonas, y un aterrizaje bajo prepara al conductor para un viaje activo. Un sillón profundo con tapicería tenaz abraza el cuerpo, mientras que sus manos descansan sobre el volante fresco, y el ojo se regocija con electrodomésticos inteligentes en un estilo deportivo.

Todo esto estaba en las "muñecas de anidación" anteriores. ¡Pero esos autos no podían presumir de un acabado tan noble! Los asientos delanteros son especialmente buenos con tapicería en contraste hecha de piel oscura y clara: incluso visualmente se ven extremadamente "premium".

El mobiliario en la parte delantera de la cabina agrada con los rangos de ajuste. La longitud de la silla puede moverse dentro de los 26 cm, un par de centímetros más que el líder anterior de la clase de Golf. ¡Para personas de dimensiones significativas, este es un parámetro extremadamente importante! Sin embargo, Mazda es hospitalario con los ciudadanos menores: puede "levantar" el cojín del asiento hasta 6 cm.

Tenga en cuenta que las primeras tres versiones tienen un tablero con un velocímetro analógico en el centro, mientras que Supreme tiene un tacómetro en este lugar, y la velocidad se muestra en números, tanto en una pequeña pantalla inscrita en el dial como en el parabrisas con pantalla de proyección

En un automóvil con un motor de dos litros, me gustó la capacidad de controlar las marchas usando los interruptores de la columna de dirección. Los botones de control de crucero, computadora de viaje y control de música no generan preguntas.

Es más conveniente controlar el sistema de audio utilizando el controlador en el túnel central. A diferencia del CX-5 y el Six, hay un giro separado que gestiona el control de volumen. El sistema recupera las estaciones de radio de la memoria con bastante lentitud, pero la navegación funciona bien: no se confunde en los callejones, conoce muchos caminos de tierra de la Región de Moscú y también establece de antemano los intercambios en los túneles.

En las pruebas de choque EuroNCAP, el "muñeco de anidación" logró ganar cinco estrellas, y estos resultados son relevantes para todos los autos en la especificación rusa, ya que las características de seguridad necesarias están incluso en la versión básica.

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En y sin caminos

LA VERSIÓN 1.6 MÁS POPULAR APROPIADA PARA LA CONDUCCIÓN URBANA

Litros y fuerzas

"Automático", montado en un motor de 1.6 litros, crea hábilmente la impresión de una conexión rígida entre el motor y las ruedas. Rápidamente pasa por los engranajes hacia arriba y hacia abajo. Mazda se descompone y se mueve rápidamente de los semáforos a los semáforos. Hasta 70–80 km / h, el Treshka se siente a gusto en una corriente rápida de la ciudad, pero el automóvil baja por la carretera: adelantar a velocidades de tres dígitos es bastante largo en el tiempo.

Los motores más potentes afectan favorablemente la naturaleza de la máquina. Un representante de 1.5 litros de la familia Skyactiv con 120 de potencia combinada con una transmisión automática de 6 velocidades puede revelar más completamente el potencial del Mazda. Una velocidad de 130 km / h para tal modificación puede reconocerse como crucero, y la eficiencia (un promedio de 7.0-7.5 litros por cien) complacerá al celoso propietario. Sin embargo, uno no debería esperar mucha agilidad de este motor: cuando está completamente cargado, tendrá que animarse a altas velocidades.

¿Y de qué es capaz un motor de dos litros? Al conducir lentamente en una metrópoli, su carácter difiere poco de la versión con un motor de 1.5 litros. Pero la diferencia es treinta "caballos" y 60 N. Estoy bien notado en una carretera suburbana: adelantar "matryoshka" es mucho más fácil. En ausencia de motores diésel, es esta unidad de potencia la que actúa con éxito como "caliente", aunque si no duda en girarla.

Por cierto, en la versión más potente, el modo de cambio de marchas manual funciona más claramente: Mazda obedece obedientemente las paletas de cambio. Y si los olvida por un tiempo, la caja volverá al modo "unidad". Lo mismo sucede si mantiene presionada la palanca marcada con un signo de ventaja durante un par de segundos.

Pero en las esquinas, todas las modificaciones son igualmente buenas. Mazda3 sigue con precisión la rueda y escribe claramente giros largos, siguiendo el camino elegido por el conductor, incluso en el límite de las propiedades de acoplamiento de los neumáticos.

Desde el punto de vista de la comodidad, los "japoneses" también agregaron notablemente, aunque hay autos mucho más silenciosos en la clase de golf. Ninguno de los motores causa molestias acústicas hasta revoluciones medias; pero el ruido de los neumáticos y el viento que se aproxima, así como la percusión, que acompaña al trabajo de la suspensión en irregularidades, se escuchan mejor de lo que nos gustaría.

El automóvil todoterreno está estrictamente contraindicado. Un paragolpes delantero hermoso pero bajo será el primero en caer bajo la distribución. En la condición descargada, la protección plástica del cárter está separada del suelo por 14 cm. Mientras tanto, debajo del fondo también hay puntos más bajos: estos son los pernos de las partes de la suspensión trasera de enlaces múltiples que cuelgan otro centímetro más cerca del planeta.

Es cierto que, por el bien de la aerodinámica, la parte inferior está casi plana y el compartimento del motor está cubierto con un plástico limpio y sólido. Dicha protección no salvará a Carter de un fuerte golpe, pero al menos el compartimento del motor lo protegerá de la suciedad.