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Servimos El Sedán Y Hatchback Honda Civic De Novena Generación: Homónimos

2024

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Vídeo: Servimos El Sedán Y Hatchback Honda Civic De Novena Generación: Homónimos

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Vídeo: Какой Civic ЛУЧШЕ? Сравниваю Honda CIVIC 5D (хэтч) и 4D (седан) - 2006-2012 2024, Marzo
Servimos El Sedán Y Hatchback Honda Civic De Novena Generación: Homónimos
Servimos El Sedán Y Hatchback Honda Civic De Novena Generación: Homónimos
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Recordemos que la mantenibilidad que evaluamos en puntos. Corresponden al total de horas estándar (de acuerdo con el cronograma oficial) dedicadas a ciertas operaciones.

Uno a uno

Civic se suministra a nuestro mercado solo con un motor de gasolina de 1.8 litros (141 hp), que ha migrado de un automóvil de la generación anterior. La transmisión por cadena de distribución está diseñada para toda la vida del motor y no requiere mantenimiento. Aunque el reemplazo forzado de la cadena no causará problemas: no se necesita ninguna herramienta especial para establecer marcas en los ejes; una persona sin mucha experiencia puede manejar esta operación.

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El impulso obsceno es indecentemente simple. La polea tensora tiene un mecanismo de aflojamiento muy conveniente, y la correa misma se puede cambiar incluso desde arriba sin quitar elementos adicionales. Su reemplazo no está previsto por la regulación, pero generalmente el recurso mínimo es de 100, 000 km.

Las bobinas individuales de las bujías están disponibles gratuitamente. Se fijan con pernos "10", y las velas de iridio se hacen debajo de la cabeza "16". El intervalo de reemplazo es de 120, 000 km.

Para reemplazar el filtro de aire del motor, simplemente levante la tapa de su carcasa. El hatchback tiene la partición superior del compartimiento del motor más alta que el sedán, respectivamente, y la tapa se puede elevar más alto, y esto facilita el procedimiento. Regulaciones de reemplazo - cada 30, 000 km.

Pero, en general, la diferencia en el diseño del compartimento del motor de un sedán y un hatchback se reduce a pequeños detalles.

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El reemplazo de la batería no es un problema incluso en invierno. Se presiona solo con un soporte fijado en dos horquillas largas con tuercas "10" y sin plástico quebradizo. Se instala un sensor de carga de la batería en el terminal negativo, pero no es necesario tocarlo, solo afloje el terminal. En casos excepcionales, cuando la batería está apagada durante un tiempo prolongado, deberá ingresar el código de radio y no existe una dependencia clara de la duración.

Una gran crítica fue causada por el tanque de expansión del sistema de enfriamiento del motor. Está ubicado muy bajo, debajo de la batería, al lado del ventilador izquierdo. El tanque tiene los riesgos de niveles mínimos y máximos. Se pueden ver claramente, pero el nivel del líquido es difícil de ver sin una linterna. Además, los ingenieros llevaron el cuello de llenado del tanque demasiado bajo. Si no hay una boquilla en el recipiente con anticongelante, parte del líquido ciertamente se derramará. Y el tapón de llenado del radiador está bien ubicado (no perderá una gota), e incluso puede alcanzar su tapón de drenaje desde arriba. El intervalo de reemplazo del anticongelante es de 200, 000 km o 10 años, luego 100, 000 km o 5 años.

Una caja de cambios manual tiene un tapón de drenaje ubicado debajo del volante a la izquierda y está hecho a ½ pulgada cuadrada; encima de él, se coloca un tapón de llave "en 17". Todo está como siempre: vierta el aceite hasta que se vierta del relleno y al mismo tiempo del orificio de control. Sorprendido solo por un pequeño intervalo de cambio de aceite: 60, 000 km. Sin embargo, para la caja está bien.

El fabricante también se ocupó de la "máquina automática" hidromecánica: regulaciones de cambio de aceite, cada 45, 000 km. La operación es muy simple, como en los viejos tiempos. Debajo hay un tapón de drenaje normal, y arriba hay una varilla de medición de aceite, a través de la cual se vierte el aceite. En la varilla medidora, se corre el riesgo de verificar el nivel en la caja calentada.

A través del espejo

A pesar de la similitud de los nodos en el compartimiento del motor, el resto del sedán y el hatchback son muy diferentes entre sí (este fue el caso con los autos de la generación anterior). Los paneles frontales son diferentes. En la suspensión trasera hay una viga hatchback y un sedán multi-link. ¡En un sedán, el tanque de combustible se coloca habitualmente debajo de la fila trasera de asientos, y en su extraño hermano, debajo del frente! Para reemplazar el filtro de combustible que está integrado en la bomba, el hatchback tendrá que quitar la consola central … La operación no es muy complicada, pero el hecho permanece. Las aberturas tecnológicas en el piso de ambos cuerpos son lo suficientemente grandes como para quitar la bomba. Se fija mediante una cubierta, para lo cual se necesita un extractor especial. La bomba debe estar completamente desmontada para reemplazar el filtro. Sin experiencia, es mejor no meterse con esta operación; será más costosa. El intervalo de reemplazo es de 90, 000 km.

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Diferentes frenos no fueron menos sorprendidos. Si para otros modelos esto generalmente se asocia con una potencia desigual de los motores, entonces, en el caso de los "Civiks", la lógica no está clara. Ambos autos tienen frenos de disco en círculo, pero al mismo tiempo tienen un diseño y grosor diferentes de los discos de freno, soportes originales, pinzas y pastillas. Al dar servicio a los mecanismos de freno, la pregunta de qué tipo de cuerpo tiene ya no parece tan inapropiado, ¿verdad? La tecnología para reemplazar los elementos es idéntica, solo las diferentes monturas. En el sedán, las pinzas delanteras están atornilladas "por 14", y las traseras - "por 12". En el hatchback, en lugar de ellos, se usaron guías debajo del hexágono "7". El intervalo de reemplazo del líquido de frenos es más largo que la mayoría de las marcas: 45, 000 km o 3 años.

La óptica frontal también es diferente, pero esto no afectó el proceso de reemplazo de la lámpara. Todos los cartuchos se fijan girando. El acceso a ellos es muy limitado, pero quitar los faros tampoco es una opción: tendrá que desmontar el parachoques. Las lámparas en las esquinas exteriores de los faros se reemplazan a través de las aletas. Sucede! El resto, como siempre. A la derecha, el cuello de llenado del depósito de la lavadora interfiere, pero se puede quitar. A la izquierda, el acceso está limitado por la batería y una pequeña almohadilla de plástico entre esta y la caja de fusibles. Este último se fija en dos clips simples, y los técnicos capacitados no tocan la batería.

La óptica trasera del hatchback es de medio diodo, tiene dos veces menos lámparas convencionales que un sedán. En ambos, todos los cartuchos se fijan por rotación, excepto la iluminación del número. En caso de falla de los diodos, la óptica tendrá que ser reemplazada. Las lámparas en las linternas en la tapa del maletero con portón trasero se pueden cambiar a través de enchufes convenientes en la piel. Y los elementos en las alas tendrán que eliminarse, ya que no hay agujeros tecnológicos. Para reemplazar las lámparas de retroiluminación, sacamos los cascos fuera del hatchback y el sedán.

En un sedán, para reemplazar las lámparas en las linternas en la tapa del maletero, es suficiente doblar su moldura. Si el acceso aún no es suficiente, puede eliminar varios de los siguientes clips. Es decir, no es necesario desmontar completamente la carcasa. Una historia similar con linternas en las alas. Sacamos varios clips y doblamos la piel, y es muy simple.

Los faros antiniebla traseros para ambos automóviles se encuentran en el parachoques: en el centro del sedán y en el portón trasero a la izquierda (hay un retroreflector a la derecha). Para reemplazar las lámparas, debe arrastrarse dentro, sus cartuchos se fijan por rotación. El gancho de remolque interfiere mucho con el sedán: tienes que sacar los siguientes dos clips de parachoques y doblarlo un poco. El hatchback necesita quitar la funda del parachoques debajo de la niebla.

TOTAL

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