Debe tenerse en cuenta que la falla de la correa de distribución (dientes abiertos o cortados) puede llevar a que las válvulas se peguen en los pistones debido a un desajuste en los ángulos de rotación del cigüeñal y los árboles de levas y, como resultado, a la costosa reparación del motor.
La superficie de la parte del engranaje de la correa no debe tener pliegues, grietas, muescas en los dientes y delaminación de la tela del caucho. El reverso del cinturón debe estar libre de desgaste, exponiendo el cordón y sin signos de quemaduras.
En las superficies finales de la correa no debe haber delaminación ni desintegración. Si está dañado, la correa debe ser reemplazada. La correa también debe reemplazarse si hay algún rastro de aceite (antes de reemplazar la correa, se debe eliminar la causa de la lubricación) o cuando se reemplazan el tensor defectuoso y el rodillo de soporte de la correa, la bomba de refrigerante.
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Transmisión del engranaje de sincronización: 1 - marca en la cubierta de la caja de sincronización trasera; 2 - marca en la polea del engranaje del cigüeñal; 3 - una polea de la bomba de un líquido refrigerante; 4 - tensor de correa de rodillos; 5 - una polea de un árbol de levas de válvulas de entrada; 6 - marcas en las poleas del árbol de levas; 7 - una polea del árbol de levas de válvulas de escape; 8 - un rodillo de referencia de una correa; 9 - cinturón
La mayoría de las operaciones para verificar la condición y reemplazar la correa de distribución para mayor claridad se muestran en un motor desmontado.
Para realizar operaciones en el compartimento del motor, retire el filtro de aire.
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Con un destornillador, debilite la abrazadera de la manguera de suministro de aire corrugado al conjunto del acelerador …
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… y retire la manguera de la boquilla de la tapa del filtro.
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Usando la cabeza "10", desatornillamos el perno del montaje posterior de la carcasa del filtro de aire al soporte de la copa del guardabarros.
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Con la cabeza "12", desatornillamos el perno especial del montaje frontal de la carcasa del filtro de aire al larguero …
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… y saca el perno.
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Levantamos el filtro de aire, retirando el tubo resonador del tubo de la carcasa del filtro.
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Retire el filtro de aire.
A continuación, puede comenzar a verificar el estado de la correa de distribución. Por esto …
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… retire la manguera de suministro de refrigerante al conjunto del acelerador de los dos soportes de la cubierta de sincronización delantera superior.
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Usando la cabeza "10", desenrosque los tres pernos que aseguran la cubierta frontal superior de la unidad de sincronización.
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Al presionar la parte superior …
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… y dos lados (uno en cada lado) del bloqueo de la cubierta.
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Retirar la tapa.
Encendemos la quinta marcha en la caja de cambios y colgamos la rueda delantera derecha. Girando la rueda en sentido horario, gire el cigüeñal y verifique el estado de la correa de distribución.
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Bajo tensión normal de la correa, el puntero del rodillo móvil debe alinearse con el puntero fijo en el soporte del tensor.
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Punteros en el tensor de la correa de distribución.
Si el puntero en movimiento está desplazado del fijo:
- en sentido antihorario: la tensión de la correa es insuficiente;
- en sentido horario - se tirará del cinturón.
En ambos casos, ajuste la tensión de la correa (ver más abajo) o reemplace la correa por una nueva.
Para reemplazar el cinturón, retire la rueda delantera derecha y fije el automóvil de manera segura en un soporte de fábrica.
Retire la correa de transmisión de las unidades auxiliares.
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Usando la cabeza "17", gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj para el perno para asegurar la polea de transmisión auxiliar.
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Logramos la alineación de las marcas de alineación en las poleas del árbol de levas.
Apagamos el bulón de la atadura de la polea del accionamiento de las unidades auxiliares. Para evitar que el cigüeñal gire, el asistente debe engranar la quinta marcha y pisar el pedal del freno.
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Sacamos el perno y la arandela y retiramos la polea de transmisión de las unidades auxiliares.
Una vez más, verificamos la coincidencia de las marcas de alineación en las poleas del árbol de levas.
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Con las fases correctamente instaladas del mecanismo de distribución de gas, la marca en la polea del cigüeñal debe ubicarse frente a la ranura en la cubierta posterior de la caja de distribución.
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Usando la cabeza "10", desenrosque los tres pernos que aseguran la cubierta frontal inferior de la correa de distribución.
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Retirar la tapa.
Luego, tenemos que quitar el soporte del soporte derecho de la unidad de potencia, ya que la correa de distribución está desgastada.
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Sustituimos un énfasis ajustable debajo de la paleta de una caja del motor.
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Con una cabeza de "14", desenrosque las dos tuercas y el perno que sujeta el soporte de soporte al soporte del bloque de cilindros, así como la tuerca que une el soporte de soporte al pasador de soporte.
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Retire el soporte de soporte.
Para quitar la correa de las poleas, debe reducir su tensión. Para hacer esto, gire la carcasa de la bomba de refrigerante en sentido antihorario en el receptáculo del bloque de cilindros mientras afloja los tornillos de montaje de la bomba.
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El hexágono "5" debilita el apriete de los tres tornillos que aseguran la bomba de refrigerante.
Atencion Para evitar fugas de refrigerante a través de la junta tórica de la bomba, solo apretamos los tornillos hasta que el cuerpo de la bomba pueda girarse con una herramienta
Puede girar la bomba con una llave de boca abierta "41" para el hexágono realizado en su cuerpo.
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En ausencia de dicha llave, giramos la carcasa de la bomba con unos alicates deslizantes para el hexágono.
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Aflojando la tensión de la correa, quítela de las poleas de la bomba de refrigerante, árboles de levas y cigüeñales.
Antes de instalar una correa nueva, verifique el estado de la bomba de refrigerante, la polea tensora y la polea de soporte de la correa.
Al balancear y rotar la polea de la bomba y los rodillos a mano, no debe haber juego, atasco o ruido en los cojinetes. En presencia de las fallas indicadas, reemplace la bomba por una nueva.
Para reemplazar el tensor con el conjunto del rodillo, retire el soporte del bloque de cilindros, al cual está unido el soporte del soporte derecho de la unidad de potencia.
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Usando la cabeza "10", desenroscamos los cuatro pernos que aseguran el soporte del soporte derecho de la unidad de potencia (para mayor claridad, se muestra en el motor retirado).
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Retirar el soporte.
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Usando la cabeza "12", desenrosque los tres pernos que aseguran el tensor al bloque de cilindros.
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Retire el tensor de la correa.
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Con la cabeza "14", desenroscamos el perno de fijación del rodillo de soporte.
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Eliminamos un rodillo básico.
Instalamos el tensor y el rodillo de soporte de la correa en el orden inverso. Apriete los pernos de montaje del tensor con un par de apriete de 25 N · m, y apriete el perno del rodillo de soporte con un par de apriete de 50 N · m.
Antes de instalar la correa, asegúrese de que las marcas de alineación en las poleas del árbol de levas y las marcas en la polea del cigüeñal estén alineadas con una ranura en la cubierta posterior de la caja de distribución. En esta posición, colocamos la correa en la polea del cigüeñal. Al tirar de ambas ramas de la correa, enrollamos la rama delantera por el rodillo de soporte y la trasera, colocándola en la polea de la bomba de refrigerante, - por la polea tensora. Ponemos la correa en las poleas del árbol de levas, eliminando las ramas caídas de la correa.
Apretamos la correa girando la bomba de refrigerante en sentido horario hasta la combinación de los indicadores móviles y fijos del tensor (ver arriba). En esta posición, apriete los tornillos de montaje de la bomba.
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Cuando el quinto engranaje esté en uso, gire la cabeza "32" en el sentido de las agujas del reloj sobre la tuerca de montaje del cojinete del cubo y gire el cigüeñal dos vueltas en el sentido de las agujas del reloj.
Verificamos la tensión de la correa y la alineación de las marcas de alineación del cigüeñal y los árboles de levas. Si las marcas de instalación no coinciden, repita la operación para configurar la sincronización de la válvula. Asegúrese de que no haya fugas debajo de la bomba de refrigerante. De lo contrario, reemplazamos un anillo de sellado de la carcasa de la bomba.
Si las fases de distribución de gas están configuradas correctamente y la tensión de la correa es normal, entonces instalamos la cubierta frontal inferior de la correa de distribución y la polea de transmisión auxiliar. Aprieto el perno de la atadura de la polea del accionamiento de las unidades auxiliares por el momento a 95 Nm. Luego lo giramos 30 °, y luego otros 15 °.