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Desde la posición actual no es nada fácil entender a quienes fabricaron tales máquinas, y aún más a quienes pagaron por ellas. A veces parece que el primero creó específicamente dificultades para el segundo. ¿O los fabricantes y compradores eran simplemente diferentes? Ni esas máquinas ni esas personas se han fabricado durante mucho tiempo.
INGLATERRA ROJA
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“Este es el mejor auto que se haya fabricado en Inglaterra. Ahora descontinuado, gracias al socialismo ". El héroe de la famosa novela de John Le Carré "Spy, Get Out" habló sobre el modelo mucho más tardío de Alvis, pero según él se puede juzgar el respeto por la marca en general.
De 1919 a 1967, la compañía construyó autos rápidos y potentes, verdaderamente británicos en diseño y espíritu. Ella no rehuyó los audaces experimentos. Digamos, en los años 1928-1930 hizo autos deportivos con tracción delantera. Bueno, en 1934, el especialista en motores jefe de Alvis diseñó una unidad de ocho cilindros en línea con un volumen de 4.4 litros, con un bloque de cilindros de hierro fundido y cuatro carburadores. El poder de este lujoso G8 no está indicado en ninguna fuente accesible, pero, según las memorias de los contemporáneos, la velocidad del automóvil alcanzó 120 mph, ¡que es más de 190 km / h! Tal máquina pudo competir con los mejores análogos de fabricantes famosos.
Para el modelo con tal motor, se prepararon suspensiones independientes, la delantera con elementos elásticos de goma. Es cierto que, al igual que el motor, no se les permitió entrar en la serie: todo este esplendor de ingeniería resultó ser demasiado costoso incluso para un automóvil deportivo. Uno de los dos motores experimentales se subió al sedán del diseñador jefe Clark-Smith, y el segundo (número de serie 13235) en 1938 estaba equipado con un roadster hecho para el conductor aficionado I. Chalenor Barson.
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John le Carré: “Este es el mejor auto que se haya fabricado en Inglaterra”
En la historia, este auto permaneció como Alvis Barson Special. La caja de cambios electromagnética de cuatro velocidades de Armstrong Siddeley con una selección de velocidad preliminar fue acoplada con un G8 experimental en línea. Esa unidad …
ARTE DE GESTIÓN
Una pequeña puerta baja y un umbral alto requieren agilidad y plasticidad de caballeros. Sería bueno no pillar el freno de mano, acechando insidiosamente inmediatamente detrás de la puerta. Ahora debe pegar los pies hacia adelante, con la izquierda para reconocer los pedales del embrague y los frenos instalados casi al ras.
Bueno, ¿por qué se burlan tanto del conductor? Todo encaja, dados los detalles de la máquina y la posibilidad de producción a mediados de la década de 1930. Un auto deportivo debe ser bajo, estrecho y largo en primer lugar. Montar en las fórmulas actuales tampoco es azúcar. Y este automóvil, a diferencia de ellos, está adaptado para conducir en carreteras comunes y está diseñado para dos conductores. Pero el satélite debe ser fanático de la velocidad y de los verdaderos automóviles británicos.
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Dos pequeños sillones y una funda con la que se pueden cubrir en el estacionamiento. No se supone que otras comodidades, incluido un techo, un verdadero atleta británico. A la derecha del volante hay un selector de marchas electromagnético, un dispositivo adictivo complicado. La palanca del freno de mano está a la derecha. Así que en los automóviles británicos hicieron muchos años más. Dos pequeños sillones y una funda con la que se pueden cubrir en el estacionamiento. No se supone que otras comodidades, incluido un techo, un verdadero atleta británico. A la derecha del volante hay un selector de marchas electromagnético, un dispositivo adictivo complicado. La palanca del freno de mano está a la derecha. Así que en los automóviles británicos hicieron muchos años más. Dos pequeños sillones y una funda con la que se pueden cubrir en el estacionamiento. No se supone que otras comodidades, incluido un techo, un verdadero atleta británico. A la derecha del volante hay un selector de marchas electromagnético, un dispositivo adictivo complicado. La palanca del freno de mano está a la derecha. Así que en los automóviles británicos hicieron muchos años más.
Si te sientas un poco, entonces todo parece ser nada. Solo el volante debe mantenerse en el sector superior; de lo contrario, el codo izquierdo descansará contra el túnel entre los asientos pequeños y bajos, y el derecho corre el riesgo de golpear el asfalto. Las gafas para andar en este roadster son obligatorias: el vidrio bajo no protege en absoluto contra el viento. Es fácil acostumbrarse a los frenos mecánicos. Pero aquí está la caja de cambios …
Primero, con una pequeña palanca en la madera redonda a la derecha debajo del volante, puede seleccionar la marcha y cambiarla presionando el pedal del embrague, una especie de antepasado de las modernas cajas de robots. Gruñón y de mal humor.
La idea era simplificar la caja de control. Pero en la práctica, atrapar el equipo deseado está lejos de ser fácil. A veces solo tiene que adivinar qué velocidad se ha activado y confiar en un motor que se extenderá incluso si cometió un error. Probablemente, inicialmente todo esto funcionó mejor, pero sospecho que no mucho. Aquí, nuevamente, encendí el tercero por error, y el "ocho" británico de pura sangre en lugar de un rugido bien alimentado dejó escapar un tintineo nervioso.
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Los pedales y los frenos del embrague están muy cerca, pero acostumbrarse es fácil. No conducen tales autos con botas. Los pedales y los frenos del embrague están muy cerca, pero acostumbrarse es fácil. No conducen tales autos con botas. Los pedales y los frenos del embrague están muy cerca, pero acostumbrarse es fácil. No conducen tales autos con botas.
¡Pero Alvis es realmente rápido! Gracias a la base larga y las ruedas ampliamente espaciadas, no está mal, incluso para los estándares actuales, se encuentra en líneas rectas y no rueda mucho en las esquinas. Aquí debe trabajar seriamente mientras conduce, de manera activa y rápida. Pero, habiendo dominado un poco la sabiduría británica, sientes orgullo, como si dominaras, aunque no perfectamente, un instrumento musical sutil.
BIOGRAFÍAS DE MILLAS
Se desconoce el destino del primer prototipo de motor de ocho cilindros en línea, y el segundo sobrevivió hasta el día de hoy con este roadster rojo.
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Cuatro carburadores inhalan el aire "completamente", sin filtros de aire. Cuatro carburadores inhalan el aire "completamente", sin filtros de aire. Cuatro carburadores inhalan aire "completamente" - sin filtros de aire
Alvis Sir Barson vivió una vida deportiva normal. La sofisticada suspensión trasera original dio paso a un eje Ford de una pieza. Después del accidente, se reemplazó el radiador y se instaló la suspensión delantera independiente de Lancia. La leyenda dice que una vez que Sir Barson fue demasiado lejos con la velocidad y llevó el "ocho" al acantilado de una de las bielas. La empresa puso el motor en orden, pero después de la reparación, Barson ya no conducía más de 100 millas por hora. Durante la Segunda Guerra Mundial, vendió Alvis a cierto piloto, pero también en la década de 1940 vio un automóvil en las carreras, más a menudo en competiciones en el ascenso a la colina.
Entonces Alvis y vivió hasta el siglo XXI en un estado completamente operativo y atrae la atención de todos los que lo ven en el camino. Y tan pronto como se detiene, la gente a su alrededor hace preguntas.
Hablando del motor, me gustaría responder: "¡Ocho, señor!".
Originario de Coventry
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Alvis ha estado fabricando automóviles desde 1919. El nombre fue elegido solo por razones de armonía en cualquier idioma europeo. En las décadas de 1920 y 1930, se colocó una figura de liebre en los radiadores y, más tarde, en una parte del automóvil, un águila.
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La compañía se ha convertido en uno de los pioneros en la creación de modelos de tracción delantera. Sports Alvis 12/75 (en la foto), creado por el diseñador Smith-Clark, apareció en 1928. Sin embargo, la mayoría de las máquinas se hicieron de acuerdo con el diseño clásico.
En la década de 1930, la producción anual alcanzó los 9, 000 automóviles. Para esos años y para autos deportivos, no un poco. Autos deportivos rápidos equipados con carrocerías ligeras, abiertas o cómodas hechas a medida. Se produjeron automóviles similares después de la Segunda Guerra Mundial (durante la guerra se dedicaron a equipos militares). En las décadas de 1950 y 1960, se hizo difícil para Alvis competir con competidores eminentes. La producción se redujo en 1967.
Aire y tierra
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Motor Alvis Leonides de 875 hp Motor Alvis Leonides de 875 hp Motor Alvis Leonides de 875 hp
Además de los automóviles, Alvis construyó motores estacionarios y de aviones. En particular, la familia de motores en forma de estrella con potencia de hasta 1000 hp Desde la segunda mitad de la década de 1930, la compañía participó en el desarrollo y producción de vehículos blindados.
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Vehículo blindado Alvis Dingo, 1938. Vehículo blindado Alvis Dingo, 1938. Vehículo blindado Alvis Dingo, 1938.
Los editores agradecen a Triangle motor por el automóvil proporcionado y la asistencia en la organización del tiroteo.