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Sí, este es un parque industrial completo con un área de 120 hectáreas, que incluye no solo la planta, sino también una pista de carreras real e incluso un campo de entrenamiento fuera de la carretera. La producción y el entretenimiento están separados por una calle completa con un edificio en forma de diamante: alberga un centro de atención al cliente con un pequeño museo, un restaurante con una vista de 360 grados, así como una tienda de accesorios y recuerdos.
Cualquier visitante puede adaptar su programa de entretenimiento teniendo en cuenta el grosor de la billetera: desde un recorrido por la fábrica por separado con almuerzo en un restaurante y hasta todo incluido, con un paseo por el campo de entrenamiento y la pista de carreras. Y los compradores de automóviles Porsche producidos localmente (todos los bienes de consumo Porsche se producen en Leipzig - Macan, Cayenne, Panamera) pueden recogerlos de inmediato. Entre ellos se encuentra nuestra gente, incluso los gastos serios para el posterior despacho de aduana independiente no detienen a aquellos que quieren tomar un "automóvil de la fábrica".
DEPÓSITO
Para empezar, fui a la fábrica. Fue construido en 2002 específicamente para el lanzamiento del crossover Cayenne. La producción principal en Stuttgart, exprimida por bloques de la ciudad, no podía acomodar líneas de montaje a gran escala. Pero en Leipzig, Cayenne no se produce en un ciclo completo. Los cuerpos recogidos con un interior recortado vienen por ferrocarril desde Bratislava, y en Leipzig terminan el ensamblaje: instalación de un electricista, un motor y una transmisión, un tren de rodaje.
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En una de las líneas, para la conveniencia de ensamblar el cuerpo, se proporciona un mecanismo para su volcado; esto no se encuentra en todas partes. En una de las líneas, para la conveniencia de ensamblar el cuerpo, se proporciona un mecanismo para su volcado; esto no se encuentra en todas partes.
En 2009, además, lanzaron el lanzamiento del hatchback Panamera. El nivel de su localización es más alto: los cuerpos sin pintar provienen de Hannover desnudos, están pintados aquí, trabajan con el interior y son enviados a la línea de ensamblaje con Cayenne.
En 2013, la planta se expandió una vez más, ahora bajo el compacto Macan, que ya se está realizando en un ciclo completo. El Panamera de segunda generación, que también se ensamblará completamente en Leipzig, también tiene el mismo destino.
La planta tiene 3.000 empleados, hay rusos. 650 automóviles salen de la línea de ensamblaje diariamente (130 mil al año), y cada uno es probado por una pista de prueba, y los crossovers también están fuera de la carretera. El montaje de cualquier automóvil comienza solo después de un pedido específico del concesionario. Dependiendo de la demanda de un modelo en particular y el tiempo de entrega de los componentes, ¡tendrá que esperar su automóvil de tres meses a un año! La línea más larga está en Macan.
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Siempre tuve miedo de los túneles inundados en la ciudad, y este vado largo les recordó con precisión. Se volvió completamente incómodo cuando tuve que parar en esta piscina. Siempre tuve miedo de los túneles inundados en la ciudad, y este vado largo les recordó con precisión. Se volvió completamente incómodo cuando tuve que parar en esta piscina. Materiales relacionados
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Las líneas de montaje se organizan en lugares extraños y mágicos. Los cuerpos desnudos de Makan y Panamera se bajan desde algún lugar del ático, desde la altura de un edificio de cinco pisos, y debajo de ellos hay plataformas individuales que se elevan desde el sótano. Antes de ensamblar el panel de instrumentos, los trabajadores quitan las puertas con la ayuda de los manipuladores y los envían nuevamente al elevador en algún lugar hacia arriba, para que luego puedan regresar a su lugar.
La transición entre algunas líneas es a través del aire. Se organizan varias "autopistas" justo encima de su cabeza: los cuerpos ensamblados flotan en uno y los autos casi terminados en el otro.
Justo delante de mis ojos hubo una parada no planificada del transportador. Durante la "boda", cuando el cuerpo y el chasis están conectados, algo salió mal. Aparentemente, la automatización dudaba de la sinceridad de los "recién casados". En un par de minutos, los trabajadores de la asamblea persuadieron a los "jóvenes". Los trabajadores de la fábrica aseguran que tales paradas ocurren muy raramente y no duran más de un par de minutos.
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Un astuto y espectacular obstáculo en el campo de entrenamiento. Vamos cuesta abajo: ya existe la sospecha de que Cayenne puede darse la vuelta. ¡Además, debes hacer una especie de giro en U en tales condiciones! Incluso en superficies secas, el automóvil se resbaló en algunos lugares, y todo esto en condiciones de visibilidad limitada. Un astuto y espectacular obstáculo en el campo de entrenamiento. Vamos cuesta abajo: ya existe la sospecha de que Cayenne puede darse la vuelta. ¡Además, debes hacer una especie de giro en U en tales condiciones! Incluso en superficies secas, el automóvil se resbaló en algunos lugares, y todo esto en condiciones de visibilidad limitada.
En la línea de meta, cuando queda instalar solo las ruedas, se engancha un carro con componentes individuales (placas de identificación y otras bagatelas) a cada automóvil, que arrastra amablemente después del recién nacido Porsche.
Y también un estante móvil con ruedas ensambladas desgastadas me llamó la atención. Resultó que este es un seguro en caso de un retraso en la entrega de neumáticos de una dimensión rara. Para no retrasar el transportador, se colocan ruedas temporales en el automóvil, y luego los juegos originales que llegaron a tiempo se instalan en el taller de ajuste final.
Surtido
Porsche ordena la mayor parte de los componentes externamente, para simplificar la tecnología y reducir el costo de producción, pero no en detrimento de la calidad. Por ejemplo, los parachoques son suministrados por REHAU, que los trae ya pintados. Es importante lograr una combinación perfecta de color con un cuerpo de metal
Algunos motores de gasolina provienen de Stuttgart, de la empresa matriz, pero los "seis" para el Cayenne son suministrados por Volkswagen, el turbodiésel - Audi. Los componentes de transmisión y caja de cambios (PDK hidromecánicos y robóticos) provienen principalmente de ZF. Sin embargo, también se utilizan las clásicas máquinas Aisin de ocho velocidades
DIAPOSITIVAS ALEMANAS
Bueno, ¿has visto cómo van los SUV Porsche? Ahora eche un vistazo a lo que son capaces de hacer fuera de la carretera. En un campo de entrenamiento todoterreno de seis kilómetros hay una docena y media de zonas con diversos obstáculos: desde un camino de tierra regular hasta troncos y un vado largo. Me ofrecieron conducir a Cayenne en una parte no muy difícil, pero él trajo muchas emociones.
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Es una lástima que no hayamos podido conducir un solo círculo militar por una pista muy interesante en Leipzig. Es una lástima que no hayamos podido conducir un solo círculo militar por una pista muy interesante en Leipzig.
En algunos lugares, los obstáculos cotidianos reforzaron inesperadamente la impresión. El ochenta por ciento de un lugar ya hace cosquillas en los nervios. Si alguien no lo sabe: ¡esto es 36 grados, más frío que una escalera mecánica en el metro! Pero el giro brusco en su parte superior lo hace más preocupante, casi ciego, cuando la nariz de Cayenne todavía mira hacia las nubes.
En el siguiente ascenso, más suave, el auto se sintió francamente arrepentido. La superficie está revestida con piedras grandes y, a primera vista, incluso piedras, pero con juntas tan curvas que era más como andar en bordillos. Incluso a la velocidad más baja posible, se lanzaron golpes fuertes directamente al corazón. El congreso de esta desgracia tuvo lugar bajo el control del sistema de ayuda al descenso: la incomodidad psicológica de tener que quitar las piernas de los pedales se complementó con golpes al alma. Bueno, quería decir, en la suspensión.
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EN UNA BOTELLA
El acorde final es la pista de carreras. Certificado oficialmente, de 3, 7 km de largo, se ensambla a partir de giros y secciones de las famosas pistas: "Mónaco", "Monza", "Nurburgring", "Laguna-Seki" … Estos nombres ya son una invitación a un paseo rápido. Caimán o 911 Carrera Coupe? Todos uno! Tuve que ir en un tren detrás de un auto de seguridad. Después de cada salida rápida de la curva, descansaba en el auto que tenía delante. Y el sistema de estabilización tenía prohibido apagarse. Pero las emociones fueron suficientes para enamorarse de la pista.
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El museo principal de Porsche se encuentra en Stuttgart, pero Leipzig tiene algo que ver. Entre las exhibiciones se encuentran el Porsche 910/6 del modelo 1967 (izquierda), el 917/10 CanAm Spyder de 1972 (centro) y una de las bolas de fuego más exitosas, el modelo 1984 IMSA 1984 (derecha). El museo principal de Porsche se encuentra en Stuttgart, pero Leipzig tiene algo que ver. Entre las exhibiciones se encuentran el Porsche 910/6 del modelo 1967 (izquierda), el 917/10 CanAm Spyder de 1972 (centro) y una de las bolas de fuego más exitosas, el modelo 1984 IMSA 1984 (derecha).
Los conductores menos experimentados seguramente quedarán impresionados al conducir en esta pista. Si compró un recorrido, tiene una hora de conducción completa y un instructor personal con el que puede practicar diversas habilidades de conducción deportiva. Y la elección de los autos es más amplia que la que tenía. ¡Una buena alternativa a los días de pista habituales en otras pistas!
Cherry on the cake: compite con un piloto local en el extremo Porsche 911 GT3. Ya sea a la salida del pit lane había asfalto de goma con un agarre fabuloso, o algo más, pero por la aceleración del huracán ya estaba pellizcado en mi pecho.
Es extraño que en la misma pista tales sensaciones ya no existieran, incluso cuando el piloto pasó en una deriva de un montón de giros con una caída vertical de varios metros. ¡Pero aún así, la montaña rusa está descansando!