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En el contexto del rápido crecimiento del mercado automovilístico ruso en la última década, los fabricantes mundiales de automóviles no ahorraron dinero en la creación de capacidades de producción en nuestro país. Fueron presionados por las autoridades rusas, que en un momento aumentaron los aranceles sobre la importación de automóviles extranjeros y cuerpos terminados para el ensamblaje de destornilladores, y a cambio ofrecieron un régimen preferencial para el ensamblaje industrial. Como resultado, Rusia creó la capacidad de producir alrededor de 3 millones de automóviles al año, a pesar de que el mercado interno no alcanzó este nivel incluso en los mejores años. Y después de tres años de disminución continua en la demanda de automóviles de pasajeros, la industria automotriz local solo tenía una carga del 40%, aunque para la rentabilidad de la producción esta cifra debería ser del 80-85% . En las condiciones actuales, los fabricantes de automóviles extranjeros, que han invertido miles de millones de dólares en nuestro país, comenzaron a buscar mercados extranjeros. Afortunadamente, el reciente colapso del rublo hizo que la asamblea rusa, incluida la mano de obra y la compra de componentes locales, fuera más barata que la china.

"A medida que el mercado automotriz ruso se reduce, los fabricantes de automóviles están tratando de desarrollar nuevos mercados para compensar la falta de demanda en Rusia, así como ganar en el contexto de un rublo débil", dice Anna Ozdelen, consultora del departamento de investigación de mercado automotriz de Frost & Sullivan. - Tradicionalmente, los países de la CEI son la dirección principal para la exportación de automóviles de fabricación rusa, pero la situación económica inestable en nuestro país afectó negativamente el mercado de automóviles en esta región. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles comenzaron a mirar hacia el continente africano y América Latina, tratando de desarrollar exportaciones en estas áreas ". En su opinión, no debería esperarse que las ventas en Rusia se recuperen antes de 2017, y una estrategia bien pensada permite a los fabricantes de automóviles diversificar los riesgos asociados con la dependencia en una sola región de ventas. Para los fabricantes con una alta proporción de localización de la producción en el contexto de la devaluación continua del rublo, las exportaciones a países no pertenecientes a la CEI son cada vez más rentables.

Solaris condujo hacia el este

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La primera compañía automotriz extranjera en exportar sus automóviles desde Rusia fuera de la CEI fue el mayor fabricante extranjero de automóviles en nuestro país: Hyundai. En agosto de este año, la planta de la compañía en San Petersburgo comenzó la producción de automóviles Hyundai Solaris, destinados a entregas a Egipto y Líbano.

Según Maria Maltseva, directora del departamento de relaciones públicas de Hyundai Motor Manufacturing Rus, la expansión de la geografía de las exportaciones a Oriente Medio se debe principalmente a menores pedidos de los mercados de la CEI, el mayor de los cuales sigue siendo Kazajstán. Para fines de este año, la compañía planea suministrar alrededor de 4 mil Hyundai Solaris a Medio Oriente, y teniendo en cuenta a los países vecinos, el volumen total de exportación será de aproximadamente 18 mil automóviles. “La exportación nos da ganancias de divisas, pero no tenemos planes de aumentar la participación de las exportaciones en la producción total, que este año debería ser de 228 mil automóviles. No se trata de expandir aún más los mercados de exportación, ya que somos una empresa global y ya estamos representados en muchos mercados. El mercado ruso ha sido y sigue siendo una prioridad para nosotros, nuestros automóviles tienen una gran demanda y son líderes de ventas ”, dice un representante de la planta de Hyundai en San Petersburgo.

Autos extranjeros de partes rusas

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El ejemplo de los "coreanos" puede ser seguido por otras fábricas de los fabricantes mundiales de automóviles en Rusia. Entonces, Volkswagen está considerando la posibilidad de exportar a otros países, no solo automóviles de fabricación rusa, sino también componentes de motores, cuya producción ha comenzado recientemente en una nueva empresa en Kaluga.

La planta de Kaluga PSMA Rus, cuyo Peugeot 408 y Citroen C4 Sedan se exportan a los países de la CEI, también está interesado en aumentar el volumen de suministros y entrar en nuevos mercados de ventas. Según Marina Stepina, gerente de relaciones públicas de PSA Peugeot Citroen, el desarrollo de las exportaciones permite equilibrar el negocio y compensar la caída de la demanda en el mercado ruso. Además, está considerando la posibilidad de que los proveedores de PSMA Rus envíen componentes no solo a la producción en Kaluga, sino también a las plantas de PSA Peugeot Citroen en otros países. “El proyecto es prometedor para todos los participantes: debido al volumen adicional, el proveedor reduce el costo de producción y puede ofrecer el mejor precio para PSMA Rus. En vista del tipo de cambio del rublo, la compra de productos de empresas rusas para la producción en Europa puede ser más efectiva desde el punto de vista económico ", explica Marina Stepina. Pero los vehículos todo terreno Kaluga Mitsubishi Outlander y Pajero Sport aún no se entregan a los mercados extranjeros, pero la compañía planea comenzar a exportarlos a Kazajstán y Bielorrusia.

Otro fabricante de automóviles japonés, Mazda, tiene la intención de construir una planta de motores en Rusia, que suministrará motores a los transportadores extranjeros de la compañía. Se planea implementar el proyecto sobre la base de una empresa conjunta con Sollers en Vladivostok, donde se producen sedanes Mazda6 y cruces CX-5. Nissan, cuyas capacidades en Europa occidental están totalmente cargadas, quisiera suministrar automóviles desde Rusia allí, en relación con lo cual está negociando con el gobierno ruso sobre posibles opciones para apoyar las exportaciones. Y su socio de la alianza, el Renault francés, está explorando la posibilidad de entregar automóviles rusos a Vietnam, que este año se unió a la zona de libre comercio de EAEU, lo que hace posible importar automóviles fabricados en Rusia en el mercado local libres de impuestos. Ford Sollers, que el año pasado comenzó a entregar Ford Focus y EcoSport a Kazajstán, tiene la intención de expandir su presencia en los mercados de la CEI. A partir del próximo año, la planta Toyota de San Petersburgo suministrará a Bielorrusia y Kazajstán no solo el sedán comercial Camry, sino también el crossover RAV4, sino que no planea ingresar a nuevos mercados extranjeros.

Neumáticos Kaluga rodaron por Europa

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"La construcción masiva de fábricas de automóviles y la producción de componentes en Rusia comenzó incluso durante el rápido crecimiento del mercado, y los fabricantes de automóviles claramente esperaban una mayor expansión", dice Vladimir Miroshnikov, director del concesionario Mitsubishi Rolf City. - Además, el gobierno del país estimuló la localización de la producción. Ahora ya se han realizado inversiones en producción en Rusia, con la expectativa de una mayor capacidad de mercado. Ahora exportar es la única forma de cargar las capacidades de producción en las plantas automotrices ”. Según él, la misma consideración se aplica a los componentes automotrices: la producción puede ser rentable solo para ciertos volúmenes. Además, la devaluación del rublo hace que el costo de producción nacional sea objetivamente más bajo, lo que fortalece su posición en los mercados extranjeros.

Por ejemplo, la planta Continental Kaluga, cuyos productos ya se venden, por ejemplo, en Alemania y Francia, pronto expandirá su geografía de exportación al comenzar las entregas a Bélgica, España, Portugal, Italia, Gran Bretaña, Polonia y Turquía. Según el director general de Continental Kaluga, Georgy Rotov, a la luz de la situación económica actual y el desarrollo de los tipos de cambio para la preocupación, se hace económicamente factible producir neumáticos en Rusia y exportarlos. Además, el volumen de suministro dependerá de la situación en el mercado ruso de neumáticos y, según las previsiones de Continental, volverá al nivel de ventas anterior a la crisis en 2013 solo para fines de la década.

Lada para africanos

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Vale la pena señalar que, en el contexto de un rublo débil, los fabricantes nacionales de automóviles ya han podido aumentar los suministros a los mercados de ultramar. Según el Servicio Federal de Aduanas, durante siete meses de 2015, las exportaciones de automóviles de pasajeros allí crecieron un 21.5%, a 3.4 mil unidades. Al mismo tiempo, las entregas a los países de la CEI cayeron un 26% y ascendieron a 54, 8 mil automóviles, mientras que representaron aproximadamente el 95% de las exportaciones totales. "En términos absolutos, las ventas de automóviles a países no pertenecientes a la CEI todavía parecen modestas, y una dinámica positiva tan impresionante solo es posible sobre la base de una base baja", comenta Vladimir Miroshnikov.

Mientras tanto, AvtoVAZ, que en los próximos años debería mejorar significativamente su línea, espera descubrir nuevos mercados. La alianza Renault-Nissan podría ayudarlo en esto, ya que anunció planes para vender autos Lada a través de sus propios concesionarios en el extranjero, pero hasta ahora no tiene prisa por hacerlo. Pero Kazajstán, que posee Bipek Auto - Asia Auto, que además de Kazajstán se dedica a la venta de automóviles VAZ en Siberia y los Urales, tiene la intención de ampliar la cooperación con AvtoVAZ para promover Lada en Asia Central. Por cierto, hoy el gigante automotriz de Togliatti ocupa más del 60% de la exportación de automóviles de pasajeros a países extranjeros. Los automóviles con un barco a la parrilla, en particular, se suministran a Egipto, Letonia, Bulgaria y Serbia.

"Ahora la calidad y el conjunto de propiedades de consumo de Lad están mejorando, y estos autos son bastante competitivos en el nicho del presupuesto, pero en la situación actual es poco probable que los volúmenes de exportación de AvtoVAZ a países extranjeros puedan ser grandes". Más bien, para una marca rusa esto es más un movimiento de moda ”, dijo Vladimir Miroshnikov.

Los volúmenes de suministros a los países fuera de la CEI de vehículos todoterreno UAZ se miden solo en cientos, pero la geografía de las exportaciones de la planta de automóviles de Ulyanovsk es bastante amplia: Serbia, Mongolia, Bolivia, República Checa … "Tradicionalmente, nuestros principales mercados de exportación se encuentran en los países de la CEI, pero esperamos desarrollar activamente exportaciones a países no pertenecientes a la CEI". dijo el gerente de relaciones públicas de la UAZ, Ekaterina Kalinskaya.

Exportación de Arancel Especial

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Sin embargo, según los expertos, los fabricantes de automóviles rusos tienen una posibilidad de éxito solo en países del tercer mundo, donde los automóviles de bajo presupuesto son los más demandados. Entre los mercados prometedores se encuentran América Latina, África y Medio Oriente, así como algunos países de Europa del Este.

Según la analista senior de Alpari, Anna Bodrova, en el contexto de la devaluación del rublo, los fabricantes de automóviles rusos pueden ofrecer precios más interesantes para sus automóviles en el mercado mundial. "Las perspectivas aquí son bastante positivas: los fabricantes al menos no pierden sus ganancias, al menos introducen a los consumidores extranjeros en sus productos", dice ella.