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Sobre cómo sirvió en un taxi Turan, lo descubrí en la compañía de Moscú, que tiene su propia flota de automóviles. Dado que la flota de taxis no tiene su propio servicio, durante los primeros 50, 000 km los autos son atendidos por distribuidores autorizados, y luego los centros técnicos asociados que tienen obligaciones de garantía similares se ocupan de ellos: solo usan repuestos originales, y el trabajo de mantenimiento y los intervalos cumplen con las regulaciones de fábrica.
En la flota de taxis 360 Turanes, comprados en dos etapas. El primer lote de 200 automóviles está en funcionamiento durante un año, con un kilometraje máximo de 150, 000 km. El segundo fue comprado en diciembre de 2014, y estos autos corrieron un promedio de 50, 000 km. Al elegir los autos, la flota de taxis consideró varios autos compactos: dos generaciones de VW Touran, Ford Galaxy y Opel Zafira. Ford era significativamente más caro que Volkswagen en una configuración comparable. Zafira B se sintió atraída por la indestructibilidad, pero está desactualizada, y Zafira C no fue adecuada para el precio.
Touran sorprendido por la confiabilidad, al ser contra el fondo de sus compañeros de clase un automóvil rentable para un taxi. Las piezas de repuesto son más caras que, por ejemplo, en el Galaxy, pero en materia de disponibilidad de piezas y el tiempo de espera, el "alemán" tiene una ventaja, que es más importante para una flota de taxis. Hubo varios accidentes graves, pero hasta ahora, debido a la falta de eficacia de la restauración, ni un solo Touran ha sido cancelado.
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- Touran ni siquiera tiene un dokatka, solo un kit de reparación de neumáticos. Los empleados de la flota de taxis intentaron colocar una llanta de repuesto en el nicho del maletero, en vano.
- Los elementos de la cabina, a pesar de un gran kilometraje, no estaban marcados por un desgaste significativo y no se escuchan golpes.
- Los parabrisas originales no son muy resistentes a las grietas y grietas e incluso sufren de pequeños guijarros.
- Los arcos de las ruedas delanteras están en riesgo, necesitan guardabarros; los traseros están protegidos por guardabarros estándar desarrollados.
- A pesar de la abundancia de equipos especiales de taxi, un electricista normal se comporta normalmente. Sin embargo, en dos automóviles, la unidad de control de iluminación externa ubicada a la izquierda del volante falló (solo funcionaban las luces de marcha). Según el distribuidor, el módulo está húmedo por razones poco claras. El “cilio” decorativo negro dentro de los faros se cae después de dos o tres mil millas y bloquea la sección de luz de cruce. En el primer lote, la óptica ya fue reemplazada por cuarenta autos, en el segundo, hasta ahora por cinco.
- Hay poca información sobre la durabilidad de la pintura: la vida útil es corta, aunque el kilometraje de los automóviles es significativo. Las partes inferiores de los parachoques se someten a un tratamiento activo de "chorro de arena", por lo que es necesario cambiar parcialmente la película en el cuerpo. Sorprendentemente, los umbrales para el bombardeo no caen (por cierto, no se pegan debido al revestimiento anticorrosivo bajo la pintura).
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En las carreteras de Moscú, la suspensión no causa problemas. Solo un par de autos reemplazaron los puntales estabilizadores delanteros con un alcance de 50, 000 km. Las pastillas delanteras son suficientes para 30, 000 km, y las traseras para 45, 000 km. Los discos no sobreviven más de dos juegos de almohadillas. En las carreteras de Moscú, la suspensión no causa problemas. Solo un par de autos reemplazaron los puntales estabilizadores delanteros con un alcance de 50, 000 km. Las pastillas delanteras son suficientes para 30, 000 km, y las traseras para 45, 000 km. Los discos no sobreviven más de dos juegos de almohadillas. En las carreteras de Moscú, la suspensión no causa problemas. Solo un par de autos reemplazaron los puntales estabilizadores delanteros con un alcance de 50, 000 km. Las pastillas delanteras son suficientes para 30, 000 km, y las traseras para 45, 000 km. Los discos no sobreviven más de dos juegos de almohadillas.
Los turanes están armados con un motor turbo de gasolina TSI 1.2 (105 hp) y mecánica de seis velocidades. Los empleados de una flota de taxis inicialmente se tomaron la cabeza después de enterarse de la decisión de sus superiores de comprar automóviles con este motor en particular. Los foros de Internet estaban llenos de quejas sobre su falta de fiabilidad; Entre los fallos principales, los propietarios llamaron a la tensión rápida de la cadena de distribución, el golpe del pistón y el bajo recurso de la turbina. Sin embargo, en realidad, más de 150, 000 kilómetros, ni un solo motor trastornó fallas graves. Aparentemente, los alemanes trabajaron en la confiabilidad de la unidad.
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El aceite en los motores se cambia al menos cada 15, 000 km. Para ahorrar dinero, utilizan el aceite original Volkswagen no caro, sino el análogo recomendado por los distribuidores: los sintéticos Castrol. Entre los problemas con los accesorios del motor, el más frecuente es el flujo de bombas de enfriamiento en un rango de 50, 000 km. Además, solo los automóviles del segundo lote sufren este dolor: en el último mes, las bombas de agua han muerto en diez Turanas, y la mayoría se acerca a un punto crítico. El cinturón de sujeción fue reemplazado en treinta autos. En una carrera de 90, 000–105, 000 km, está cubierto de grietas. Se cambia de forma proactiva, sin que el asunto se estire y silbe excesivamente.
El motor es muy sensible al combustible de octano. Cada intento de los conductores de obtener un centavo bonito al detenerse en una dudosa estación de servicio con precios bajos o llenando la gasolina 92 en lugar de la 95a mínima permitida para encender la lámpara Check Engine. En algunos casos, se produjo una notable pérdida de potencia y "triple" del motor.
Los radiadores para la refrigeración del motor y el aire acondicionado aún no se han lavado en ninguna máquina. En la mayoría de las flotas de taxis, esta operación se realiza al menos una vez al año, antes de la temporada de verano. Aquí tienen la intención de limpiar los nodos con la mitad de frecuencia: su contaminación es insignificante. Lo más probable, debido a la ubicación exitosa de los radiadores.
Opinión de los conductores
Los taxistas notan una buena ergonomía y un nivel general de comodidad en Turan en comparación con los compañeros de clase. El motor 1.2 TSI proporciona una dinámica aceptable en la ciudad y un bajo consumo, alrededor de ocho litros por cien. No hay suficientes cámaras de visión trasera o sensores de estacionamiento: Touran es bastante alto, es difícil acostumbrarse a las dimensiones.
Opinión del cliente
Los clientes elogian el Touran: les gusta un aterrizaje alto y una sala cómoda con amplias capacidades de transformación. Incluso un pasajero con una altura de dos metros cabrá libremente detrás del conductor.
