Moskvich 2140 Moskvich 2140
En realidad, siempre amé 412 más, aunque sabía muy bien que Moskvich 2140 es más perfecto. Pero antes de que el "cuadragésimo" pareciera de alguna manera cortado, había perdido la ligereza y la rapidez de un cuerpo anterior muy exitoso. Pero ahora Moskvich 2140 parece bastante armonioso y ciertamente bonito y querido. El punto, por supuesto, no está en él, sino en mí. Sigue siendo el mismo que en el año de su nacimiento, 1976.
Informe anual
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Los principales logros de la familia soviética de la década de 1970: aunque no es un apartamento muy grande, sino un apartamento separado, una casa de jardín de seiscientos metros cuadrados, de la vieja memoria, ingenuamente llamaron al gran nombre "dacha", un automóvil personal y, por supuesto, un garaje para él, ladrillo o al menos metal. ¡Después de todo, es muy difícil darse cuenta de que la máquina, que solían guardar durante mucho tiempo, estaba ocupada y que era apreciada como una reliquia, es accesible para todos los vientos e intrusos!
No importa cuán irónico sea sobre la tesis soviética sobre el "aumento constante en el bienestar del pueblo soviético", realmente creció. Es cierto, para nada. El volumen de producción de automóviles en la URSS fue notablemente más bajo que la demanda. Por ejemplo, en 1976, cuando AZLK lanzó la serie Moskvich 2140, la producción total de todas las plantas del país apenas superó los 1, 2 millones de automóviles. ¡Y esto es para 260 millones de ciudadanos de la URSS! Pero en esos años, la Unión envió muchos automóviles para la exportación, y el déficit solo estaba creciendo.
El motor de Moskvich tenía fama de ser confiable y duradero. A la derecha está el servofreno. El motor de Moskvich tenía fama de ser confiable y duradero. A la derecha está el servofreno. Materiales relacionados
Diseño de automóviles soviéticos: la historia de la copia original
El septuagésimo sexto año para la URSS fue agitado. En febrero, el XXV Congreso del PCUS se celebró con el informe interminable habitual del Secretario General, sonando desde todas las radios y televisores durante todo el día, y luego se repitió durante largos períodos en extractos. En el mismo año, intercambiaron un "matón", el disidente Vladimir Bukovsky, por Luis Corvalan, el líder de los comunistas chilenos. En 1976, se estableció una medalla para la construcción del ferrocarril Baikal-Amur. La grandiosa construcción del BAM estaba en pleno apogeo.
Ahora solo queda preguntarse cómo en un año fue posible hacer tantas buenas películas que permanecieron para siempre en la historia del cine. Aquí y "Veinte días sin guerra" de Alexei German, y "Ascenso" de Larisa Shepitko, y "Llave sin derecho a transferir" Dinara Asanova … Por cierto, el cine siempre ha resultado mejor que los autos.
Sin embargo, para la industria automotriz soviética y los automovilistas, el año 1976 también es un hito. VAZ deleitó a los clientes con Six, la máquina Togliatti más potente, ricamente terminada y, por lo tanto, prestigiosa, y AZLK finalmente lanzó el tan esperado Moskvich 2140 en producción.
Moskvich 2734 Moskvich 2734 |
Moskvich 2137 Moskvich 2137 |
CONTRATO FAMILIARMoskvich 21403 para discapacitados. Moskvich 21403 para discapacitados. Moskvich 2140 fue producido desde 1976 hasta 1988. Estaban equipados con un motor 1.5 (75 hp), y algunos de los autos estaban equipados con un motor deformado de 68 caballos de fuerza, diseñado para la 76a gasolina. La caja de cambios es de cuatro velocidades. Modificaciones principales: camioneta Moskvich 2137, camioneta Moskvich 2734 (solo se hicieron 4085 copias de 1976 a 1978), Moskvich 21403 - operado a mano para discapacitados, Moskvich 21406 - el llamado rural, con motor de 68 caballos de fuerza, frenos de tambor delantero, protección del sumidero del motor y otros neumáticos, así como Moskvich 2140 SL con un acabado exterior e interior diferente. Paralelamente, hicieron versiones con el motor Moskvich 408: sedán Moskvich 2138, camioneta Moskvich 2136, furgoneta Moskvich 2733. |
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Moskvich 2140 Lux, alias Moskvitch 1.5 SL Moskvich 2140 Lux, alias Moskvitch 1.5 SL |
El llamado Moskvich rural 21406. El llamado Moskvich rural 21406. |
Último clásico
¿Comprar Moskvich o Lada? Muchos ciudadanos soviéticos no tenían esa opción: tomaron lo que vino después de una larga fila, el derecho de entrar que se les dio a los comités de liderazgo y del partido de las empresas. Pero, para ser justos, si había una opción, generalmente se le daba preferencia al Lada. Son un poco más espaciosos, la estufa "Zhiguli" se calienta perfectamente incluso en las heladas más severas. Y también: excelente dinámica para esos tiempos, buenos frenos, cambio de marchas conveniente y claro. Y lo más importante: el Lada tenía fama de ser más confiable.
Pero Moskvich también tenía admiradores, aunque menos numerosos. Méritos? Un motor confiable que no sufre, a diferencia de los VAZ, del árbol de levas y los sellos de aceite, también es fácil de mantener y mantener. No se perforan cilindros ni se reparan los pistones durante la revisión (las máquinas se usaron durante años, ¡a veces tres generaciones de la misma familia!) Se reemplazaron las mangas, se colocaron pistones nuevos y se fueron. Con el ajuste correcto y hábil de la ignición y el carburador 75, un potente motor de moscovita proporcionó una buena dinámica, no peor que el Lada (al menos con un motor de 1.5 litros). Es cierto que el trabajo del motor Moskvich mejoró precisamente con la llegada del Lada. Los automóviles de Moscú, en lugar del notorio carburador 126 de Leningrado, también recibieron un DAAZ mucho más perfecto y confiable, "en nombre de la niña" - Weber.
No hay tacómetro, pero hay un amperímetro y un sensor de presión de aceite, dispositivos más importantes para esos años. No hay tacómetro, pero hay un amperímetro y un sensor de presión de aceite, dispositivos más importantes para esos años. |
El pequeño receptor es el equipo estándar de Moskvich. A la izquierda hay un giro divertido que controla el limpiaparabrisas y la lavadora. El pequeño receptor es el equipo estándar de Moskvich. A la izquierda hay un giro divertido que controla el limpiaparabrisas y la lavadora. |
A mediados de la década de 1970, el interior de Moskvich 2140 parecía bastante moderno. Maravillado, había un volante con una llanta gruesa y una bicical maciza. A mediados de la década de 1970, el interior de Moskvich 2140 parecía bastante moderno. Maravillado, había un volante con una llanta gruesa y una bicical maciza. | |
Debajo de los simples controles deslizantes del sistema de ventilación y calefacción, un cenicero con un encendedor. Debajo de los simples controles deslizantes del sistema de ventilación y calefacción, un cenicero con un encendedor. |
Palanca de cambios brillante: un elemento de la "puesta a punto" soviética. Palanca de cambios brillante: un elemento de la "puesta a punto" soviética. |
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El punto débil de Moskvich es la caja de cambios con control de tracción, que el automóvil ha heredado desde las paletas de cambio. La carrera de la palanca y la claridad de la fijación contra el fondo del Lada fueron mediocres incluso con el reemplazo oportuno de los bujes de numerosas conexiones de transmisión. Y la fiabilidad de la caja Omsk era francamente baja.
Pero el kilometraje de los elementos de suspensión no es peor que el del Lada. Manejabilidad La suspensión trasera de resorte, por supuesto, es arcaica, pero en curvas rápidas Moskvich no reorganiza el "trasero", como lo hizo Zhiguli, especialmente con los casquillos desgastados de las barras de suspensión trasera.
¡Y qué cómodo es sentarse! Todavía me pregunto qué tan bueno es el ajuste en el viejo Moskvich. El asiento en comparación con las sillas modernas, por supuesto, es simple, pero bastante aceptable. Especialmente en combinación con una disposición de pedal bien pensada. Las piernas del conductor descansan sobre ellos fácilmente, sin una curva antinatural "Zhiguli".
La manija superior era responsable no solo de abrir la puerta, sino también de cerrarla desde adentro: había que presionarla y bajarla un poco, superando la resistencia del resorte. La manija superior era responsable no solo de abrir la puerta, sino también de cerrarla desde adentro: había que presionarla y bajarla un poco, superando la resistencia del resorte. |
Cinturones de seguridad de la marca Estonian Norma, con una marca de calidad. Cinturones de seguridad de la marca Estonian Norma, con una marca de calidad. |
Para el modelo 2140, la planta de automóviles Lenin Komsomol tenía casi diez años. El indudablemente exitoso cuerpo Moskvich 408 y el motor "cuatrocientos doce" volvieron un poco a los diseñadores. Durante mucho tiempo, intentaron crear un automóvil similar en la fábrica, aumentando el tamaño 412, cambiando tímidamente el acabado, probando una nueva caja de cambios que nunca se convirtió en serie (no por culpa de la fábrica), así como motores mejorados. Un auto verdaderamente nuevo nunca fue creado. Fue solo en 1976 que apareció un Moskvich 2140 profundamente modernizado. Los cambios en comparación con los 412 m fueron significativos: frenos de disco delanteros Girling, un sistema de enfriamiento con un nuevo termostato (por supuesto, "Zhiguli") y sin persianas arcaicas, un interior completamente nuevo. Solo que todo esto es muy tarde.
Moskvich 2140 Moskvich 2140 | |
En Moskvich 2140 apareció por primera vez reposacabezas de tiempo completo para el AZLK. En Moskvich 2140 apareció por primera vez reposacabezas de tiempo completo para el AZLK. |
La rueda de repuesto evitó la carga. Los moscovitas del diseño clásico no eliminaron este inconveniente. La rueda de repuesto evitó la carga. Los moscovitas del diseño clásico no eliminaron este inconveniente. |
Para la URSS, dicho automóvil era bastante aceptable, pero los moscovitas prácticamente perdieron sus posiciones de exportación. El modelo 2140 se vendió en el extranjero, por decirlo suavemente, lentamente. Incluso la versión de lujo del 2140 SL, que apareció unos años después, no despertó mucho interés entre los compradores extranjeros. En general, el último "clásico" de Moscú - Moskvich con tracción trasera fue percibido de manera ambigua. Pero ahora lo miro con ojos completamente diferentes.
Archivo personal
¡Definitivamente no quiero salir del volante! En una carretera suburbana descargada, incluso supero la velocidad permitida y trato de no dejarla caer fuertemente en las curvas, para no golpear el lodo frente a los conductores de automóviles modernos e inteligentes. Por supuesto, la claridad de la dirección es irónica, pero con algo de experiencia te acostumbras bastante rápido. Como con la palanca de cambios. No, no esperará, ¡nosotros con Moskvich no nos convertiremos en un obstáculo para los jóvenes talentos de automóviles en una carretera estrecha y sinuosa!
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La infancia, por supuesto, pero para esto, probablemente, se suben a los autos de la juventud. En lugar de un aire acondicionado, una brisa veraniega desde una ventana abierta, el silbido de un pequeño receptor de tiempo completo agrega notas de jazz a la canción de un motor viejo, pero bastante saludable y lleno de vida.
Han pasado más de cuarenta años desde el debut de Moskvich 2140, y nuestro sistema de valores no ha cambiado: nuestro propio apartamento, casa de campo, automóvil. Por supuesto, todos estos beneficios se han vuelto diferentes. Sin embargo, las películas antiguas todavía se ven, aunque no en las pantallas gigantes de los cines multipantalla, sino en un entorno más íntimo.
En mi opinión, habiendo visto la especie, pero conservando una salud decente (y sin restauración) Moskvich 2140, lo mismo que estas películas, se reproduce. Fuera de fecha? No discuto Viajarlo todos los días, especialmente en una gran ciudad, es inconveniente. Pero aún hay algo en este "cuadragésimo" que evoca sentimientos cálidos, una ligera tristeza al separarse y un deseo de verlo despierto por muchos años más. ¿Soy parcial hacia Moskvich? Por supuesto! Pero no veo nada de malo en eso.
Area EspecialMoskvich 2140 no logró éxitos de tan alto perfil en competiciones internacionales como su predecesor Moskvich 412. Sin embargo, en el rally "cuarentón" con motores de 1.6 litros con potencia de 130-148 hp. (esta versión fue oficialmente homologada) aún mostró buenos resultados. La tripulación de V. Filimonov - M. Devel en 1984 en el mitin de Saturnus en Yugoslavia llegó séptimo en la clasificación general. Un año después, en Finlandia, en el Rally de miles de lagos, la misma tripulación, convirtiéndose en la mejor entre los soviéticos, ocupó el puesto 26 en el "absoluto" y el tercer lugar en su clase. Para los jinetes de los moscovitas fue el mayor logro, no superado en el futuro. |
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Moskvich 2140 en la versión rally. Moskvich 2140 en la versión rally. |
Versión de rally del lujo Moskvich 2140 SL. Versión de rally del lujo Moskvich 2140 SL. |