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¿Necesito Cambiar El Aceite En La Máquina? Experiencia "Conducción"

2024

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Vídeo: ¿Necesito Cambiar El Aceite En La Máquina? Experiencia "Conducción"

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Vídeo: Consejos usuarios Diesel - Aprende a conducir bien. 2024, Marzo
¿Necesito Cambiar El Aceite En La Máquina? Experiencia "Conducción"
¿Necesito Cambiar El Aceite En La Máquina? Experiencia "Conducción"
Anonim

Incluso hace diez o quince años, de acuerdo con las regulaciones de casi todos los fabricantes de automóviles, el cambio de aceite en las máquinas automáticas era obligatorio. Y hoy, los fabricantes dicen que no hay necesidad de esto y que el líquido es suficiente para toda la vida útil de la unidad. ¿Ha cambiado el diseño de las cajas de cambios automáticas y la composición de los aceites de manera tan dramática?

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Todo lo que necesita saber sobre el cambio automático de aceite de la caja de cambios

Leamos cuidadosamente los horarios de mantenimiento. Muchas compañías de automóviles estipulan que cuando se opera en condiciones pesadas, el aceite en la máquina todavía necesita ser cambiado. Por ejemplo, Toyota ha establecido un intervalo de reemplazo de 60, 000 km. ¡Pero conducir con frecuencia en embotellamientos también es un régimen muy difícil! Los fabricantes de cajas de cambios automáticas ofrecen recomendaciones similares. Piden cambiar el aceite sin falta y, a veces, incluso a intervalos más cortos. Resulta que hoy los gigantes automotrices solo enfatizan lo contrario, pero la esencia del problema no ha cambiado.

Las máquinas automáticas modernas se han alejado de sus antepasados hace veinte años, pero su diseño básico sigue siendo el mismo. Además, las máquinas se han vuelto más caprichosas y exigentes con la calidad del aceite. La industria química tampoco se detiene, pero los fluidos técnicos eternos solo existen en las historias de ciencia ficción. Una conclusión inequívoca de todo lo anterior: es necesario cambiar periódicamente el aceite en la máquina.

Основные элементы, подверженные наибольшему износу в любой автоматической коробке,  - это фрикционы. Они работают в муфтах управления планетарными рядами и блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа накапливаются в гидросистеме и могут забить каналы гидроблока и соленоиды. Клапаны очень тяжело поддаются промывке, гидроблок прочистить проще
Основные элементы, подверженные наибольшему износу в любой автоматической коробке,  - это фрикционы. Они работают в муфтах управления планетарными рядами и блокировки гидротрансформатора. Продукты их износа накапливаются в гидросистеме и могут забить каналы гидроблока и соленоиды. Клапаны очень тяжело поддаются промывке, гидроблок прочистить проще

Los elementos principales sujetos al mayor desgaste en cualquier caja de cambios automática son los embragues de fricción. Funcionan en acoplamientos de engranajes planetarios y bloqueos de convertidor de par. Sus productos de desgaste se acumulan en el sistema hidráulico y pueden obstruir los canales y solenoides del cuerpo de la válvula. Las válvulas son muy difíciles de enjuagar, el cuerpo de la válvula es más fácil de limpiar. Los elementos principales sujetos al mayor desgaste en cualquier caja de cambios automática son los embragues de fricción. Funcionan en acoplamientos de engranajes planetarios y bloqueos de convertidor de par. Sus productos de desgaste se acumulan en el sistema hidráulico y pueden obstruir los canales y solenoides del cuerpo de la válvula. Las válvulas son muy difíciles de enjuagar, el cuerpo de la válvula es más fácil de limpiar.

В современных автоматах гидротрансформатор блокируется раньше и чаще. Есть много режимов, в которых фрикционы в его муфте зажаты не полностью, а находятся в состоянии частичной пробуксовки (блокировки). Такие нововведения предъявляют особые требования к качеству масла. Оно должно создавать определенный тепловой баланс и условия смазки в этих пáрах трения. Экономия на хорошем масле приводит к повышенному износу фрикционов, продукты которого быстрее убивают остальные элементы автомата
В современных автоматах гидротрансформатор блокируется раньше и чаще. Есть много режимов, в которых фрикционы в его муфте зажаты не полностью, а находятся в состоянии частичной пробуксовки (блокировки). Такие нововведения предъявляют особые требования к качеству масла. Оно должно создавать определенный тепловой баланс и условия смазки в этих пáрах трения. Экономия на хорошем масле приводит к повышенному износу фрикционов, продукты которого быстрее убивают остальные элементы автомата

En las máquinas modernas, el convertidor de par se bloquea antes y con mayor frecuencia. Hay muchos modos en los que los embragues en su embrague no están completamente sujetos, sino que están en un estado de deslizamiento parcial (bloqueo). Tales innovaciones hacen demandas especiales sobre la calidad del aceite. Debe crear un cierto equilibrio de calor y condiciones de lubricación en estos pares de fricción. Ahorrar en un buen aceite conduce a un mayor desgaste de los embragues de fricción, cuyos productos matan más rápido los elementos restantes de la máquina. En las máquinas modernas, el convertidor de par se bloquea antes y con mayor frecuencia. Hay muchos modos en los que los embragues en su embrague no están completamente sujetos, sino que están en un estado de deslizamiento parcial (bloqueo). Tales innovaciones hacen demandas especiales sobre la calidad del aceite. Debe crear un cierto equilibrio de calor y condiciones de lubricación en estos pares de fricción. Ahorrar en un buen aceite conduce a un mayor desgaste de los embragues de fricción, cuyos productos matan más rápido los elementos restantes de la máquina.

En mi propia experiencia

Para demostrar claramente qué tan rápido se degrada el aceite para engranajes en condiciones normales de uso, enviamos para su examen muestras tomadas de las cajas automáticas de los autos editoriales Nissan Almera y Datsun mi-DO.

Se instala una caja de cambios automática DP2 de 4 velocidades de Nissan en Nissan, y una caja de cambios Jatco JF414E de 4 velocidades japonesa en Datsun. Ambos autos estaban llenos de aceite de fábrica, que nunca ha cambiado.

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Los resultados de la maratón "60 horas detrás del volante": Datsun mi-DO vs Ford Fiesta y Lada Granta

El kilometraje de Almera en el momento del muestreo era de 120, 000 km, y el de Datsun de 65, 000 km. Con la excepción de las altas cargas durante el maratón de "60 horas al volante", ambos autos pasaron toda su vida en las condiciones habituales de manejo de la ciudad: hogar - trabajo - tienda - hogar.

Enviamos muestras de aceite para su examen a un laboratorio de pruebas independiente MADI-HIM.

Después de un estudio que implicaba la determinación de la viscosidad cinemática del aceite, así como sus números ácidos y alcalinos, el laboratorio llegó a conclusiones inequívocas. Los expertos observaron signos comunes de deterioro de la condición y el rendimiento de los aceites: se encontró una gran cantidad de productos de desgaste (contenido de hierro) y una disminución en la capacidad de lavado. Solo hay un veredicto para ambos autos: se requiere un reemplazo.

Al mismo tiempo, el aceite de la ametralladora Almera (Elf Renaultmatic D3 Syn) es mucho peor que el extraído de la caja de cambios Datsun (llena de GM Gen 1 EJ 1), aunque la apariencia de estos fluidos sugiere lo contrario.

El aceite de elfo ha recorrido 120, 000 km, pero tiene un color claro y un olor normal, mientras que el GM genuino con 65, 000 km de kilometraje es francamente negro. Sin embargo, los resultados del examen demostraron una vez más que es imposible centrarse solo en la apariencia del aceite. La viscosidad del aceite de Elf disminuyó en aproximadamente un 30%, lo que indica una degradación significativa del aditivo (espesante). El estado del líquido es terrible. Según los expertos, cuando se conduce con este tipo de aceite, generalmente se producen choques al cambiar de marcha. Nuestro Almera aún no ha pateado, pero otro auto similar con un kilometraje similar ya puede mostrar disgusto con golpes notables al cambiar.

El aceite GM genuino ha demostrado una alta estabilidad de la viscosidad y generalmente tiene una condición y un rendimiento mucho mejores que el Elf. Sin embargo, también está cansado y necesita ser reemplazado, aunque el kilometraje del automóvil es la mitad.

Los resultados del examen confirmaron inequívocamente los cálculos teóricos: no hay aceite eterno, incluso el aceite más caro requiere reemplazo con el tiempo. Recuerde cuánto tiempo cambió el aceite en la máquina de su automóvil. ¿Es hora de actualizarlo?

На этой установке определяются щелочное и кислотное числа трансмиссионного масла. По этим параметрам оценивают степень окисления (старения) противозадирного пакета присадок
На этой установке определяются щелочное и кислотное числа трансмиссионного масла. По этим параметрам оценивают степень окисления (старения) противозадирного пакета присадок

En esta instalación, se determinan los números alcalinos y ácidos del aceite para engranajes. Estos parámetros evalúan la oxidación (envejecimiento) del paquete de aditivos de extrema presión. En esta instalación, se determinan los números alcalinos y ácidos del aceite para engranajes. Estos parámetros evalúan la oxidación (envejecimiento) del paquete de aditivos de extrema presión.

Вискозиметр измеряет кинематическую вязкость масла при различных температурах. В данном случае - при 40 градусах. По степени снижения вязкости судят, к примеру, о деградации присадки-загустителя
Вискозиметр измеряет кинематическую вязкость масла при различных температурах. В данном случае - при 40 градусах. По степени снижения вязкости судят, к примеру, о деградации присадки-загустителя

Un viscosímetro mide la viscosidad cinemática del aceite a varias temperaturas. En este caso, a 40 grados. Por el grado de reducción de la viscosidad, por ejemplo, se juzga la degradación del espesante. Un viscosímetro mide la viscosidad cinemática del aceite a varias temperaturas. En este caso, a 40 grados. Por el grado de reducción de la viscosidad, por ejemplo, se juzga la degradación del espesante.

Uso y contraindicaciones

Пример подбора масла-заменителя, максимально приближенного к оригинальному. Для автоматов Mercedes-Benz вместо заводской жидкости можно купить, например, один из двух продуктов фирмы Motul - жидкость ATF 236.14 или ATF 236.15. На их этикетках указаны одобрения только этого автопроизводителя с соответствующими фирменными кодами. Значит, владелец Мерседеса может безбоязненно лить такое масло в коробку своей машины
Пример подбора масла-заменителя, максимально приближенного к оригинальному. Для автоматов Mercedes-Benz вместо заводской жидкости можно купить, например, один из двух продуктов фирмы Motul - жидкость ATF 236.14 или ATF 236.15. На их этикетках указаны одобрения только этого автопроизводителя с соответствующими фирменными кодами. Значит, владелец Мерседеса может безбоязненно лить такое масло в коробку своей машины

Un ejemplo de la selección de un aceite sustituto lo más cercano posible al original. Para las máquinas Mercedes-Benz, en lugar del fluido de fábrica, puede comprar, por ejemplo, uno de los dos productos Motul: ATF 236.14 o ATF 236.15. En sus etiquetas están aprobadas solo por este fabricante de automóviles con los códigos de marca correspondientes. Entonces, el propietario de un Mercedes puede verter sin temor ese aceite en la caja de su automóvil. Un ejemplo de la selección de un aceite sustituto lo más cercano posible al original. Para las máquinas Mercedes-Benz, en lugar del fluido de fábrica, puede comprar, por ejemplo, uno de los dos productos Motul: ATF 236.14 o ATF 236.15. En sus etiquetas están aprobadas solo por este fabricante de automóviles con los códigos de marca correspondientes. Entonces, el propietario de un Mercedes puede verter sin temor ese aceite en la caja de su automóvil.

Curiosamente, sucede que cambiar el aceite afecta negativamente el funcionamiento de la transmisión automática. Sus partes, incluso cuando funcionan en un modo suave, están sujetas a un desgaste inevitable (principalmente embragues de fricción) y, con el tiempo, los productos de desgaste se depositan de manera uniforme en las superficies internas de todo el sistema hidráulico de la máquina. El aceite recién vertido tiene propiedades detergentes más pronunciadas que el aceite viejo, por lo que enjuaga activamente parte de los depósitos y puede transferir una cantidad significativa de estos al cuerpo de la válvula y sus solenoides, causando obstrucción. Como resultado, son posibles sacudidas y retrasos en el cambio de marchas.

Este peligro amenaza principalmente a las cajas con un kilometraje muy alto, en el que nunca han actualizado el aceite. Además de cajas que ya tienen fallas que aún no han afectado seriamente su trabajo. En ambos casos, se acumula una masa crítica de productos de desgaste en el sistema hidráulico. Sin embargo, el riesgo de agravar la condición de la máquina después de cambiar el aceite se puede minimizar, ya que se puede actualizar de varias maneras.

Lo más seguro es un cambio de aceite suave parcial sin quitar el sumidero y actualizar el filtro. Por lo general, solo la mitad del volumen de llenado de líquido se puede drenar del cárter (en máquinas modernas, el volumen total es de aproximadamente 10 litros). Dos o tres litros se drenan del cárter y se vuelven a llenar con aceite nuevo a un nivel normal. Después de unos 1000 km, la operación se repite. Esta opción es adecuada para quienes compraron un automóvil con un kilometraje de más de 100, 000 km, pero no tienen información sobre si el aceite en la caja ha cambiado antes y cómo se manejó el automóvil. Este método también se prefiere cuando existe una seria sospecha del mal estado de la máquina, si el aceite no solo tiene un color negro, sino también un olor a quemado característico. Cada etapa de un reemplazo suave costará alrededor de 1000 rublos. Una renovación completa del aceite en varias iteraciones, incluido el costo de la mantequilla hecha a sí misma, facilitará la billetera en aproximadamente 6, 000 rublos.

La opción más común es el cambio parcial de aceite habitual. Es adecuado para actualizaciones programadas de fluidos, cuando no hay dudas sobre la salud de la máquina. Desde el cárter drene todo el volumen de aceite (con la eliminación de la sartén) y cambie el filtro. Así, se renuevan unos cinco litros de líquido. Tomarán alrededor de 2000 rublos para el trabajo. Idealmente, es aconsejable realizar un reemplazo parcial después de dos suaves, luego el aceite se renovará por completo y la máquina durará más.

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Cajas automáticas: enfermedades congénitas.

El tercer método es un cambio completo de aceite utilizando la instalación, que está conectada a las líneas del sistema hidráulico de la máquina. Tal instalación desplaza el fluido viejo bajo presión y lo reemplaza por uno nuevo: todo el aceite en la caja se actualiza de una vez. Es cierto que se necesitará un litro adicional o dos para el volumen de reabastecimiento recomendado para reemplazar.

Para trabajar con la conexión de la unidad y la sustitución del filtro, pague alrededor de 3000 rublos. Este método puede ser estresante para el sistema hidráulico de la máquina: existe el riesgo de obstrucción del cuerpo de la válvula y los solenoides. Por lo tanto, en la masa total, es adecuado para automóviles que se reemplazan con aceite para recorridos de hasta 100, 000 km.

Pero la tecnología de servicio no se detiene: la seguridad de un reemplazo completo con la ayuda de la instalación se puede aumentar en los recorridos mucho más allá de 100, 000 km. Al elegir un artista, dé preferencia a los programas apropiados de los principales fabricantes de aceites y productos químicos para automóviles. Incluyen la asociación con servicios autorizados equipados con equipos modernos y eficientes, capacitación del personal y diagnósticos de entrada de la caja, así como la responsabilidad del trabajo realizado. Este enfoque reduce significativamente el riesgo de obstrucción del cuerpo de la válvula y los solenoides al cambiar el aceite. Al menos, se le advertirá sobre las dificultades, si el diagnóstico revela un desgaste significativo en la unidad y un reemplazo completo no podrá dar el resultado deseado.

Процесс обновления масла в автомате хорошо виден через прозрачные трубки автоматической установки АТМ-2 MotulEvo. Грязную темную жидкость, выходящую из коробки под давлением, сменяет чистая и прозрачная. Такую станцию используют также ремонтники, чтобы проверить у восстановленного автомата пропускную способность системы охлаждения
Процесс обновления масла в автомате хорошо виден через прозрачные трубки автоматической установки АТМ-2 MotulEvo. Грязную темную жидкость, выходящую из коробки под давлением, сменяет чистая и прозрачная. Такую станцию используют также ремонтники, чтобы проверить у восстановленного автомата пропускную способность системы охлаждения

El proceso de actualización del aceite en la máquina es claramente visible a través de los tubos transparentes de la instalación automática MotulEvo ATM-2. El líquido oscuro y sucio que sale de la caja bajo presión se reemplaza por uno limpio y transparente. Los reparadores también usan esta estación para verificar el rendimiento del sistema de enfriamiento en la máquina reacondicionada. El proceso de actualización del aceite en la máquina es claramente visible a través de los tubos transparentes de la instalación automática MotulEvo ATM-2. El líquido oscuro y sucio que sale de la caja bajo presión se reemplaza por uno limpio y transparente. Los reparadores también usan esta estación para verificar el rendimiento del sistema de enfriamiento en la máquina reacondicionada.

Curso preventivo

Los fabricantes de máquinas automáticas y las compañías de reparación profesionales recomiendan los mismos intervalos de reemplazo. Las compañías automovilísticas también se solidarizan con ellos (estamos hablando de aquellos casos en que las máquinas funcionan en condiciones difíciles). Con una operación suave, un cambio parcial de aceite con un cambio de filtro de 80, 000–100, 000 km es suficiente. Luego, debe actualizar el fluido cada 40, 000-50, 000 km, y puede quitar la bandeja y cambiar el filtro cada dos veces. En condiciones difíciles, el primer reemplazo parcial debe realizarse antes, a 60, 000 km, y luego cumplir completamente con las mismas condiciones que con una operación suave.

Tipo de sangre

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Datsun mi-DO del parque ZR: la máquina vuelve a funcionar

Hay muchos sustitutos de los aceites originales en el mercado. Su característica principal es el cumplimiento de los requisitos y especificaciones generales, que a veces están lejos de los parámetros de fábrica para máquinas específicas. Por ejemplo, para algunos sustitutos con una base barata y un paquete de aditivos, los cambios de volumen durante el calentamiento y el enfriamiento son el doble que en los aceites originales. Un exceso significativo del nivel de líquido en el calor no es tan terrible como su disminución a bajas temperaturas, cargada de hambre de petróleo.

Al comprar un aceite sustituto, es mejor centrarse en marcas de fama mundial y no sentirse tentado por el precio más bajo en comparación con el producto original. Una red de seguridad adicional es la elección de un fluido que cumpla con un estándar específico (por ejemplo, Dexron III o Dexron IV), en lugar de universal. Idealmente, es mejor comprar sustitutos que estén lo más cerca posible del aceite original. Estos son líquidos que están diseñados solo para especificaciones específicas de un fabricante particular de automóviles o cajas.

Sin embargo, a veces es necesario rellenar con aceite estrictamente original. Esto es especialmente importante para máquinas de las últimas generaciones, que son muy sensibles a la composición de los aditivos. Hay suficientes ejemplos cuando, incluso cuando se usa un aceite de reemplazo de alta calidad, aparecen sonidos extraños durante los cambios de marcha y otros ruidos. Por ejemplo, esto sucede con las cajas de cambios ZF de 6 velocidades.

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