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Categoría: Automático

22 Respuestas Sobre La Operación De Renault (con Comentarios De Expertos De Renault Rusia)

2024

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Vídeo: Easy Renault 4.1.2 Demonstration 2024, Marzo
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Anonim

Características del paso de mantenimiento; costo y elección de repuestos; consumo de combustible y consumo de aceite de motor para residuos; ¿Cuándo cambiar el fluido de trabajo en la máquina y la dirección asistida? Un experto de la revista "Al volante" respondió las preguntas de los lectores.

На вопросы читателей отвечает эксперт журнала «За рулем» Алексей Ревин
На вопросы читателей отвечает эксперт журнала «За рулем» Алексей Ревин

Las preguntas del lector son respondidas por el experto de la revista "Behind the Wheel", Alexei Revin. Las preguntas del lector son respondidas por el experto de la revista "Behind the Wheel", Alexei Revin.

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Convertidor catalítico: monstruo debajo ¡Hola! Tengo Duster 2013 en adelante, tracción delantera, motor K4M. En el frío, durante 1-2 minutos, el traqueteo del colector es audible. Kilometraje 40, 000 km. Se revisó en el pozo: es el coleccionista o en esta área. No es exactamente protección térmica. No encontré ninguna conexión suelta. Fue en el Duster con tracción delantera que leí sobre el mismo rebote en drive2 de otro propietario. No golpeé al recolector, no conduzco en las carreteras, solo gasolina de marca. ¿Cuál podría ser el motivo del sonajero? (Vyacheslav)

Respuesta: Desafortunadamente, es muy probable que su automóvil haya violado la conexión del bloque de panales de cerámica con el cuerpo. Debido a los coeficientes desiguales de expansión térmica de la carcasa de acero y el bloque de cerámica, se instala una pestaña de sellado y retención simultánea entre ellos. Cuando se destruye, la cerámica comienza a tocar el cuerpo y emitirá un sonido. Puede convencerse simplemente tocando el cuerpo del convertidor con el puño, naturalmente, "al frío". Un sonido de traqueteo confirmará el diagnóstico.

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10 razones principales por las que el motor está comiendo aceite ¡Hola! Soy dueño de un coche Renault Fluence, 1.6, CVT. Se opera principalmente para viajes hacia y desde el trabajo, diariamente 80 km en la carretera. Dime, ¿es necesario reemplazar el aceite en el variador y, en general, cuál es el recurso de esta caja de cambios?

En vista del importante kilometraje y la caída de los precios en el mercado secundario de este vehículo, planeo comprar uno nuevo. Me encantaría comprar uno similar, pero no se suministra a Rusia y ya no se ensamblará en la planta de Moscú. ¿Dime, en el Renault Kaptyur ICE a / m es similar a lo que está en mi a / m? ¿Habrá una diferencia en la dinámica después de Fluence? ¿Debo cambiar de uno a otro?

Resuelva la tercera pregunta (rara vez es posible obtener la respuesta de un experto). Dígame, ¿es posible reemplazar los consumibles durante el mantenimiento por otros no originales, por ejemplo, filtros Renault con filtro Mann? Y otra pregunta: en mi Renault Fluence, el aceite en el motor de combustión interna se quema (consume) periódicamente, pero no siempre: a veces el nivel no cambia de MOT a MOT, pero a veces se necesita agregar aproximadamente un litro por 10 mil kilómetros, y se vierte el barril del concesionario. ¿La razón es la calidad del aceite? Tal vez es mejor comprar en latas? Gracias (cherchel-74)

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El mejor aceite para motor: los expertos al volante eligen la Respuesta: 1. Por supuesto, el líquido en el variador debe cambiarse al menos una vez cada 60, 000 km, además, con la eliminación del sumidero y la sustitución del filtro. En este caso, el recurso de la unidad con un estilo de conducción tranquilo puede alcanzar los 120, 000 o más kilómetros.

2. Si el sedán Fluence satisface sus necesidades, entonces si cambia a Kaptur, sentirá un gran balanceo del automóvil debido a la posición alta del cuerpo, así como un consumo de combustible ligeramente mayor debido a una peor aerodinámica. Y experimentará una pérdida financiera significativa: cambiar un automóvil ininterrumpido con bajo kilometraje que cumpla con los requisitos básicos del propietario; en una crisis, este es un lujo inaceptable.

3. Los filtros de fabricantes conocidos, por supuesto, se pueden usar, pero es importante no toparse con una falsificación. En cuanto al aceite, casi respondiste la pregunta tú mismo. Por supuesto, el aceite que se quema en un buen motor es deficiente. ¡Solo en latas de marca con todos los posibles grados de protección! Desafortunadamente, Renault no indica la tasa de consumo de aceite permisible para sus vehículos en las instrucciones de funcionamiento de sus vehículos. Solo los militares tienen dicha información. Creemos que 30 a 80 mililitros por cada 1, 000 kilómetros se considerarán consumo normal de aceite para un motor con características similares. Es importante saber que entre las marcas mínimas y máximas en la varilla se ajusta aproximadamente 1 litro de aceite.

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CVT: toda la verdad sobre su (des) confiabilidad ¿A través de qué millaje cambia el aceite en la caja, el embrague y la caja de cambios del eje trasero? La operación es gentil. Auto: Renault Duster. (Sergey)

Respuesta: El aceite en una caja de cambios manual puede permanecer operativo hasta 120, 000 km. En condiciones de operación difíciles, el recurso petrolero se reduce a la mitad. Pero si planea operar el automóvil durante mucho tiempo, es mejor cambiar el aceite cada 60, 000 km. Con el reemplazo de aceite en la caja de cambios trasera, también le aconsejo que no tire más tiempo que el kilometraje anterior. La transmisión también tiene un engranaje cónico frontal, y de acuerdo con la experiencia operativa, el aceite se vuelve negro y contiene astillas de metal con un recorrido de poco más de 30, 000 km.

¿A qué millaje cambia el aceite en el variador? (Paul)

Respuesta: El líquido en el variador debe cambiarse al menos una vez cada 60, 000 km, con la eliminación de la bandeja y la sustitución del filtro.

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¡Estás negado! - trucos contra la garantía de los concesionarios de automóviles ¡Buenas tardes, queridos expertos de la revista de conducción!

Soy dueño de un coche Renault Duster (2017 en adelante) 2.0, mecánica, 4x4.

Ve al problema. En julio de 2017, compró un automóvil en el Renault Auto Volga Motor Show. Después de un par de meses, llamé la atención sobre el crujido de algún lugar en la parte delantera cuando conducía a gran velocidad (en primera y segunda marcha, no lo diré, pero de 3 a 6, escucho). Pero no puedo grabar este sonido en un dispositivo de grabación, no lo suficientemente alto. El sonido es constante. Tan pronto como aprietas el embrague, desaparece. En el "Auto Volga" encogerse de hombros. Realmente no pueden decir nada, pero se refieren al recuadro "porque tal sonido no puede producir nada más ". Dicen, desarmemos la caja por su dinero y veamos. Esto no me conviene. Indique a dónde dirigirse con un problema. Me dirigí a los funcionarios con este problema 5 veces. El resultado es cero. Puse a la mitad del personal de servicio en la máquina. No uso Hablan sobre el auto con el mismo sonido, dicen, desmantelaron la caja, no encontraron nada, lo recogieron, el sonido permaneció. Te ruego que me ayudes.

Realmente me gusta el auto, si no fuera por este sonido (bueno, para dos litros es bastante débil). Sergey (ciudad de Samara)

Respuesta: Según su descripción, la caja de cambios realmente se sospecha. Recomendaría intentar escuchar la caja de cambios colgando el automóvil en un elevador. El asistente cambia el motor y los engranajes, y una persona calificada debe escuchar el cuadro de abajo. Incluso puede cargar una pequeña transmisión con un frenado dosificado ligero y preciso mediante mecanismos de freno de trabajo. Por lo tanto, finalmente puede determinar la fuente de ruido: separar los sonidos de la caja de los sonidos de las unidades y los cojinetes de las ruedas. Si el sonido está listo para usar, puede aceptar el desmontaje, pero primero le recomendamos que consulte a un especialista de soporte de Renault (el número de teléfono se indica al final del artículo).

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Pero, ¿y si pones ruedas más grandes? - examen de SP Buenas tardes. Soy dueño de Renault Logan 2013 en adelante De fábrica, las ruedas con neumáticos Amtel dimensión 185/65 / R15 están instaladas en el automóvil. No parece tan deprimente como las ruedas 14, pero tampoco es un estándar. Y lo más importante, el espacio libre es pequeño, no llega al Zhiguli.

El espacio en los pasos de rueda es suficiente para instalar la dimensión de goma 195/65 / R15. Al mismo tiempo, el automóvil se ve más sólido y un aumento en el espacio libre de 1 cm agrega confianza al estacionarse en las aceras. Pero en la lista de dimensiones permitidas por el fabricante 195/65/15 no aparece.

Pregunta: si no considera el problema de la garantía (un automóvil sin garantía), ¿la instalación de llantas de mayor dimensión (leer más masa) afectará el recurso de componentes y mecanismos (por ejemplo, cojinetes de las ruedas), seguridad, manejo, etc.? Gracias (Oleg)

Respuesta: es una solución perfectamente aceptable. El automóvil se volverá un poco más alto, el viaje mejorará ligeramente. Estabilidad y controlabilidad a las velocidades permitidas, si cambian, entonces ligeramente. El aumento en el tamaño de los neumáticos es tan pequeño que la diferencia de peso puede ser menor que al instalar neumáticos de la misma dimensión, pero de diferentes fabricantes. Las cargas de los cojinetes están determinadas principalmente por su parte de la masa del automóvil y no por un aumento insignificante en la masa del neumático. La carga en la caja de cambios y el embrague aumentará ligeramente. Pero el velocímetro regular dejará de sobreestimarse. ¡Así que no caigas en multas!

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¿Cuándo es el "aceite" y cuándo es el flujo normal? Hola

Tengo algunas preguntas sobre el diesel Duster (restyling 2015):

  1. ¿Cuánto aceite de motor para residuos se consume a una velocidad de 1000 km?
  2. ¿Es posible instalar un parabrisas calentado, como en la versión de gasolina?
  3. ¿Qué precalentador recomienda y se puede instalar con el vendedor, manteniendo la garantía?

Saludos, Sergey

Respuesta: 1 El consumo de aceite para los desechos de un motor en funcionamiento debería ser realmente insignificante y no alcanzar los valores con los que los fabricantes a veces protegen sus intereses. En mi opinión, con una carrera de MOT a MOT (15 mil km), no se debe agregar aceite en absoluto. El consumo de aceite, de acuerdo con la experiencia del funcionamiento a largo plazo del diesel Duster enmendado, por un motor totalmente funcional y en funcionamiento no supera los 80 ml por 1000 km. Si en su caso el consumo es mucho mayor, entonces el culpable es el motor desgastado o el aceite incorrecto, o el propietario, que permite el funcionamiento a largo plazo del motor a altas velocidades.

2 Es posible suministrar un parabrisas calentado, pero debe recordarse que es necesario asegurar la conexión eléctrica con cables de sección transversal suficiente; Asegúrese de poner un fusible, colocar un botón y un relé de potencia.

3 Solo hay dos nombres confiables: Webasto y Eberspacher. Especifique con quién coopera su distribuidor oficial; solo él puede instalar el sistema sin correr el riesgo de perder la garantía. Aunque su garantía de tres años ya terminó, ¿no es así?

Comentario del especialista técnico de Renault:

• A pesar de que no existen normas de consumo de aceite de motor en la legislación rusa, Renault Rusia recomienda verificar el automóvil con un distribuidor autorizado si el consumo de aceite después del rodaje y durante el funcionamiento normal supera los 500 ml por 1000 km, porque Esto puede deberse a fugas, condiciones de funcionamiento o al tipo incorrecto de aceite.

• En el servicio postventa, no se proporciona el reemplazo de un parabrisas ordinario por uno calentado, porque Esto requiere un refinamiento sustancial del diseño del vehículo.

• La posibilidad de instalar un precalentador Renault homologado debe verificarse con un distribuidor autorizado.

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Renault Kaptur: reparación de prueba de ZR Muchos propietarios de automóviles Renault son conscientes de un problema de larga data de los embragues de fábrica (generalmente Valeo), que los usuarios llaman el "arranque por vibración". Al comenzar desde un lugar en la primera marcha, el automóvil se mueve con sacudidas y vibraciones, como si el embrague estuviera viejo y desgastado. Curiosamente, el problema se conoce desde hace mucho tiempo, incluso desde el modelo Megan 2 (2006-2008 en adelante) y hasta el día de hoy en los "loganiformes", pero aparentemente no ocurre en todos los especímenes y ocurre en diferentes series: alguien y en 10 mil corridas, alguien en 30 mil. Sin embargo, reemplazar un embrague de alta calidad de otro fabricante resuelve el problema.

¿Por qué la preocupación continúa instalando embragues de tal calidad, mientras que su hija Lada y el robot encontraron rápidamente nuevos embragues en lugar de los que no tuvieron éxito?

Saludos, Sergey

Respuesta: La práctica de operar muchos de los "logiformes" en nuestra editorial indica que el embrague del transportador es uno de los componentes bastante confiables. En la gran mayoría de los casos, el recurso supera los 100.000 km. Es posible que su caso sea uno de los pocos cuando se encontraron componentes de calidad inferior. Si el defecto es molesto, cambie el conjunto del embrague: el disco accionado, la "cesta" y el cojinete de liberación. Quizás deberías ajustar ligeramente el estilo de conducción.

Comentario del especialista técnico de Renault:

Como regla general, los tirones al comienzo del movimiento están asociados con daños en las partes del embrague debido a acciones erróneas del conductor o con condiciones de operación difíciles, esto no está relacionado con la calidad de los kits de embrague de fábrica y postventa.

Hola Tengo un Renault Duster 2012 en adelante, 2WD, un motor F4R. El sonido del motor, como un motor diesel. ¿Cuál podría ser el motivo? Kilometraje 92, 000 km. (Alexander)

Respuesta: El motor de gasolina F4R puede emitir un sonido de "tractor" cuando fallan los compensadores hidráulicos en el accionamiento de la válvula. Además, la persona promedio puede tomar el sonido de las boquillas para el "chirrido" del diesel, pero esto no es un mal funcionamiento.

En el Renault Sandero Stepway con un kilometraje de 150, 000 km, cambio la correa de distribución. Pregunta: ¿Necesito cambiar la bomba (todavía no he cambiado) y qué bomba va al Renault Sandero Stepway 2012, 1.6 (84 hp)? Saludos, Oleg

Respuesta: Una bomba con tal funcionamiento es muy deseable para reemplazar. La mayor parte del recurso de esta unidad crítica se ha agotado, y si pronto tiene que cambiar la bomba de refrigerante debido a una fuga, el daño será grande. Una vez más, desarme por completo el "extremo delantero" completo del motor, la sincronización de la sincronización e incluso la correa empapada en refrigerante, sería bueno reemplazarla nuevamente. ¿Necesitas esto?

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Cómo ahorrar en el mantenimiento de Renault Logan y Sandero ¡Hola! Aprovechando esta oportunidad, me apresuro a hacer un par de preguntas a los expertos de ZR sobre el funcionamiento del automóvil Renault Logan de 2008 con un motor de 1.4 litros:

  1. ¿Cuál es la diferencia entre el motor Renault K7J A710 de 1.4 litros y 8 válvulas en la versión AH (estos son los caracteres 8 y 9 del código VIN) de la conocida versión "GH" del mismo motor? En la medida de lo posible, al combinar los caracteres "AH" y "GH", las especificaciones de las cajas de engranajes utilizadas con el motor K7J y, en consecuencia, los tipos de unidades de potencia con un volumen de 1.4 litros en su conjunto están supuestamente codificadas. ¿O es de otra manera?
  2. Y lo más importante. ¿Cuáles son los valores de las holguras térmicas recomendadas por el fabricante (o por el centro técnico "Behind the Wheel") en el accionamiento de las válvulas de admisión y escape del motor mencionado (los datos no coincidentes e incluso mutuamente excluyentes sobre este tema se proporcionan en fuentes impresas y de red)?

Saludos, Andrew

Respuesta: Me temo que no podremos aclarar el número VIN, pero en cuanto a la segunda pregunta, todos los motores de ocho válvulas con un volumen de trabajo de 1.4 y 1.6 tienen los mismos datos de ajuste para los espacios. Estos motores difieren solo en la carrera del pistón.

De acuerdo con las instrucciones de fábrica para los Logans de primera generación vendidos en nuestro país, las brechas fueron las siguientes:

  • válvulas de entrada: 0.2 + 0.05 - 0.075
  • válvulas de escape: 0.4 + 0.05 - 0.075

Con base en la experiencia del centro técnico "Behind the Wheel", con el tiempo, redujimos ligeramente las brechas a los valores:

  • válvulas de entrada: 0, 15 mm
  • válvulas de escape: 0.30 mm

Pero recuerde que un espacio un poco más grande es más seguro que las válvulas "sujetas".

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Lavamos las boquillas de combustible: lavando y rodando Hola. Tengo un Renault Megane 3, 2008, un hatchback, 86 hp, 1.5 l, diesel. El auto ya ha pasado 190, 000 km. La pregunta es: después de un largo viaje mientras frena, tira con aceite quemado. En la estación de servicio dicen que el aceite fluye desde la turbina, ¿es posible reparar la turbina sin reemplazo, y si no, qué turbina es adecuada para este automóvil, de modo que los parámetros de velocidad sean mejores que ahora?

Pregunta 2: en inactivo, el tacómetro salta a 1000 revoluciones. Dicen que esta es una enfermedad de muchos Renault. ¿Qué se debe hacer al mismo tiempo? ¿Necesito limpiar las boquillas o es mejor no tocarlas?

Sinceramente, Yuri.

Respuesta: Por el kilometraje de 190, 000 km, el turbocompresor ya está bastante desgastado, por lo tanto, los militares tienen razón en que el aceite se extrae a través de los sellos del rotor. Hay dos opciones: reemplazar el conjunto del turbocompresor con un contrato nuevo o nuevo, o repararlo. Hay empresas especializadas dedicadas a la restauración de turbocompresores. Pueden resolver el suyo, u ofrecerán un nodo listo, restaurado y equilibrado. Pero cambiar el turbocompresor a uno más potente, una forma directa de arruinar un motor ya viejo, por lo que no aconsejo.

Las revoluciones de salto del tacómetro pueden deberse a una falla en el cableado del automóvil. Con la ayuda de un escáner simple y económico como ELM 327, debe verificar si la velocidad del motor realmente está cambiando o si el tacómetro está mintiendo. En general, este escáner puede decirle mucho al dueño de un auto nuevo. La limpieza de las boquillas es un evento completamente inofensivo, sencillo y a menudo muy útil. Pruébalo, no será peor.

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Aceite de motor: un recurso, reemplazo y ambigüedades Hola, estimados expertos "Al volante". Tengo dos preguntas: una sobre el tren de aterrizaje y otra sobre los aceites.

Coche disponible, Renault Kangoo 2, 2013 en adelante, kilometraje 123 mil km, gasolina, 1.6 K7M. Estoy frustrado por el bajo recurso de los cojinetes de empuje, incluso aquellos que fueron reemplazados bajo garantía durante el período de validez. Además de ellos, se instalaron "oporniks" de la empresa SNR, después de unos 10.000 km. Chirridos y golpes comenzaron cuando se movía a lo largo de golpes suaves. Sensación como si estuvieras montando un carro. El servicio oficial levanta las manos, dicen que la suspensión es débil no solo en Kanga, sino también en Megani, Koleosy. Yo mismo encontré la fuente del chirrido: se trata de un par de fricciones, la copa interna del cojinete de empuje es el amortiguador de arranque. Pero no puedo entender la razón del golpe, incluso después de haber resuelto el soporte. Pregunta: ¿qué hacer, después de todo, parece un poco costoso cambiar los cojinetes de empuje en cada MOT? El chirrido ocurre solo en clima seco, a una temperatura positiva, y los golpes son constantes. Los nodos restantes de la suspensión están operativos.

La segunda pregunta. Después de cada cambio de aceite del motor, quedan 0, 5 l en el recipiente. El motor no come aceite, por lo tanto, no es necesario agregar aceite. Ya acumula 2.5 litros. ¿Es posible comprar 1 litro de fresco y hacer un reemplazo? ¿Cuánto tiempo puede almacenarse en el recipiente?

Saludos, Oleg

Respuesta: Los cojinetes de empuje que no les importan incluso 10, 000 km son anormales. Puede haber tres razones. El primero es caminos muy sucios. Como resultado, el lodo líquido penetra en los cojinetes. La segunda razón posible es la operación de una máquina con una fuerte sobrecarga en combinación con carreteras rotas. Bueno, el tercero es la baja calidad de los rodamientos en sí. Solo puedo recomendar instalar rodamientos originales Renault y no sobrecargar el automóvil.

Para "recoger" el petróleo de los restos de la idea es, en general, el sonido. Solo debe intentarlo para que las sobras no se almacenen en cada frasco, donde el contacto con el aire es máximo, e inmediatamente drene en un recipiente y cierre herméticamente. Por lo tanto, el aceite puede almacenarse hasta por dos años.

Buenas tardes Soy dueño de Duster. En enero serán tres años y cambiaré. Si el ajuste de dirección para la salida en Duster no aparece, compraré un Hyundai Creta. Pregunta: ¿habrá un volante en la salida del nuevo Duster? (Nikon)

Respuesta: Puedo garantizarle que en enero no habrá ni un nuevo Duster ni un ajuste de salida del volante. El nuevo aparecerá no antes de la segunda mitad de 2019. Así que decide por ti mismo. Pero tenga en cuenta que Duster es un automóvil más masculino, más brutal y más pasable que el marica de Creta.

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El cableado principal de los servicios de automóviles (y cómo no enamorarse de ellos) Hola. Tengo Renault Megan 2. 2004 en adelante 1, 4 (K4J). El problema con la inclusión de la primera marcha. El problema apareció después de reemplazar el embrague, pero parece no estar conectado con el embrague. Con dificultad, la primera marcha está activada. A veces normal, pero raro. La palanca parece estar atascada y no encuentra una ranura. Si lo enciende varias veces, comienza a encenderse bien. Si pasa, pare y comience a encender el primero, nuevamente con dificultad. Si en el camino cambia al primero, entonces no hay problema. El resto de la transmisión sin problemas. Sucede que durante todo el día no hay problemas para encender el 1er. Entonces una semana es un problema constante. Me gustaría saber exactamente cuál es el problema para eliminarlo deliberadamente, y no adivinar cuál es el problema. (Alexey)

Respuesta: La forma más fácil de cortar todas las dudas (¿no es el embrague el culpable?) Es verificar cómo se engrana la marcha atrás. Si no tiene contracción, entonces con el embrague todo está en orden. A juzgar por el año de fabricación, es obvio que la unidad de control de la caja de cambios está muy desgastada. Y una cosa más: los maestros que cambiaron el embrague claramente abrieron el mando de control del embrague. Creo que en esta área deberíamos cavar. En general, tiene sentido aplicar bajo garantía a aquellas personas que cambiaron el embrague. Probablemente violaron su ajuste de cambio de marcha. Por lo tanto, su reiterada apelación no se parecerá a la historia de una joven que grita en un servicio de automóviles: "Ayer cambiaste mi lámpara en el faro y hoy me pinché una llanta, ¡hazlo bajo garantía!".

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El motor de arranque gira, pero el motor no arranca ¡Hola, editores de "Behind the wheel"! Tengo un par de preguntas sobre ser dueño de un Renault:

Propiedad de un automóvil Renault Sandero Stepway 2015 en adelante (nuevo cuerpo) 1.6 (16 celdas, 102 hp), kilometraje 50 mil km.

1. Durante tres años de ser propietario de un automóvil, la peculiaridad de arrancar el motor en temperaturas bajo cero desagradablemente molesta. Una visita al concesionario y al diagnóstico del motor no revelaron ningún problema especial. Después de leer en los foros sobre el inicio difícil (ya a menos 10 °), y algunas veces sucede en el verano, no la primera vez, pequé con gasolina, su filtro y velas. Después de cambiar las velas a iridio, se redujeron los problemas con la puesta en marcha, pero el problema no desapareció por completo. También noté que el arranque del motor empeoró después de que el distribuidor instaló la alarma Sherkhan, pero el distribuidor respondió categóricamente que todo estaba bien con la alarma y esto no fue por eso. Hasta donde yo sé, Renault Kaptur tiene problemas con el lanzamiento en el frío. Por favor, ayúdame a resolver mi problema. Gracias de antemano!

2. ¿Está interesado en el consumo real de combustible en verano e invierno con Renault Kaptur 2.0, 4WD en la caja de cambios manual, y por qué, con motores casi idénticos para Kaptur y Nissan Qashqai, este último tiene al menos un litro menos de consumo de pasaporte? (Alexander)

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Trabajo programado, que todos ignoran (¡pero en vano!) Respuesta: En nuestra oficina editorial se usan varios autos con los mismos motores que los suyos. El lanzamiento es genial, la batería giraría.

Las velas que utilizamos son ordinarias, originales de Renault. Los filtros de combustible recorren más de 120, 000 km. En caso de duda, intente reemplazar el filtro de combustible. Pero señalar a los hombres podría haber hecho algo mal. Después de todo, les encanta "rasgar" el sistema de alarma del circuito más crítico del sistema de control del motor: el circuito de suministro de energía de las boquillas o las bobinas de encendido, así como el circuito de la bomba de combustible. Quizás en uno de estos circuitos el contacto eléctrico es malo y la caída de voltaje es grande. Intente aplicar las ventajas directamente a estos nodos eléctricos y verifique el inicio.

Gastos de pasaporte: también es un gasto de pasaporte, que casi no tiene nada que ver con la vida real. No hicimos mediciones instrumentales en Qashqai, pero, probablemente, con las mismas unidades de potencia, los indicadores estarán cerca.

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En la broma: ¿qué es peligroso para un automóvil por un estacionamiento prolongado? Hola Por coincidencia, es necesario poner un Renault Duster diesel en un estacionamiento largo (varios meses). ¿Qué consecuencias negativas puede tener esto para un automóvil? ¿Podría la electrónica a bordo de un Duster diesel causar un apagado prolongado de la batería? ¿Cómo puedo mitigar los efectos negativos del estacionamiento prolongado? (Rustem)

Respuesta: En primer lugar, quiero decir que un apagado largo y corto de la batería no es diferente. Hay automóviles que, después de desconectar la batería, requieren reanimación casi en las condiciones de un concesionario. Pero el Duster más confiable no es uno de ellos. Así que desconecta la batería de forma segura. Los discos de freno pueden oxidarse un poco, pero no se les puede aplicar ningún compuesto especial para evitar la oxidación. Asegúrese de que no quede agua en la lavadora que pueda congelarse. Y no hay nada más que ver con un automóvil moderno.

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Desestabiliza Hola! Coche - Renault Sandero Stepway (1ra generación), 2014, 1.6 (84 hp), transmisión manual, kilometraje - 55, 000 km.

La pregunta es sobre el comportamiento del automóvil: cuando conduce a lo largo de una rutina, el automóvil se está fregando, y lo más desagradable es que al frenar, el volante gira a izquierda y derecha, dependiendo de la profundidad y el ángulo de la pista. Sucede con dureza, el volante puede girar durante 15 minutos. Bajo la descarga de gas también hay una ligera retirada, amplificada por el frenado. Al acelerar bajo tracción en la misma pista, no reacciona particularmente, se conduce casi sin guiñada. Y en un camino suave, todo es perfecto, sigue recto, disminuye la velocidad, sin retiros. Los frenos están funcionando. El caucho es casi nuevo, Conti Premium Contact 5. En el invierno GoodYear Ultragrip Ice Arctic, la misma situación.

Dime, por favor, ¿es algún tipo de mal funcionamiento? ¿Tiene sentido verificar la convergencia? (Andrey)

Respuesta: El seguimiento es una cosa peligrosa e impredecible. Cualquier auto no le gusta. Inspeccione las ruedas delanteras: si no hay signos de desgaste progresivo desigual de los neumáticos, característico de la punta del pie deteriorada, puede calmarse. ¿Cómo se ve una llanta? Tal neumático tiene un borde exterior o interior de la banda de rodadura. En general, para un kilometraje de 55, 000 km no es dañino solo verificar profilácticamente todos los ángulos de las ruedas, incluido el eje trasero.

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Lada Vesta del parque ZR: reparaciones en garantía y no tengo el lanzamiento de Renault Logan 2014 (nuevo cuerpo) producido por Avtoframos. El año pasado, en el otoño, el maletero se inundó de agua, el asiento trasero y el piso en la parte trasera del automóvil. Como resultó durante el control en el servicio oficial, los enchufes en el maletero, ubicados debajo de las luces traseras, fueron los culpables: se separaron parcialmente de los pestillos. Este año la situación se repitió. Volví nuevamente al servicio. Allí derramaron el auto en el lavadero y se aseguraron de que los enchufes fueran los culpables nuevamente. Tengo que verificar el estado de estos enchufes en el maletero cada vez antes y después de los viajes, lo cual, como ven, es inconveniente. Además, las cosas en el maletero pueden apretar los tapones de sus asientos, y en la lluvia o en carreteras mojadas esto lleva al llenado del maletero. Preguntas:

1. ¿Qué tan común es este inconveniente?

2. ¿Qué hacer para deshacerse de él?

(Peter)

Respuesta: Un defecto similar no es muy común en los automóviles Renault Logan, pero se conocen casos. Los propietarios luchan con el problema de diferentes maneras. Quién pega los tapones, quién los sujeta con tiras de metal y tornillos. En este último caso, es necesario proporcionar un tratamiento anticorrosión de los agujeros para tornillos autorroscantes. En cualquier caso, usando un sellador, es necesario asegurar una conexión a prueba de humedad entre el enchufe y el panel del cuerpo, de lo contrario el agua será inevitable.

Buenas tardes ¿Cuándo aparecerá el nuevo Duster en Rusia? Esperado ¿Y qué nicho de precios ocupará? (Alex)

Respuesta: La aparición del nuevo Renault Duster en nuestro mercado está prevista no antes de la segunda mitad de 2019. El nicho de precios del automóvil se mantendrá aproximadamente igual. Seguirá siendo un crossover de clase B. Pero para el nivel general de precios de los automóviles en ese momento, es muy difícil responder. Todo sube de precio …

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¿Por qué es el motor troit? Buenas tardes En febrero de este año, se convirtió en propietario de un automóvil Renault Laguna de 3ra generación. Máquina 2008 en adelante, concesionario, motor de gasolina M4R 2.0 atmosférico, 141 hp (de Nissan, colocado en Qashqai, X-Trail). Kilometraje confirmado de 135, 000 km. A 120, 000 reemplazó las bujías (originales) y las juntas del acelerador y el colector de admisión. Con un chasquido frío, notó que cuando arrancaba un motor frío tropeaba por un tiempo, y cuanto más frío, más tiempo (hasta 1 minuto). Luego todo se nivela y el motor funciona sin problemas. Errores b / c coches al mismo tiempo no produce. ¿Quizás sabes cuál es la razón? (Ayder)

Respuesta: El comportamiento del motor que describió indica algunos problemas. Primero, debe usar al menos el escáner de diagnóstico más simple ELM 327 para ver si hay algún error registrado por la unidad de control del motor. Quizás algunas de las velas ya sean inestables debido a la ruptura del aislante. Vale la pena apagar e inspeccionar las velas inmediatamente después de arrancar y operar el motor durante varios segundos. La "platija" debe verse un poco diferente al resto, estar mojado por el combustible no quemado. Para que pueda identificar el problema del cilindro. También es posible que los problemas comiencen con una de las bobinas de encendido. Si no se encuentra ningún defecto, le aconsejo que verifique la compresión en los cilindros, así como los espacios libres en el accionamiento de la válvula.

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¿Necesito cambiar el aceite en la máquina? Experiencia “Conducción” Estimados expertos: Tengo un automóvil Renault Kaptur con transmisión automática y 4WD, que funciona en atascos de la ciudad de San Petersburgo. Las instrucciones dicen que no es necesario reemplazar el aceite en la transmisión automática y en la caja de cambios del eje trasero durante toda la vida útil de la unidad. Honestamente, esto es difícil de creer, e Internet está lleno de consejos contradictorios sobre las fechas de reemplazo y las marcas de fluidos requeridas. Dígame, por favor, ¿cuándo vale la pena cambiar los aceites y qué marcas de líquidos son las más adecuadas?

Creo que la respuesta será útil para muchos propietarios de transmisiones automáticas en la plataforma B0: Logan, Sandero, Duster. Saludos, Alexander

Respuesta: Verificar el estado del líquido en la caja de cambios del automóvil Nissan Almera (similar a su transmisión automática) mostró que el reemplazo es necesario a más tardar después de 60, 000 km. Con el reemplazo de aceite en la caja de cambios trasera, también le aconsejo que no tire más tiempo que el kilometraje anterior. Pero tenga en cuenta que la transmisión también tiene un engranaje cónico frontal, y por experiencia sabemos que el aceite se vuelve negro y contiene virutas de metal con un recorrido de poco más de 30, 000 km.

Para la transmisión, use ELF ATF RENAULTMATIC D3 SYN.

Para ambas cajas de cambios, ELF TRANSELF EP 80W90 o TRANSELF TYPE B 80W-90 son adecuados.

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En los durmientes en las pistas: Renault Duster en la península de Kola ¡Hola, querido editorial de la revista "Behind the Wheel"!

La pregunta sobre Renault acaba de madurar. Soy dueño de un automóvil Renault Logan 2006 en adelante con kilometraje de 180, 000 km, equipo "vacío".

La cabina ha estado oliendo durante los últimos seis meses, al mismo tiempo similar al olor de los gases del cárter, aceite, escape. El olor aparece cuando enciendes el ventilador, no importa, con una estufa o simplemente así, soplando. El olor al pararse en un atasco se vuelve insoportable, sofocante. Al invertir se amplifica. En el compartimento del motor no huele tanto como en la cabina.

Al mismo tiempo, ya estaba en muchos talleres, no hay fugas de aceite en el motor, el sistema de escape está apretado, todos se encogen de hombros.

Al cambiar la compuerta al modo de recirculación, el olor de un interior polvoriento (sí, la máquina ya no es joven) proviene de la estufa.

Si me dices dónde cavar, te lo agradeceré.

Sinceramente, Bykov B. M.

Respuesta: Obviamente, el olor penetra desde el compartimiento del motor. Además, si su apariencia está asociada con la inclusión de un ventilador del calentador, entonces no hay varias fugas del protector del motor, porque los gases son absorbidos precisamente a través de la entrada de aire del calentador. Compruebe si se pierde el tubo de goma adyacente a la superficie inferior del capó, que separa el compartimento del motor de la "calle". Sin ella, todos los olores del motor estarán en la cabina. Luego, verifique la estanqueidad del sistema de escape. Se sospecha una junta tórica esférica. Raramente soporta más de 120, 000 kilómetros. Y, está cargado por resorte. Cuando el automóvil está marcha atrás, el motor se inclina en la dirección opuesta, tal vez la articulación se abre aún más y aumenta la cantidad de gases de escape que ingresan al compartimiento de pasajeros.

Tenga en cuenta que cualquier propietario de un automóvil Renault puede comunicarse con el Centro de atención al cliente de Renault Rusia llamando al:

  • 8 800 200-80-80 - llamada gratuita en toda Rusia
  • 8 495 775-48-48 - en Moscú (24 horas al día, 7 días a la semana)

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