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¿Cuántos "caballos" Hay En Un Motor Eficiente En Impuestos? Banco De Pruebas

2024

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Vídeo: Motor 3 cilindros vs 4 cilindros, que diferencias tienen? 2024, Marzo
¿Cuántos "caballos" Hay En Un Motor Eficiente En Impuestos? Banco De Pruebas
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Anonim
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La idea de esta prueba nació casi por accidente. Hay muchos autos en el mercado ruso para los cuales los fabricantes permiten el uso de gasolina 92. Pero aquellos que son al menos AI 95 son suficientes. Inicialmente, queríamos comprobar cómo el juego con combustible afecta el impacto de los motores, continuando nuestros experimentos recientes con Vesta (ZR, No. 9, 2018). Pero los resultados de las primeras mediciones en el puesto de dinamómetro profesional de nuestros amigos, el centro de sintonización de AGP Motorsport, nos obligaron a cambiar el escenario y la composición de los participantes: muchos automóviles dieron la potencia incorrecta que indica el fabricante.

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¿Debo cambiar al 92? Experimento ZR

Las sospechas estuvieron en el aire durante mucho tiempo. Muy a menudo notamos que algunos de los participantes en nuestras pruebas comparativas no fueron vigorosos de acuerdo con las fuerzas declaradas.

El patrón se encontró muy rápidamente. La mayor parte de los automóviles cuyos motores producen más de 250, pero menos de 300 "caballos" en los mercados extranjeros, para Rusia reciben versiones que se deforman a 249 fuerzas. Con menos frecuencia, ocurre una situación similar con motores con un retorno de poco más de 150 hp. Por lo tanto, el comprador puede ahorrar significativamente en el impuesto anual de transporte, que son los productores y conjurar. Por ejemplo, a las tarifas de Moscú para un automóvil con un motor de 249 caballos de fuerza, debe pagar 18 675 rublos y por 251 "caballos", ya 37 650 rublos. ¿Es realmente solo en el camino a Rusia desde el "rebaño" bajo el capó que dos o tres docenas de "goles" son derrotados, o se los quitan solo en papel?

Tasas actuales del impuesto al transporte en Moscú

Potencia del motor hp

Tasa, ₽ / l.s
71-100 12
101-150 35
151-200 50
201-250 75
más de 250 150

Doble rasero

Sin referencia a la masa del automóvil, la potencia del motor es una cantidad abstracta, pero lo es, y no el par o incluso la relación de potencia (la cantidad de caballos de fuerza por tonelada de peso en vacío) que se percibe como un parámetro clave del automóvil. Sus amigos la elogian y, lo más importante, el cálculo del impuesto al transporte en nuestro país se basa en ella.

Hay dos estándares principales para medir la potencia del motor.

Непосредственно на время замеров лучше выйти из бокса: шум в замкнутом пространстве сильно давит на уши. Наблюдать за опытами удобнее через смотровое окно
Непосредственно на время замеров лучше выйти из бокса: шум в замкнутом пространстве сильно давит на уши. Наблюдать за опытами удобнее через смотровое окно

Directamente durante la medición, es mejor salir de la caja: el ruido en un espacio confinado ejerce una gran presión sobre los oídos. Es más conveniente observar los experimentos a través de la ventana de visualización. Directamente durante la medición, es mejor salir de la caja: el ruido en un espacio confinado ejerce una gran presión sobre los oídos. Es más conveniente observar los experimentos a través de la ventana de visualización.

La potencia bruta (también llamada laboratorio o banco) se determina con el accesorio completamente retirado del motor. Por supuesto, dicha potencia será mayor que la real, porque el motor respira a toda potencia, nada lo impide. Ahora el estándar del stand no está oficialmente prohibido, pero no se aplican las empresas que se respetan, aunque en el siglo pasado se utilizó en los Estados Unidos y Japón. Sin embargo, cuando compara el poder declarado de algunos modelos orientales con sus capacidades de tracción reales, parece que algunos no han abandonado el método astuto. Esto también ha sucedido en la práctica rusa.

Бокс в ателье AGP Motorsport способен вместить даже крупные автомобили. Зря мы волновались, что Land Cruiser 200 не пройдет по высоте или не войдет на моторный стенд
Бокс в ателье AGP Motorsport способен вместить даже крупные автомобили. Зря мы волновались, что Land Cruiser 200 не пройдет по высоте или не войдет на моторный стенд

El boxeo en el taller AGP Motorsport puede acomodar incluso autos grandes. En vano nos preocupaba que el Land Cruiser 200 no pasara de altura ni entrara en el soporte del motor. El boxeo en el taller AGP Motorsport puede acomodar incluso autos grandes. En vano nos preocupaba que el Land Cruiser 200 no pasara de altura ni entrara en el soporte del motor.

Перед началом теста автомобиль надежно ­фиксируют на стенде тросами спереди и сзади
Перед началом теста автомобиль надежно ­фиксируют на стенде тросами спереди и сзади

Antes de comenzar la prueba, el automóvil se fija de forma segura en el soporte con cables delante y detrás. Antes de comenzar la prueba, el automóvil se fija de forma segura en el soporte con cables delante y detrás.

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Chip tuning: ¿cómo no arruinar un automóvil?

Recordamos bien el impresionante rendimiento del motor de inyección ZMZ 406 a mediados de la década de 1990, que producía 150 caballos de fuerza en ese momento. con un volumen de 2, 3 litros. Solo más tarde ese poder milagrosamente en todos los datos oficiales del fabricante disminuyó a 130 hp. Los "caballos perdidos" fueron precisamente las víctimas de la transición de medir la potencia bruta a la red.

El método neto ahora se usa en todas partes, porque está mucho más cerca de la vida real. El conjunto del motor de prueba con todos los accesorios auxiliares se monta en un banco y las lecturas se toman del volante. De acuerdo con la Regulación UNECE No. 85 e ISO 1585, la temperatura ambiente debe ser de 25 ° C, presión atmosférica - 99 kPa. Si las condiciones de laboratorio difieren del estándar, se introduce un factor de corrección.

Ролики стенда Dynomax 5000 AWD неподвижны, но благодаря нескольким парам под передние колёса на него можно ставить автомобили с колесной базой длиной до 3300 мм. Компьютер ­строит диаграммы мощности и крутящего момента с колес, корректируя их значения под выходную мощность с маховика. Тип привода машины - любой, главное, чтобы шины были без шипов. Чтобы подопытный автомобиль не перегрелся, установлена система фронтального обдува. Естественно, работает вытяжка выхлопных газов
Ролики стенда Dynomax 5000 AWD неподвижны, но благодаря нескольким парам под передние колёса на него можно ставить автомобили с колесной базой длиной до 3300 мм. Компьютер ­строит диаграммы мощности и крутящего момента с колес, корректируя их значения под выходную мощность с маховика. Тип привода машины - любой, главное, чтобы шины были без шипов. Чтобы подопытный автомобиль не перегрелся, установлена система фронтального обдува. Естественно, работает вытяжка выхлопных газов

Los rodillos del soporte Dynomax 5000 AWD son inmóviles, pero gracias a varios pares debajo de las ruedas delanteras, es posible colocar automóviles con una distancia entre ejes de hasta 3300 mm de largo. La computadora construye diagramas de potencia y torque a partir de las ruedas, ajustando sus valores a la potencia de salida del volante. El tipo de accionamiento de la máquina es cualquiera, lo principal es que los neumáticos no tienen tacos. Para evitar el sobrecalentamiento del vehículo experimental, se instaló un sistema de soplado frontal. Naturalmente, la campana extractora funciona. Los rodillos del soporte Dynomax 5000 AWD son inmóviles, pero gracias a varios pares debajo de las ruedas delanteras, es posible colocar automóviles con una distancia entre ejes de hasta 3300 mm de largo. La computadora construye diagramas de potencia y torque a partir de las ruedas, ajustando sus valores a la potencia de salida del volante. El tipo de accionamiento de la máquina es cualquiera, lo principal es que los neumáticos no tienen tacos. Para evitar el sobrecalentamiento del vehículo experimental, se instaló un sistema de soplado frontal. Naturalmente, la campana extractora funciona.

Por supuesto, no podemos permitirnos desmontar motores de automóviles, pero esto no es necesario. Dispararemos las características de potencia en AGP Motorsport, donde está instalado un moderno soporte de potencia Dynomax 5000 AWD con tambores en funcionamiento, capaz de aceptar incluso los SUV más grandes. Tal equipo es necesario para evaluar los resultados del ajuste de chips y la puesta a punto de la planta de energía, y tomamos características de los motores en existencia. Todos los sujetos experimentales son de parques de prensa y están cargados con el combustible recomendado por el fabricante.

Guardias fronterizos

Como ya entendió, nuestra elección recayó en el modelo de poder "límite". Estos son cinco autos con potencia declarada en Rusia de hasta 250 hp, que producen significativamente más en Europa o los EE. UU. Para el Citroen C4 "de baja potencia" despega con un motor de 150 caballos de fuerza, y comenzamos con él.

A los pocos minutos del rugido angustiado del motor francés, y los indicadores se muestran en la pantalla del portátil: el pico cayó a 155 CV El motor 1.6 turbo en la especificación rusa produce 150 hp, en el europeo - 165. Aparentemente, los franceses conservaron el firmware original del motor. ¡Resulta que el comprador recibe un poco más de lo prometido!

El Mazda CX 9 con motor 2.5 turbo en el rendimiento para Rusia debería dar 231 de potencia, mientras que en los EE. UU. Desarrolla 253 hp. Mirando la pantalla del portátil, entendemos: ¡una tendencia, sin embargo! El crossover japonés bloqueó los datos del pasaporte ruso, pero no llegó al extranjero: 236 CV El tercer automóvil se negó a confirmar el patrón emergente. Toyota Land Cruiser 200 con un motor diesel 4.5 con las fuerzas prometidas 249 dio 244. Todo es justo.

Genesis G70 se vende en Rusia con un "turbo cuatro" 2.0 con una capacidad de 197 o 247 hp Pero en los Estados Unidos, se le quitaron más de 255 "caballos". No pudimos convencer al sedán de lujo con trucos: el cronograma alcanzó un pico en 240 fuerzas. Ligeramente menos de lo que se dice, todo sin hacer trampa.

Los últimos en comenzar las pruebas fueron dos representantes de Alemania. En el Audi A5 y el BMW X4 hay "cuatro patas" de gasolina sobrealimentadas de dos litros. Los parámetros oficiales para ellos son copia al carbón: 252 hp en Europa y 249 CV con nosotros ¿A qué fiesta se unirán? De ninguna manera! Si Citroen y Mazda excedieron las cifras declaradas para Rusia, pero se mantuvieron dentro del "original" para Francia y Estados Unidos, respectivamente, ¡Audi y BMW dejaron atrás incluso los datos alemanes! Los Five produjeron 260 caballos, y el X4 desarrolló una potencia máxima de 263 hp. ¡Un generoso regalo para los propietarios!

Con una puntuación de 4: 2, ganan aquellos modelos cuyos datos de pasaporte están ligeramente subestimados en relación con los reales. Parece que algunas compañías realmente escriben nuevos programas de control del motor, mientras que otras dejan el software original y "dibujan" la potencia requerida solo en papel. A juzgar por los resultados, este enfoque lo practican las marcas europeas. Y no solo en relación con Rusia.

¿Qué opción encontraste? La respuesta se puede obtener en una visita al servicio. El ciclo de medición costará entre 3000 y 4000 rublos, pero puede haber un motivo de orgullo. Bueno, o para decepción, la razón por la cual, si se desea, puede arreglarse de manera relativamente económica mediante el ajuste del chip.

Opinión experta

Сергей Агупов, технический директор компании AGP Motorsport
Сергей Агупов, технический директор компании AGP Motorsport

Sergey Agupov, Director técnico de AGP Motorsport Sergey Agupov, Director técnico de AGP Motorsport

Al evaluar las características de potencia, el soporte mide inicialmente la pérdida en la transmisión del vehículo al ralentí en la marcha más directa (con la relación de transmisión de la transmisión lo más cerca posible de la unidad). A continuación están los despliegues de trabajo, el par se mide continuamente durante la aceleración en la misma marcha directa desde 1500 a 2000 rpm hasta el corte. Luego, en el rango de revoluciones de trabajo, la potencia y el par se convierten de ruedas a motor. El cálculo se realiza automáticamente por la electrónica del stand teniendo en cuenta las pérdidas previamente medidas por el stand en la transmisión de cada automóvil. Como resultado, en la pantalla vemos características gráficas de la potencia y el par del motor.

A menudo, los indicadores son ligeramente más bajos que los vendidos en condiciones de carretera o en el soporte del motor del fabricante de automóviles. De hecho, a pesar de la presencia de un potente ventilador para soplar radiadores, es imposible crear un flujo de aire entrante en el soporte eléctrico, como a altas velocidades en la carretera. El motor recibe menos aire y produce una potencia ligeramente menor. Como regla general, el error se encuentra dentro del 5% y es más notable al medir motores atmosféricos.

¿Cómo hacerlos?

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El tema de la justicia al calcular el impuesto al transporte en Rusia ha surgido repetidamente. El impuesto en nuestro país se calcula en función de la potencia del motor y depende de la región de registro. El esquema no es ideal. La potencia del motor crece continuamente, y la marca de "250 hp", después de la cual la cantidad de impuestos se dispara a los cielos, ahora se envía fácilmente a cualquier motor sobrealimentado moderno de dos litros, cuyo transportista puede no ser un modelo premium.

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¿Cuántos caballos de fuerza se necesitan en la ciudad? ¡Menos de lo que piensas!

Más de una vez se ha planteado la pregunta sobre la inclusión del impuesto al transporte en el costo del combustible, lo cual es lógico: deje que el que conduce más pague más. La primera vez que se aumentaron seriamente los impuestos especiales sobre el combustible en 2010, solo por el hecho de que las autoridades nos prometieron abolir el impuesto al transporte injusto. Como resultado, durante diez años, el combustible en Rusia aumentó a más del doble en el precio, y olvidaron cancelar el impuesto al transporte …

Mientras tanto, en otros países con tarifas, todo es muy simple. En los Estados Unidos, el impuesto al transporte está incluido en el precio del combustible y varía ligeramente de un estado a otro. El promedio es de 45 centavos por litro de combustible. Los propietarios de autos eléctricos no pagan nada. Las tasas más bajas se encuentran en los estados de Georgia, Wyoming y Alaska, y las más altas en Nueva York, Washington y California.

En Francia, no hay impuesto anual de transporte. Solo necesita pagar una tarifa al comprar un automóvil, que depende de la potencia y la cantidad de dióxido de carbono emitido.

En Dinamarca, las tasas impositivas son altas y se pueden dividir en dos tipos: recaudación directa de impuestos e impuestos especiales sobre el combustible. Al registrarse, el propietario entrega el 105% del precio del automóvil. Si el automóvil es más caro que 34, 000 coronas (aproximadamente 4, 500 euros), el monto de la tarifa será del 180% del costo del automóvil. En el futuro, el gobierno danés planea abolir los beneficios para los propietarios de vehículos eléctricos: cada vez son más, la recaudación de impuestos está cayendo.

En España, de hecho, tres impuestos. Se paga un impuesto al comprar un automóvil (nuevo o usado). El siguiente es el impuesto de registro, dependiendo de la clase ambiental. Y, por último, el impuesto al transporte: depende de la región, el consumo de combustible y la clase ecológica. Un buen incentivo para comprar un automóvil más moderno.

En China, una compra se paga a una tasa del 10% del precio de un automóvil en particular. Hace dos años, introdujeron un impuesto adicional sobre los automóviles caros: este es otro 10% del precio, y anualmente. Entonces se está librando la lucha contra el "despilfarro".

Es muy costoso ser propietario de un automóvil en Japón. También es lógico: el país sufre de falta de territorio. Primero, para comprar un automóvil, un residente de la Tierra del Sol Naciente debe proporcionar evidencia de la propiedad de un espacio de estacionamiento, que a veces puede costar tanto como un automóvil. En segundo lugar, al comprar en la tesorería es del 5% del precio del automóvil. En tercer lugar, se realiza un pago único, dependiendo de la masa y el volumen del motor. Cuarto, se aplica el impuesto anual de transporte. Los propietarios de automóviles compactos pagan alrededor de 5, 000 yenes (un poco menos de 3, 000 rublos). Los propietarios de SUV y autos de gran tamaño dan casi diez veces más. ¡Ahí es donde la popularidad de los autos clave ultracompactos!

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