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Las cámaras fotográficas y de video son buenas para reponer el presupuesto. Pero no reducirán las muertes en carretera en un factor de tres para 2024, como lo exige la Estrategia federal de seguridad vial. Tendrá que hacer otra cosa.
La propia estrategia (un documento en 19 páginas) reconoce que la seguridad del tráfico "está determinada en gran medida por la disciplina y el nivel de habilidad de los conductores". Más del 85% de los accidentes ocurren debido a infracciones de tránsito. Supongamos que la disciplina realmente se puede mejorar ligeramente con las cámaras. ¿Y cómo aumentar el nivel de habilidad?
Lo primero que viene a la mente son los cursos obligatorios universales de entrenamiento de emergencia. Naturalmente, pagado. Esperamos que esto no llegue a esto. ¿Y por qué abrir nuevas escuelas? También tenemos una enorme red de escuelas de manejo comunes. Tal vez algo se puede arreglar en el "conservatorio"?
Puntos débiles
Las autoescuelas se reformaron más de una vez, pero de alguna manera en la dirección equivocada. El programa de entrenamiento todavía se basa en los cánones de los tiempos de la URSS y acelera hasta 60 km / h. Si bien la intensidad del tráfico crece constantemente: en los últimos diez años, el número de automóviles en el país se ha vuelto una vez y media mayor, "se ha alcanzado el valor de 57, 1 millones". Y aparecieron carreteras donde se permite una velocidad de 130 km / h (más los 19 km / h impunes en la bondad del Primer Ministro).
Pasar tanto tiempo trabajando en el estacionamiento probablemente sea lo correcto. Pero la seguridad del tráfico no se basa en esto. Pasar tanto tiempo trabajando en el estacionamiento probablemente sea lo correcto. Pero la seguridad del tráfico no se basa en esto. Materiales relacionados
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Y los graduados de las autoescuelas siguen siendo poco educados. Dominaron a fondo el estacionamiento "de vuelta al garaje", pero nunca adelantaron a un camión bajo la lluvia en una carretera de dos carriles (la mayoría de las carreteras en Rusia son así). Quienes aprendieron a conducir en verano no tienen idea de los detalles específicos de la conducción en invierno. Ellos, por supuesto, obtendrán esta idea, pero en condiciones de "combate", cuando no habrá un instructor de guardia con pedales duplicados.
Lo que sería bueno agregar al programa de capacitación, sugieren estadísticas de accidentes. Según el Centro Científico para la Seguridad Vial del Ministerio del Interior de la Federación de Rusia, por ejemplo, el 77% de todos los accidentes ocurren en asentamientos. Pero al mismo tiempo, alrededor del 52% de las víctimas sufrieron accidentes suburbanos.
La mayor gravedad de las consecuencias de un accidente (el índice se define como la relación entre el número de víctimas mortales y el número de heridos) se obtiene yendo al carril que se aproxima, generalmente adelantando en dos franjas. El mayor problema es la combinación de "campo + noche": el 28.7% de los accidentes ocurren en la oscuridad, el 43.8% del número total de víctimas mueren con sus vidas.
El estacionamiento donde no se puede, tampoco se enseña. Y todos se estacionan … ¿No terminaron? El estacionamiento donde no se puede, tampoco se enseña. Y todos se estacionan … ¿No terminaron?
¿Continuaremos entrenando conductores solo durante el día y en calles tranquilas con poco tráfico, y para desafortunados motociclistas solo en áreas cerradas? Es como aprender a nadar en una piscina sin agua.
Autoaprendizaje
Los conductores obtienen conocimiento no recibido en las escuelas de manejo al mirar a sus vecinos en la corriente. Y aprenden unos de otros no solo buenos. Por ejemplo, estacionar en la segunda fila. Toca la bocina en los semáforos: ¡vamos, dicen, más rápido! Dé la vuelta a los atascos en las aceras. Encienda la luz de emergencia en todos los casos de parada, independientemente de si la parada está prohibida o no. No use señales de giro durante las maniobras. Ignore las señales "Siga la carretera": tome un taxi desde el cruce, obligando a alguien a reducir la velocidad o cambiar de carril. O viaja de noche en la niebla con un remolque a una velocidad de 120 km / h.
Estas son las condiciones de tráfico habituales en Rusia. En las autoescuelas esto no se enseña verbalmente o prácticamente. Estas son las condiciones de tráfico habituales en Rusia. En las autoescuelas esto no se enseña verbalmente o prácticamente. Materiales relacionados
La grosería en el camino: ¿cómo lidiar con eso?
Dos tipos de violaciones, debido a las cuales se produce casi un tercio de todos los accidentes: incumplimiento del orden de las intersecciones y la elección incorrecta de la distancia. Las colas en las escuelas de manejo se enseñan con cuidado, pero como puede ver, esto no funciona. También se enseñan las distancias, pero inmediatamente después de aprobar el examen, en condiciones de tráfico densas típicas típicas de la gente del pueblo, estas lecciones se olvidan rápidamente. Nadie mantiene la distancia en absoluto: ni en la ciudad ni fuera de ella. Lo mismo vale para la velocidad. La mayoría sigue firmemente el régimen de "60 (+ 19)" o "90 (+ 19)" y no tendrá en cuenta la "intensidad" y todo tipo de "condiciones del camino y el clima, en particular la visibilidad en la dirección del movimiento", según lo exigen las normas de tránsito. De lo contrario, no llegarás a la cabaña y por la mañana.
Internet es una guía pobre de autoaprendizaje. Muchos recursos, por ejemplo, definen una distancia segura como esta: "dividir el valor de la velocidad entre dos". Tenga en cuenta la distancia aproximada de frenado, pero olvide el tiempo de reacción del conductor y la inercia del sistema de frenos. Resulta que para una parada a una velocidad de 100 km / h, 50 metros son suficientes (en asfalto seco). Pero en realidad es más.
¿Qué más no se enseña en las autoescuelas? Supervivencia elemental. Digamos cómo por la noche para determinar la distancia al auto que se aproxima y dónde mirar si la ceguera se aproxima. Y lo más importante: debe poner en la cabeza del futuro conductor que el automóvil es una fuente de mayor peligro, principalmente para él. Y si no enseñas todo esto en las autoescuelas, ¿dónde y cuándo?
Adelantar un camión en las carreteras rurales es uno de los "ejercicios" más peligrosos en la vida real. Pero en las autoescuelas no aprendemos cómo realizarlo correctamente. Adelantar un camión en las carreteras rurales es uno de los "ejercicios" más peligrosos en la vida real. Pero en las autoescuelas no aprendemos cómo realizarlo correctamente.
Por donde empezar
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Por ejemplo, para introducir prácticas de conducción adicionales en carreteras rurales, por la tarde y en la oscuridad. O las horas obligatorias de familiarización con la superficie resbaladiza (las habilidades de gestión no se adquieren rápidamente, pero el estudiante al menos sentirá por qué el Ministerio de Emergencias y la policía de tránsito advierten tan molestamente las condiciones de hielo). En algunos países europeos, montar en carreteras y carreteras resbaladizas es una parte esencial de la capacitación. Allí, una escuela de manejo no es una herramienta para aprobar los exámenes, sino una estufa, desde la cual baila toda la seguridad vial.
La expansión del programa ciertamente afectará a los bolsillos de quienes buscan trabajo. Pero en el futuro, seguramente dará sus frutos debido a la mitigación de la "gravedad de las consecuencias". Aunque en lugar de todo esto, simplemente puede agregar cámaras, y en cinco años desarrollar una estrategia aún más efectiva.
EXPERIMENTA EN EL EXTRANJERO
- En FINLANDIA, si los exámenes se aprueban con éxito, el graduado recibe derechos temporales (durante dos años) y … continúa enseñando a conducir con pruebas de habilidades ocasionales. Se adjunta un controlador instructor a cada principiante. En estos dos años, está permitido quedar atrapado en violaciones no más de tres veces, de lo contrario, se confiscan los derechos y el ciclo comienza desde cero. Clases obligatorias de dos horas con un instructor en superficies resbaladizas (en invierno es nieve y hielo, en verano - mezcla de agua y aceite).
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En Suecia, la teoría y la práctica se pueden estudiar en las escuelas o por su cuenta (conducir con un instructor contratado). La parte obligatoria del programa es andar en carreteras rurales, así como en carreteras resbaladizas. Se lleva a cabo un curso "resbaladizo" de cuatro horas en sitios especiales pagos, y sin él no se les permitirá tomar el examen. Materiales relacionados
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- En CANADÁ en diferentes provincias, los pedidos son ligeramente diferentes. Hay escuelas de manejo, pero la teoría y la práctica se pueden estudiar de forma independiente; Después de aprobar con éxito la teoría y obtener los derechos de los estudiantes, el futuro conductor comienza a comprender los conceptos básicos de la conducción. Esto lleva exactamente un año, es decir, el estudiante pasará por las cuatro estaciones. O ocho meses si recibe clases de manejo en una escuela certificada. El examen evalúa a fondo las habilidades de conducción en la ciudad: no hay un "sitio". Mirarse en el espejo antes de realizar cualquier maniobra en los exámenes no es suficiente: aún debe girar la cabeza para seguir las zonas muertas.
- En ALEMANIA, los estudiantes dominan la teoría de forma independiente, y las clases se reducen a pruebas y aclaración de errores. El peor error en el camino es la obstrucción, especialmente a los peatones. No hay entrenamiento en el "sitio", solo "calle". Las habilidades de estacionamiento funcionan en los circuitos de entrenamiento ADAC pagados. Para aprobar el examen, debe poder estacionar el automóvil de siete maneras, se verifican selectivamente en el examen. No existe una norma acumulada: el instructor determina el momento en que un estudiante puede ser enviado para un examen. Conducir en la autopista (130 km / h recomendado para estudiantes) es una parte esencial de la capacitación.
- En el Reino Unido no existe una red desarrollada de autoescuelas. Aquellos que desean obtener una licencia de conducir estudian la parte teórica por su cuenta y, después de haber pagado los derechos temporales de "capacitación", reciben capacitación en conducción, generalmente con un instructor profesional (también puede hacerlo con un amigo que tenga suficiente experiencia, como lo fue en la URSS). Se recomienda viajar al menos 30 horas, mientras que la salida a las autopistas está prohibida. Al emitir derechos, se recomienda encarecidamente que tome un curso adicional en autopistas.
