Motor más potente
La teoría del cálculo de los motores de combustión interna sugiere que cuanto menor es la temperatura del aire que ingresa al motor de pistón, mayor es la eficiencia. No asustaré la fórmula, pero créeme, esto es exactamente así. Por ejemplo, en el estándar de medición de potencia del motor SAE, esta dependencia se tiene en cuenta: un aumento en la potencia del motor en un 3% con una disminución de la temperatura en 20 ° C. La razón es simple: el aire frío tiene una densidad más alta, lo que significa que transporta más oxígeno a la cámara de combustión. La unidad de control del motor tiene en cuenta esta dependencia y suministra una mayor cantidad de combustible de hidrocarburos para garantizar la relación óptima de la mezcla de combustible. Como resultado, cuanto más frío está en la calle, más combustible puede quemar, lo que significa que la potencia es mayor.
No sin razón, en todos los motores turboalimentados modernos, el aire comprimido en el compresor necesariamente pasa a través del intercooler, el enfriador de aire de carga. Además, los amantes de las carreras callejeras han sido conscientes de poner hielo en el intercooler antes de la carrera. Proporciona una temperatura de aproximadamente 0 ° C incluso con calor tropical por la borda.
A fines de los años ochenta del siglo pasado, trabajé como probador de motores en AZLK. Al mismo tiempo, vi claramente por los resultados de la medición que si en el invierno en la caja del motor la ventana se abría un poco, dando al motor una bocanada de aire helado, entonces los parámetros subirían inmediatamente. Y esto fue cierto para los motores de gasolina y diesel.
Dinámica de aceleración peor
¿Y por qué, entonces, un automóvil va peor en invierno y consume más combustible? En primer lugar, para que el motor alcance el modo de funcionamiento ideal descrito anteriormente, cuando todo funciona como una orquesta bien tocada, aún es necesario calentar a la temperatura de funcionamiento. Y muchos viajes en invierno son tan cortos que no se trata de un calentamiento completo del motor.
En qué potencia del motor se gasta:
- pérdidas mecánicas en la transmisión;
- pérdidas mecánicas en el accionamiento de unidades auxiliares;
- resistencia aerodinámica de un automóvil;
- resistencia a la rodadura del neumático.
Ahora considere cómo todos estos factores afectan un automóvil en invierno.
El fluido y la grasa, así como los fluidos de trabajo en todos los elementos del chasis, la transmisión, la dirección y los sistemas de frenado se espesan con la disminución de la temperatura. Esto significa que se requiere más energía para mover partes en estas unidades. Cualquier caja de cambios, desde DSG y máquina automática hidromecánica hasta mecánica simple, con aceite frío y espeso ha aumentado las pérdidas por fricción. Lo mismo se aplica a todos los tipos de variadores. Los autos con tracción total están claramente en el perdedor. Tienen muchas unidades separadas, llenas de aceite, que se espesa en el frío, lo que significa que es más difícil rotar los ejes y los engranajes.
El fluido espesado por las heladas en la dirección asistida quita una fracción de las fuerzas del motor. Como mostraron los experimentos realizados en nuestra editorial, incluso los líquidos de frenos se espesan mucho en el frío. ¿Cuál es la conexión con la resistencia al movimiento? Y simple: la bomba ABS apenas bombea esta gelatina, consumiendo energía de la fuente de alimentación a bordo de la máquina.
La red eléctrica, en general, es más pesada en invierno. Casi todo el día, se necesitan luces, se incluyen todo tipo de calefacción: asientos, ventanas, volante, boquillas para lavadora, etc. Los limpiaparabrisas funcionan. Y el generador da energía, quitándola del motor.
La resistencia aerodinámica al movimiento, especialmente notable a velocidades superiores a 80 km / h, también es mayor en invierno. En primer lugar, el aire es más denso, como ya se mencionó anteriormente. Y si nieva o nieva con lluvia, ese entorno tiene una gran resistencia al movimiento del automóvil. La nieve en el invierno a menudo se pega alrededor del automóvil, empeorando su racionalización y aumentando la resistencia al movimiento.
Los neumáticos de invierno crean una resistencia al movimiento significativamente mayor que los neumáticos de verano. Son más "dentudos", e incluso muchos modelos están equipados con púas. La masa de los neumáticos de invierno suele ser mayor que la del verano. En el frío, algunos modelos de neumáticos se curten y también aumentan la resistencia a la rodadura.
No olvide que cuando las ruedas ruedan en la nieve, la resistencia aumenta muchas veces. Es difícil conducir un automóvil a través de la nieve recién caída, pero probablemente aún más, todos notaron, el automóvil pierde su curso, moviéndose en una papilla de agua de nieve.
Un automóvil en esa carretera experimenta una resistencia al movimiento muy alta. Un automóvil en esa carretera experimenta una resistencia al movimiento muy alta.
Bueno, el caso límite es un automóvil parado en la nieve. El motor ruge, hay potencia, pero no hay movimiento. ¡La eficiencia es cero!
Conclusión
En la primavera, se logrará una combinación óptima de aire aún frío y la ausencia total de resistencia al movimiento en exceso. En la primavera, se logrará una combinación óptima de aire aún frío y la ausencia total de resistencia al movimiento en exceso.
Quizás las mejores estaciones desde el punto de vista de la máxima tracción del motor y las fuerzas mínimas de resistencia son la primavera y el otoño, cuando los neumáticos son de verano, no hay nieve y el motor tira como una bestia en el frío. Bueno, la primavera está llegando pronto! Estamos esperando!
