Solo los aviones hermosos pueden volar bien
Diseñador de aeronaves A. N. Tupolev
Para empezar, entenderemos qué tipos de banda de rodadura son y de qué elementos son específicamente responsables.
Neumáticos de invierno
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Los fabricantes de renombre traen al mercado una línea completa de tipos de neumáticos de invierno. Tienen modelos con tachuelas y sin tachuelas, neumáticos para un invierno "europeo" suave y para heladas severas. Se utilizan patrones de banda de rodadura direccionales y no direccionales, simétricos y asimétricos.
Analizaremos cómo funcionan estas o aquellas soluciones de diseño, utilizando los productos de uno de los fabricantes de neumáticos más famosos del mundo, Continental, como ejemplo.
Tachonado
Los neumáticos con clavos se usan en regiones donde a menudo se encuentran carreteras heladas o donde hay que andar sobre nieve rodada. Las puntas proporcionan un buen agarre del neumático con una superficie de nieve helada o densamente rodada al perforar la capa y enganchar mecánicamente la punta como si un engranaje se enganchara en una cremallera.
Anteriormente, los picos en el neumático se instalaban en solo unas pocas filas, de modo que el neumático deslizado dejaba solo 4-6 surcos de los picos en el hielo. Pero para los neumáticos modernos, los picos están dispuestos de acuerdo con un patrón mucho más complejo y el número de "arañazos" en el hielo puede ser de 16 a 20 piezas. Algunos fabricantes usan diferentes tipos de clavos en el mismo neumático, dependiendo de dónde estén instalados en la banda de rodadura.
Parece un neumático con clavos moderno con un dibujo direccional de la banda de rodadura. En este caso, el fabricante aplicó tachuelas de varias filas. Al mismo tiempo, parte de los picos trabaja principalmente para asegurar el agarre longitudinal con la carretera, y la otra parte está involucrada en la transmisión de fuerzas laterales y longitudinales. Parece un neumático con clavos moderno con un dibujo direccional de la banda de rodadura. En este caso, el fabricante aplicó tachuelas de varias filas. Al mismo tiempo, parte de los picos trabaja principalmente para asegurar el agarre longitudinal con la carretera, y la otra parte está involucrada en la transmisión de fuerzas laterales y longitudinales. Materiales relacionados
Montar sobre cualquier hielo: un método simple y 30 segundos. El patrón de la banda de rodadura direccional forma una gran cantidad de surcos de drenaje en la forma de la letra V, que se colocan en la dirección del movimiento. En consecuencia, el agua o la nieve húmeda se eliminan más eficazmente desde el centro del neumático hasta sus bordes. Las desventajas de la banda de rodadura direccional incluyen un ruido ligeramente mayor emitido por las ruedas al conducir. Durante el reajuste estacional, asegúrese de que las ruedas estén orientadas correctamente, ajústelas de acuerdo con las flechas que indican la dirección de rotación de los neumáticos.
Hay otras formas de mejorar el agarre. Por ejemplo, al crear neumáticos IceContact ™ 3 de tamaños grandes (de 17 pulgadas), el fabricante aplicó otra innovación. El cuerpo del perno está hecho de goma. Paradoja? No Solo una goma bien seleccionada, bastante densa, por un lado, sostiene muy bien la parte metálica del espárrago y al mismo tiempo tiene una excelente "afinidad" por el material del cual está hecho el neumático. Esta tecnología se llama ContiFlexStud ™. El ruido de tales picos es ligeramente más bajo que el de los normales. Sí, y los neumáticos con tal diseño de espárragos son más cuidadosos con la superficie de la carretera. Y estos picos duran más de lo habitual.
Gracias al cuerpo elástico de goma, que repite el relieve de la superficie de la carretera, su pasador de metal endurecido penetra más profundamente en el hielo. Gracias al cuerpo elástico de goma, que repite el relieve de la superficie de la carretera, su pasador de metal endurecido penetra más profundamente en el hielo.
“Los picos ordinarios no pueden penetrar completamente el hielo en el camino, porque están obstaculizados por un cuerpo rígido de aluminio. Nuestras puntas de goma ContiFlexStuds permiten que las puntas de carburo penetren más profundamente en el hielo. Como resultado, cada uno de estos nuevos tacos proporciona aproximadamente un 7% más de agarre en el hielo, lo que significa un gran avance en la seguridad activa ", dice Marko Jellings, jefe del departamento de desarrollo de neumáticos de invierno de Continental.
No tachonado
Es difícil imaginar un automóvil deportivo de alta velocidad fregando el asfalto con púas. Estos autos a menudo van a "cazar" cuando las carreteras de invierno se secan un poco. Para tales condiciones en la línea de un buen fabricante hay neumáticos sin clavos, o el llamado "velcro".
Continental WinterContact ™ TS 860 S Neumático de invierno sin clavos de alta velocidad Continental WinterContact ™ TS 860 S Neumático de invierno sin clavos de alta velocidad
En el ejemplo de este neumático, analizaremos varias características de diseño a la vez. Las anchas hendiduras longitudinales de la banda de rodadura desvían bien la papilla de nieve y agua, evitando el roce de la rueda - "flotación" de la rueda durante el movimiento rápido, hasta la pérdida total de contacto con la carretera debido a la cuña formada por gachas de nieve y agua entre ellas. Y tales ranuras longitudinales contribuyen a una buena estabilidad direccional. Las ranuras transversales, por el contrario, son relativamente estrechas, lo que proporciona una resistencia suficiente de los bloques de la banda de rodadura y, como consecuencia, un frenado más efectivo. Los bloques grandes en el área externa del hombro aumentan el parche de contacto, lo cual es especialmente importante al maniobrar. Y usted, por supuesto, notó un dibujo asimétrico de la banda de rodadura.
Continuo VikingContact ™ 7. Neumático moderno sin clavos. Este neumático presenta láminas trapezoidales tridimensionales. Mejoran significativamente las características de tracción y frenado del neumático. Cómo funcionan exactamente es claramente visible en la figura. Continuo VikingContact ™ 7. Neumático moderno sin clavos. Este neumático presenta láminas trapezoidales tridimensionales. Mejoran significativamente las características de tracción y frenado del neumático. Cómo funcionan exactamente es claramente visible en la figura. Materiales relacionados
Pasamos al verano: preguntas frecuentes La ideología de la banda de rodadura asimétrica es dividir todo el ancho de la banda de rodadura por fuera y por dentro. Al mismo tiempo, cada lado es responsable de las diferentes cualidades del neumático. Los elementos de la banda de rodadura en el exterior están hechos de goma más rígida. Además, los bloques de la banda de rodadura suelen ser más grandes. Esto es necesario para que el exterior del neumático resista mejor la deformación durante las maniobras vigorosas a altas velocidades. Los bloques internos de la banda de rodadura están hechos de goma más blanda, y la cantidad de surcos de remoción de agua y nieve en esta área es mayor. El drenaje rápido de agua o nieve es especialmente importante para los neumáticos de alta velocidad. Además, el lado suave de la banda de rodadura del neumático aumenta la comodidad de conducción. Los neumáticos con una banda de rodadura asimétrica se caracterizan por un buen manejo y estabilidad a altas velocidades.
Consejo ZR:
Al elegir el tipo de neumáticos de invierno en muchos aspectos, debe centrarse en la mayoría. De hecho, debe admitir que si la mayoría de los automóviles en la región están equipados con púas, cuando compre neumáticos para su automóvil, es mejor elegir lo mismo. Bueno, para garantizar una distancia de frenado comparable y no "ponerse al día" con nadie. Tal, por ejemplo, la región de Moscú. La mayoría de ellos usan neumáticos con clavos, y esto se confirma por las estadísticas de ventas. Pero en todo el Lejano Oriente de nuestro país, por el contrario, prefieren el velcro. Y, en general, para las regiones en las que los deshielos son bastante frecuentes, es aconsejable usar neumáticos sin clavos en invierno.
Neumáticos para todas las estaciones
Los neumáticos para todas las estaciones deben proporcionar seguridad y alta eficiencia durante todo el año. Por ejemplo, la banda de rodadura del neumático AllSeasonContact ™ contiene materiales poliméricos especiales y dióxido de silicio para un mejor agarre en las carreteras de invierno. Un patrón direccional pronunciado de la banda de rodadura elimina bien las gachas de agua de nieve en el invierno y evita el aquaplaning en el verano.
Neumático moderno AllSeasonContact ™ para todo clima con dibujo direccional de la banda de rodadura. Neumático moderno AllSeasonContact ™ para todo clima con dibujo direccional de la banda de rodadura.
Consejo ZR:
La decisión de comprar toda la temporada es en gran medida un compromiso. Pero hay regiones tan cálidas en Rusia donde el uso de tales neumáticos está justificado. Puedes montarlos desde principios de otoño hasta finales de primavera. Bueno, para el verano: cambiar el automóvil por neumáticos de verano (si lo desea). En primavera y otoño, los beneficios de los neumáticos para todas las estaciones incluyen un terreno algo mejor en caminos de tierra resbaladizos que los neumáticos de verano. La tasa de desgaste en carreteras "cálidas" (por encima de 0 grados) está lejos de ser tan grande como la de los neumáticos de invierno, debido a las mezclas más duras de la banda de rodadura. Pero los residentes de los distritos del norte pueden usar neumáticos para todas las estaciones desde principios de primavera hasta finales de otoño. Tales neumáticos bien "remar" en el barro. Bueno, para el invierno, puedes reemplazarlos con neumáticos de invierno.
Neumáticos de verano
En verano, las velocidades son más altas que en invierno. Pero los requisitos para los neumáticos de verano son casi los mismos que para los neumáticos de invierno: alta tracción con la superficie de la carretera, bajo nivel de ruido, ahorro de combustible.
El neumático EcoContact ™ 6 enfatiza la máxima eficiencia de combustible. El neumático EcoContact ™ 6 enfatiza la máxima eficiencia de combustible. Materiales relacionados
¡Recuerda a Lenin! Cuándo cambiar el caucho a verano El neumático EcoContact ™ 6 utiliza un compuesto de caucho con rellenos de sílice Green Chili ™ 2.0. En tal mezcla, la fuerza de fricción interna de las partículas de relleno y los polímeros es menor que en las mezclas de caucho tradicionales.
Para automóviles de alta velocidad, cree neumáticos especiales de verano. Estos neumáticos Continental usan el compuesto de goma Black Chili. Proporciona un agarre máximo debido al uso de partículas de hollín de nanoescala. Esta tecnología permite que la banda de rodadura del neumático se deforme mucho más rápido, tomando la forma de una superficie de la carretera y mejorando así la tracción. Los grandes bloques de la banda de rodadura proporcionan una dirección precisa y una alta estabilidad en las curvas laterales. La pista central del neumático, rodeada de amplias ranuras, contribuye a una excelente estabilidad direccional.
Neumáticos SportContact ™ 6 proporciona estabilidad a altas velocidades, hasta 350 km / h. Neumáticos SportContact ™ 6 proporciona estabilidad a altas velocidades, hasta 350 km / h.
En nuestro país, una parte importante de la flota son autos compactos con llantas de 13-14 pulgadas. Para sus propietarios, la durabilidad del neumático es importante, una corta distancia de frenado en carreteras secas y mojadas, e incluso pasar por la imprimación no dolerá. Aquí está el patrón de la banda de rodadura para neumáticos con estas características:
Los neumáticos ContiEcoContact ™ 3, relativamente económicos, están diseñados para el comprador masivo y están disponibles en tamaños pequeños. El gran tamaño de las ranuras entre los bloques de la banda de rodadura mejora la capacidad de campo a través debido a una mejor autolimpieza. El ejemplo de estos neumáticos diversos muestra que el excelente rendimiento de los neumáticos se mantiene con patrones de banda de rodadura muy agradables. Las pruebas realizadas por la revista "Behind the Wheel" confirman que las llantas que reciben premios siempre tienen un dibujo atractivo. Pero no debemos olvidar el aspecto técnico del problema. Por ejemplo, los neumáticos de verano con ranuras longitudinales anchas drenan bien el agua, lo que significa que será cómodo moverse con estos neumáticos en tiempo de lluvia. Pero el dibujo direccional y simétrico de la banda de rodadura se encuentra cada vez menos en la línea de fabricantes famosos. Es probable que con el tiempo este tipo de banda de rodadura permanezca solo en el segmento del presupuesto. En el caso de los neumáticos más caros, el dibujo de la banda de rodadura es más complejo, a menudo dirigido y asimétrico, lo que hace que el neumático sea más eficiente, especialmente cuando se conduce a altas velocidades. Los neumáticos ContiEcoContact ™ 3, relativamente económicos, están diseñados para el comprador masivo y están disponibles en tamaños pequeños. El gran tamaño de las ranuras entre los bloques de la banda de rodadura mejora la capacidad de campo a través debido a una mejor autolimpieza. El ejemplo de estos neumáticos diversos muestra que el excelente rendimiento de los neumáticos se mantiene con patrones de banda de rodadura muy agradables. Las pruebas realizadas por la revista "Behind the Wheel" confirman que las llantas que reciben premios siempre tienen un dibujo atractivo. Pero no debemos olvidar el aspecto técnico del problema. Por ejemplo, los neumáticos de verano con ranuras longitudinales anchas drenan bien el agua, lo que significa que será cómodo moverse con estos neumáticos en tiempo de lluvia. Pero el dibujo direccional y simétrico de la banda de rodadura se encuentra cada vez menos en la línea de fabricantes famosos. Es probable que con el tiempo este tipo de banda de rodadura permanezca solo en el segmento del presupuesto. En el caso de los neumáticos más caros, el dibujo de la banda de rodadura es más complejo, a menudo dirigido y asimétrico, lo que hace que el neumático sea más eficiente, especialmente cuando se conduce a altas velocidades.
