Astilladoras
Las primeras astilladoras en aparecer después de colocar el asfalto en la carretera. Su tarea es proteger los automóviles de la salida al costado de la carretera o del carril que se aproxima. Exteriormente, pueden no parecer "hombres fuertes", pero según la norma, la cerca debe resistir el impacto de un autobús o camión. Por lo tanto, el descuido de la tecnología puede resultar en que alguien pierda la vida.
Hay varios diseños de astilladoras. Por lo general, se dividen según el tipo de material utilizado: cable, plástico, metal u hormigón. Su tarea principal es evitar que el automóvil salga de la mitad del camino. Dio la casualidad de que el costo de una solución depende directamente de su efectividad. Las carreteras de vallado de hormigón más fiables y al mismo tiempo. Las cuerdas no siempre salvan, e incluso pueden matar a un motociclista, pero en Rusia se enamoraron de su bajo precio. Toda esperanza es de estructuras plásticas prometedoras, que ya se están poniendo en experimentación.
Las astilladoras de cable pueden evitar que el automóvil ingrese al carril que se aproxima, pero el concreto o el metal son más confiables. Además, los cables deben apretarse periódicamente. Las astilladoras de cable pueden evitar que el automóvil ingrese al carril que se aproxima, pero el concreto o el metal son más confiables. Además, los cables deben apretarse periódicamente.
El problema de nuestro país es que las pistas en su mayoría son de un solo carril. No puede entregar las astilladoras, porque entonces la posibilidad de adelantar desaparecerá. Para encontrar una solución a este problema, solo busque en Finlandia y Suecia. Nuestros vecinos del norte están construyendo carreteras de tres carriles. La dirección del movimiento en la fila del medio se alterna, y puede colocar una cerca a lo largo de toda la carretera. Conveniente, claro y seguro.
La cerca rara vez se ve estéticamente agradable, pero esto también se puede arreglar. En muchas rutas extranjeras, la astilladora axial está oculta por la vegetación: hierba alta y arbustos.
La luz de los autos que se aproximan
Como conveniencia adicional, la guardia central puede proteger contra los faros de los vehículos que se aproximan. Por alguna razón, en Rusia siempre intentaron lograr esto aumentando la altura de toda la astilladora. Y tuve que mirar la experiencia europea: una empalizada de paneles de plástico, de pie perpendicular a la dirección de movimiento de las máquinas, cubre perfectamente el carril que se aproxima. Desgraciadamente, en nuestras carreteras no suele cumplirse tal decisión.
Las autopistas alemanas con lugares que carecen de límite de velocidad son casi ideales en términos de infraestructura vial. Un buen ejemplo a seguir. Las autopistas alemanas con lugares que carecen de límite de velocidad son casi ideales en términos de infraestructura vial. Un buen ejemplo a seguir.
Señales de tráfico
Las señales de tráfico vienen por cercas. En carreteras suburbanas, sujetas a velocidades más altas, deben pararse a una distancia mayor del objeto advertido. Después de las nevadas, deben limpiarse lo antes posible, porque la falta de información sobre la prohibición de adelantamientos o el límite de velocidad actual en una carretera resbaladiza puede ser fatal.
Las pantallas electrónicas le permiten mostrar a los conductores la información relevante en este momento. Las señales de tráfico tradicionales no saben cómo. Las pantallas electrónicas le permiten mostrar a los conductores la información relevante en este momento. Las señales de tráfico tradicionales no saben cómo.
Ahora en Rusia están comenzando a adoptar la experiencia occidental con la visualización de carteles en pantallas electrónicas. Este enfoque le permite advertir rápidamente a los conductores sobre condiciones de carretera no estándar, accidentes y congestión. Esta decisión debería ser obligatoria en las carreteras y, si es posible, aplicarse a todas las áreas más concurridas y peligrosas.
En la ciudad, la organización del tráfico es más complicada y es crucial equilibrar la calidad de las advertencias y su cantidad. ¡Moscú falla categóricamente! La abundancia de señales de tráfico que cuelgan en grupos de postes priva a los automovilistas de la oportunidad de percibir toda la información necesaria. Ahora (nuevamente, siguiendo el ejemplo de Europa), la capital ha tomado un curso para reducir la cantidad de latas y sus tamaños. La experiencia de conducir por las calles con señales experimentales muestra que ha mejorado mucho. A velocidad mínima, las advertencias se leen sin problemas.
Moscú no tiene igual en el número de señales de tráfico por kilómetro de carretera en el mundo. Moscú no tiene igual en el número de señales de tráfico por kilómetro de carretera en el mundo.
Las señales de tráfico que advierten los cruces peatonales no regulados deben resaltarse adicionalmente con un borde de colores brillantes. ¡Pero solo ellos! Si usa ese "accesorio" todo el tiempo, se acostumbrará y los conductores ya no notarán posibles lugares peligrosos.
Marcado
La etapa final en la preparación del camino para la operación es el marcado. Si las cosas son más o menos normales con las astilladoras y las señales de tráfico en Rusia, entonces el problema está en las líneas de asfalto. La capacidad de reflexión, incluso inmediatamente después de la aplicación a la carretera, está prácticamente ausente; después del invierno, los dibujos se limpian. No quiero hablar sobre el marcado temporal para el período de trabajo de reparación. Incluso si lo hacen, la ayuda de los conductores no es suficiente: los rangos pueden conducir directamente a la astilladora.
Los trabajadores de carreteras rusos informan regularmente sobre la introducción de nuevas tecnologías en la aplicación del marcado, pero para los conductores, todo sigue igual que antes. Los trabajadores de carreteras rusos informan regularmente sobre la introducción de nuevas tecnologías en la aplicación del marcado, pero para los conductores, todo sigue igual que antes.
En las pistas de Europa, Estados Unidos, Japón, conducir es mucho más agradable. Las marcas brillan mucho más allá de los faros. Es seguro y rápido moverse incluso con luz de cruce. Las líneas "por alguna razón" permanecen en el pavimento, incluso en las intersecciones, donde miles de ruedas por día pasan a través de ellas. Y las zonas de reparación están marcadas para que sea extremadamente difícil confundirse y crear una emergencia. De acuerdo con todos los parámetros de "marcado", nuestros caminos hacia los extranjeros todavía tienen que crecer y crecer.
En las regiones del norte, como la nuestra, existe un problema de nieve que cubre las marcas. En Escandinavia, algunas carreteras ni siquiera se limpian hasta el asfalto, manteniéndolas todo el invierno cubiertas de nieve. Pero para tales condiciones hay soluciones. En lugar de blanco, el amarillo se usa para las líneas. Es mucho más contrastante: se nota en el asfalto no peor que el blanco, y debajo de la nieve, mucho mejor. Esta práctica fue adoptada en Rusia. Un nuevo esquema de color para el marcado axial ya se ha explicado en los documentos reglamentarios.
El marcado tridimensional de un paso de peatones no es mucho más caro de lo habitual, pero funciona mucho mejor. El marcado tridimensional de un paso de peatones no es mucho más caro de lo habitual, pero funciona mucho mejor.
En general, con líneas en el asfalto puede experimentar no solo con el color. Algunas ciudades, en lugar de los baches de velocidad tradicionales, dibujan cebras voluminosas. Por costumbre, esto puede asustar, por lo que los conductores disminuyen la velocidad regularmente, aunque en realidad no hay desniveles. Para evitar reordenamientos donde está prohibido, o salidas de la carretera, se utilizan marcas con un efecto de sonido. La línea se ve más común, pero tiene muescas especiales. Al golpearlos con un neumático, un fuerte zumbido retumba. No se puede decir lo mismo de que la solución es demasiado cara, pero exclusiva para nuestro país.
