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8 Ideas Erróneas Principales Sobre Los Motores VAZ: Respuesta Experta

2023

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8 Ideas Erróneas Principales Sobre Los Motores VAZ: Respuesta Experta
8 Ideas Erróneas Principales Sobre Los Motores VAZ: Respuesta Experta
Anonim
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Los 6 problemas principales del motor VAZ 1.6 El artículo fue leído por cientos de miles de personas, como lo demuestran las estadísticas. El debate no ha disminuido hasta ahora. Y uno de los comentarios que el lector dejó bajo el apodo de "Andrey" demuestra claramente que se puede ver una misma solución técnica desde diferentes ángulos. Además, las estimaciones pueden resultar radicalmente opuestas. Aquí está lo que escribe:

“La válvula está oprimida: el fabricante está tratando de ganar dinero en reparaciones;

La válvula no se dobla: el fabricante ha firmado su impotencia;

Despegaron más de 120 hp de medio y medio: exprimieron el recurso motor por el bien de * algo allí *;

Eliminado menos de 100 hp: fabrica motores obsoletos;

Mejoró el motor: cómo repararlo ahora en garajes de nuestro país empobrecido;

No mejoraron el motor: se retrasaron en todas las posiciones del mundo;

No escribieron en el manual sobre el rodaje, no están interesados en el recurso de su motor en manos del consumidor;

Escribieron sobre el encuentro, ¡jajaja! solo VAZ requiere robo;

Pusieron el komplektuha-save ruso en repuestos, propagaron a la gente podrida;

Pusieron los importados: ¡todo sube de precio, contagian a los rusos y pierden sus empleos!

Por lo tanto, analizaremos las declaraciones más controvertidas, desde un punto de vista técnico.

Unidad de tiempo y su fiabilidad

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El motor Vazovsky murió a toda velocidad - ЗР encontró la razón

Muchos lectores están convencidos de la fiabilidad y el accionamiento de sincronización sin problemas de los motores VAZ. Y las fallas se atribuyen a los propietarios no calificados de automóviles: quienes unirán un rodillo de un automóvil extranjero, que girarán el rodillo excéntrico nativo en la dirección incorrecta para tensar el cinturón.

Otros elogian el motor VAZ por estar finalmente equipado con pistones antiadherentes. Al mismo tiempo, no se debe olvidar que una gran cantidad de motores lanzados anteriormente están incorporados.

Por cierto, el otro día, las válvulas también se doblaron en nuestra máquina editorial: Datsun mi-DO. El motor de ocho válvulas con un volumen de trabajo de 1.6 transportador falló.

У редакционного Datsun mi-DO срезало зубья ремня ГРМ при пробеге 67 695 км. Заявленный ресурс ремня - 75 000 км
У редакционного Datsun mi-DO срезало зубья ремня ГРМ при пробеге 67 695 км. Заявленный ресурс ремня - 75 000 км

En el editorial Datsun mi-DO, los dientes de la correa de distribución se cortaron con un kilometraje de 67, 695 km. El recurso del cinturón reclamado es de 75, 000 km. En el editorial Datsun mi-DO, los dientes de la correa de distribución se cortaron con un kilometraje de 67, 695 km. El recurso del cinturón reclamado es de 75, 000 km.

El auto en sí es bastante nuevo, por lo que no de la vejez se derrumbó el cinturón. No solo eso, la máquina está equipada con una máquina hidromecánica automática, que se cree que protege el motor (en comparación con la caja de cambios manual), sin transferir cargas torsionales agudas al cigüeñal.

La modernización del motor VAZ aumentó su fiabilidad

¡Y este es el error principal! Un vívido ejemplo de esto es la historia con nuestro Datsun mi-DO. Visité el centro técnico y miré la imagen de la destrucción. Doblado las ocho válvulas! Las críticas a las bielas ligeras con revestimientos estrechos no fueron en vano. El hecho es que al desmontar el motor mi-DO, resultó que los revestimientos de los revestimientos del cigüeñal se encuentran en los bordes. Esto indica que los revestimientos están cargados de manera desigual. La razón probable es que son demasiado estrechos.

Следы удара видны на всех поршнях, а один из них перестал приходить в ВМТ. Шатун облегченной конструкции не выдержал и погнулся
Следы удара видны на всех поршнях, а один из них перестал приходить в ВМТ. Шатун облегченной конструкции не выдержал и погнулся

Las huellas de impacto son visibles en todos los pistones, y uno de ellos dejó de llegar a TDC. La biela de construcción ligera no podía soportarlo y se dobló. Las huellas de impacto son visibles en todos los pistones, y uno de ellos dejó de llegar a TDC. La biela de construcción ligera no podía soportarlo y se dobló.

Состояние вкладыша облегченной поршневой группы после пробега 67 695 км
Состояние вкладыша облегченной поршневой группы после пробега 67 695 км

El estado del revestimiento del grupo de pistones ligeros después de una carrera de 67.695 km. El estado del revestimiento del grupo de pistones ligeros después de una carrera de 67.695 km.

Хон на стенках цилиндров сохранился очень неравномерно. В одном цилиндре он достаточно глубокий (ноготь цепляется), а в других поверхность почти гладкая, следы хона едва прослеживаются
Хон на стенках цилиндров сохранился очень неравномерно. В одном цилиндре он достаточно глубокий (ноготь цепляется), а в других поверхность почти гладкая, следы хона едва прослеживаются

El hon en las paredes del cilindro se ha conservado de manera muy desigual. En un cilindro, es lo suficientemente profundo (el clavo se adhiere), y en otros la superficie es casi lisa, apenas quedan rastros de hueso. El hon en las paredes del cilindro se ha conservado de manera muy desigual. En un cilindro, es lo suficientemente profundo (el clavo se adhiere), y en otros la superficie es casi lisa, apenas quedan rastros de hueso.

Bueno, ¿y qué tipo de detalle condujo a tal "Stalingrado" en el motor? Las primeras sospechas recayeron en la bomba del sistema de enfriamiento, que podría atascarse. Pero después de desenroscar la cubierta de la caja de distribución, nuestros empleados determinaron de inmediato que la razón era diferente: la correa de distribución perdió sus dientes en un área grande. La única razón para cortar los dientes del cinturón fue la calidad del producto de goma en sí mismo: recuerdo que el cinturón se instaló en la fábrica y aún no ha superado el kilometraje declarado. Pero la bomba, sorprendentemente, no tenía juego de eje, el sello de aceite no goteaba. Camina hacia ella y camina.

Y solo puede haber una conclusión de este accidente de motor. No hay una calidad estable en el VAZ. Incluso en los cilindros es muy diferente. Y la modernización llevada a cabo recientemente ha afectado negativamente el recurso de algunos detalles. Recuerde al menos el hecho de que el ancho de la correa de distribución se redujo en 2 mm. Obviamente, esto no le agregó fuerza. Finalmente, los cinturones se rompen (como en el editorial Lada Grant), luego pierden sus dientes o fallan debido al atasco de la bomba.

Hidrocompensadores o hidropulsores?

Un lector señaló que "es correcto decir empujadores hidráulicos, no elevadores hidráulicos". Realmente no es así. El hecho es que todos los dispositivos automáticos para eliminar la brecha en el mecanismo de distribución de gas se denominan compensadores de brecha. Y de acuerdo con el principio, pueden ser hidro-soportes del balancín (balancín) o hidropulsores de válvula. Pero el nombre más común es el compensador hidráulico.

Доступ к гидрокомпенсаторам открывается после демонтажа распредвалов
Доступ к гидрокомпенсаторам открывается после демонтажа распредвалов

El acceso a los elevadores hidráulicos se abre después de desmontar los árboles de levas. El acceso a los elevadores hidráulicos se abre después de desmontar los árboles de levas.

Intervalo de ajuste de espacio libre de la válvula

Algunos lectores en la discusión del artículo citaron el ejemplo de Kia Rio y Hyundai Solaris, argumentando que necesitan ajustar las válvulas cada 30 mil kilómetros. Como, más a menudo que el motor VAZ. Tampoco es así: el manual del bestseller coreano dice que se requiere un control cada 90, 000 km. Por lo general, muestra que puede viajar hasta 150, 000 km. Pero los motores de ocho válvulas VAZ necesitan un ajuste mucho más frecuente. De acuerdo con las regulaciones, una vez cada 45, 000 km. Y la experiencia operativa de los autos editoriales confirma estas cifras. Con menos frecuencia, puede realizar este procedimiento solo con aceites de alta calidad y sujeto a un reemplazo regular cada 7500 km.

Corriendo en

У редакционной Лады Весты с мотором 1.6 масложор наблюдался уже дважды: перед третьим ТО и на пробеге в 50 000 км. У другой Весты с двигателем 1.8, находящейся на длительном тесте в редакции, за первые 10 000 км пробега уровень масла в двигателе опустился до минимальной отметки на щупе
У редакционной Лады Весты с мотором 1.6 масложор наблюдался уже дважды: перед третьим ТО и на пробеге в 50 000 км. У другой Весты с двигателем 1.8, находящейся на длительном тесте в редакции, за первые 10 000 км пробега уровень масла в двигателе опустился до минимальной отметки на щупе

En el editorial Lada Vesta con un motor 1.6, ya se observó un maslozhor dos veces: antes del tercer MOT y a una distancia de 50, 000 km. En otro Vesta con un motor 1.8, que se encuentra en una prueba larga y modificada, durante los primeros 10, 000 kilómetros el nivel de aceite en el motor cayó a la marca mínima en la varilla medidora. En el editorial Lada Vesta con un motor 1.6, ya se observó un maslozhor dos veces: antes del tercer MOT y a una distancia de 50, 000 km. En otro Vesta con un motor 1.8, que se encuentra en una prueba larga y modificada, durante los primeros 10, 000 kilómetros el nivel de aceite en el motor cayó a la marca mínima en la varilla medidora.

Muchos lectores están seguros de que el motor VAZ no necesita más intrusión que cualquier automóvil extranjero. Y esta es también una de las ideas falsas comunes entre los automovilistas de hoy. Primero, descubramos qué es el robo.

El rodaje se lleva a cabo con el objetivo de correr en las superficies de acoplamiento de las partes de unidades, ensamblajes y la máquina en su conjunto. Con el desplazamiento mutuo entre micro-irregularidades, se produce el contacto, lo que conduce a la formación de un microrelieve de la superficie de trabajo. El resultado del robo es una disminución en la magnitud de las fuerzas de fricción y una disminución en el desgaste de las partes de acoplamiento.

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Los motores más rentables para kapitalka: calificación "Conducción" Según esta definición, solo los dispositivos que no tienen partes móviles no necesitan un rodaje. Por supuesto, cualquier automóvil necesita un robo, y las instrucciones para todos los automóviles dicen que los primeros uno y medio o dos mil kilómetros no deberían cargar particularmente el motor. Pero aquí está el consumo de aceite … Todos los motores de fabricación extranjera con los que tuve que lidiar casi nunca consumen aceite antes del primer MOT. Al menos, no se observa una caída notable en el nivel de aceite en la varilla medidora. Pero de acuerdo con la experiencia de operación y mantenimiento de todos los automóviles VAZ que se encontraban en el parque Za Rulem, incluida la reciente carrera a Karakum Sands, los motores Togliatti comenzaron a "jalar" notablemente mejor después de los primeros 5, 000-10, 000 km. Antes de eso, era necesario agregar aceite a los motores, en promedio hasta un litro.

Por lo tanto, es en los motores VAZ donde el efecto de asentamiento es más notable, mientras que en la mayoría de los automóviles extranjeros, el rodaje no afecta en gran medida las características del motor y, como resultado, es casi invisible para el consumidor.

Consumo de aceite

Muchos lectores están convencidos de que el aumento del consumo de petróleo en los primeros mil kilómetros no es más que un mito. Es cierto que, a menudo, tales juicios se basan solo en la experiencia personal, que se limita al funcionamiento de uno o, en el mejor de los casos, de varios automóviles. Cientos de automóviles pasaron por el consejo editorial de la revista "Behind the Wheel", por regla general, acaban de salir de la línea de montaje. Como resultado, los expertos de ZR han adquirido una tremenda experiencia en términos de operación. Tenemos algo para comparar. Por lo tanto, el consumo de aceite de los motores de producción VAZ, por regla general, comienza a crecer notablemente en 100, 000 km. La razón puede ser el consumo de aceite por los desechos y las fugas de varios sellos del motor. A modo de comparación: el kilometraje de la editorial Lada Largus con el motor Renault K4M ya es de 125, 000 km, mientras que no hay ninguna caída en el nivel de aceite en la varilla medidora.

Las características de los motores VAZ están en el nivel moderno

Uno de los lectores escribe: "Comparemos los motores Renov montados en Largus: el K4M de 16 válvulas - 105 hp, y el K7M de 8 válvulas - 84 hp Resulta que las variantes VAZ de Largus también serán más poderosas. ¿Motores de Reno demasiado desactualizados?

Sí, los motores Renault mencionados están en gran parte desactualizados. La única diferencia es que su diseño está elaborado hasta el más mínimo detalle y tiene una alta fiabilidad. Estos motores, excepto cuando el propietario cometió un grave error en la operación, tienen, como regla, un recurso significativamente más largo (aproximadamente 300-400 mil km) en comparación con el motor VAZ.

Моторная линейка Renault и Лады действительно очень схожа по характеристикам, но не по части надежности
Моторная линейка Renault и Лады действительно очень схожа по характеристикам, но не по части надежности

La línea de motores de Renault y Lada es realmente muy similar en rendimiento, pero no en términos de fiabilidad. La línea de motores de Renault y Lada es realmente muy similar en rendimiento, pero no en términos de fiabilidad.

Paleta y rigidez del tren motriz

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Una gran prueba de los empleados estatales actualizados: Lada Granta versus Renault Logan Uno de los comentarios decía: “¿De qué fuentes obtuvieron la información de que la rigidez del bloque con un palé de acero es menor que con silumin? ¿O es tu propia suposición?

Infa - 100%. En las conferencias del departamento "Motores combinados de combustión interna" MVTU im. Bauman, que visité en los años 80, prestó mucha atención a la rigidez del bloque de cilindros. Posteriormente, en la práctica de producción, vi el bloque de cilindros del famoso motor V-2, el mismo que el T-34. Por lo tanto, la bandeja del motor era una fundición potente de aleación de aluminio, que estaba unida a la parte superior con pernos grandes, y la junta estaba sellada con hilo de seda sobre barniz de baquelita.

¿Por qué no las juntas corticales, de goma o de paronita? - preguntaron los estudiantes La respuesta fue: "¡No habrá rigidez! El palet debe funcionar como una unidad con el resto del motor ". Si la paleta de acero proporcionara una rigidez comparable, los desarrolladores del motor B-2 probablemente la preferirían. De hecho, una de las condiciones principales en ese momento era la simplicidad y el bajo costo del diseño.

На разрезе мотора В-2 видно, насколько мощный поддон и как он замыкает силовую схему
На разрезе мотора В-2 видно, насколько мощный поддон и как он замыкает силовую схему

La sección del motor B-2 muestra cuán potente es la paleta y cómo cierra el circuito de alimentación. La sección del motor B-2 muestra cuán potente es la paleta y cómo cierra el circuito de alimentación.

De ejemplos modernos: el nuevo motor Volvo turboalimentado de 1.8 litros, que se instala en el crossover Geely Atlas. La paleta es de estaño, pero inmediatamente debajo del bloque de cilindros hay una gruesa placa de yugo de aluminio, que le da rigidez a la unidad de potencia.

No estoy de acuerdo Eres bienvenido en los comentarios. Busquemos juntos la verdad en el diseño, operación y reparación del objeto inanimado más interesante y querido: ¡el automóvil!

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