Logo de.rotaautoservice.com
Categoría: Automático

Desgaste Crítico De Los Neumáticos: Cuando Corremos El Riesgo De Cruzar La Línea

2024

Tabla de contenido:

Vídeo: Desgaste Crítico De Los Neumáticos: Cuando Corremos El Riesgo De Cruzar La Línea

Vídeo: Desgaste Crítico De Los Neumáticos: Cuando Corremos El Riesgo De Cruzar La Línea
Vídeo: como leer el desgaste de una llanta y como saber a que presion deben de ir 2024, Marzo
Desgaste Crítico De Los Neumáticos: Cuando Corremos El Riesgo De Cruzar La Línea
Desgaste Crítico De Los Neumáticos: Cuando Corremos El Riesgo De Cruzar La Línea
Anonim

Todas las pruebas de neumáticos se llevan a cabo con neumáticos nuevos que acaban de ser instalados. Cualquier automovilista puede repetir la prueba en su propio automóvil y obtener un resultado similar. Pero solo si los neumáticos de su automóvil son relativamente nuevos. El hecho es que a medida que el neumático se desgasta, todo su rendimiento cambia, y no para mejor.

¿Qué tipo de desgaste permite las reglas de tráfico?

Neumáticos de invierno

Materiales relacionados

Image
Image

Qué policía de tránsito te multará en el invierno. Y será correcto: los neumáticos de invierno (o para todo clima) deben instalarse de acuerdo con las reglamentaciones de la Unión Aduanera en todos los automóviles usados en la Federación de Rusia desde el 1 de diciembre hasta finales de febrero. Y la profundidad residual de la banda de rodadura debe ser superior a 4 mm. Si se descubre tal falla, el oficial de policía de tránsito tiene el derecho de presentarle "la junta tiene un vehículo defectuoso", por lo cual se impone una advertencia o una multa de 500 rublos.

¿Por qué exactamente 4 mm? Todo es simple El invierno en la mayoría de las regiones de nuestro país es un momento en que un automóvil rara vez circula sobre asfalto. El camino puede ser nevado, helado o cubierto con una capa de agua. Pero hay otro estado bastante desagradable: cuando el camino está cubierto de nieve húmeda. Al mismo tiempo, el automóvil es propenso a la supuesta slash suplicante: "flotación" de las ruedas durante el movimiento rápido, hasta una pérdida total de contacto con la carretera. En esencia, el mapeo de barras es el mismo que el fenómeno más conocido de aquaplaning. En ambos casos, se produce una cuña entre la rueda y la carretera, por lo que se pierde la tracción. Solo en el caso de aquaplaning, la cuña es acuosa, y en el caso de slashplaning, la cuña es nevada.

La nieve húmeda es algo similar a un charco profundo. Después de todo, el grosor de su capa puede alcanzar varios centímetros. Por lo tanto, es muy importante que el agua o la papilla de agua de nieve se eliminen lo más rápido posible del área de contacto de la banda de rodadura del neumático con la superficie de la carretera. Para esto, se necesita una profundidad suficiente de las ranuras de la banda de rodadura del neumático. Después de todo, es a través de ellos que se descarga agua o nieve húmeda. Las ranuras pequeñas simplemente no pueden soportar mucha humedad.

Особенно хорошо сопротивляются слэшпленингу шины с направленным рисунком протектора. Направление вращения таких шин указано на боковине: у шины Continental IceContact 3 хорошо видна стрелка и надпись Rotation
Особенно хорошо сопротивляются слэшпленингу шины с направленным рисунком протектора. Направление вращения таких шин указано на боковине: у шины Continental IceContact 3 хорошо видна стрелка и надпись Rotation

Particularmente buenos son los neumáticos resistentes a los cortes con patrones direccionales de la banda de rodadura. La dirección de rotación de dichos neumáticos se indica en la pared lateral: el neumático Continental IceContact 3 muestra claramente la flecha y la inscripción Rotación. Particularmente buenos son los neumáticos resistentes a los cortes con patrones direccionales de la banda de rodadura. La dirección de rotación de dichos neumáticos se indica en la pared lateral: el neumático Continental IceContact 3 muestra claramente la flecha y la inscripción Rotación.

Además, la banda de rodadura del neumático debe ser lo suficientemente suave como para adaptarse a todos los baches existentes en el hielo o la nieve, y entonces su agarre será mejor. Por lo tanto, cuanto más profundas sean las ranuras de la banda de rodadura, más suave será el neumático. Probablemente haya notado que si bien la banda de rodadura es nueva, alta, sus elementos individuales son relativamente suaves. Pero tan pronto como se borran a la mitad de la altura original, se vuelven menos maleables.

Зимние шины отводят влагу и снежно-водяную смесь через канавки, расположенные по всей ширине протектора. Ближе к краям протектора площадь сечения канавок становится больше, ведь через них проходит большее количество влаги: и та, что гонится от центра шины, и та, что оказывается на дороге непосредственно под канавкой
Зимние шины отводят влагу и снежно-водяную смесь через канавки, расположенные по всей ширине протектора. Ближе к краям протектора площадь сечения канавок становится больше, ведь через них проходит большее количество влаги: и та, что гонится от центра шины, и та, что оказывается на дороге непосредственно под канавкой

Los neumáticos de invierno eliminan la humedad y la mezcla de nieve y agua a través de las ranuras ubicadas en todo el ancho de la banda de rodadura. Más cerca de los bordes de la banda de rodadura, el área de la sección transversal de las ranuras se hace más grande, porque pasa más humedad a través de ellas: la que persigue desde el centro de la llanta y la que está en la carretera directamente debajo de la ranura. Los neumáticos de invierno eliminan la humedad y la mezcla de nieve y agua a través de las ranuras ubicadas en todo el ancho de la banda de rodadura. Más cerca de los bordes de la banda de rodadura, el área de la sección transversal de las ranuras se hace más grande, porque pasa más humedad a través de ellas: la que persigue desde el centro de la llanta y la que está en la carretera directamente debajo de la ranura.

У шипованных шин глубина протектора измеряется без учета выступания над ним шипов. Но, как правило, если остаточная глубина протектора шипованной покрышки составляет 4 мм, то и шипов в такой шине почти не осталось. Некоторые вылетели целиком, а от некоторых остался только корпус, который уже не цепляется за дорогу
У шипованных шин глубина протектора измеряется без учета выступания над ним шипов. Но, как правило, если остаточная глубина протектора шипованной покрышки составляет 4 мм, то и шипов в такой шине почти не осталось. Некоторые вылетели целиком, а от некоторых остался только корпус, который уже не цепляется за дорогу

Para neumáticos con clavos, la profundidad de la banda de rodadura se mide sin tener en cuenta las protuberancias que sobresalen por encima de ella. Pero, como regla, si la profundidad residual de la banda de rodadura del neumático con clavos es de 4 mm, casi no hay clavos en dicho neumático. Algunos volaron por completo, y de algunos solo había un cuerpo que ya no se aferra a la carretera. Para neumáticos con clavos, la profundidad de la banda de rodadura se mide sin tener en cuenta las protuberancias que sobresalen por encima de ella. Pero, como regla, si la profundidad residual de la banda de rodadura del neumático con clavos es de 4 mm, casi no hay clavos en dicho neumático. Algunos volaron por completo, y de algunos solo había un cuerpo que ya no se aferra a la carretera.

Cabe señalar que un neumático con clavos que ha perdido la mayoría de sus "clavos" no se convierte en un buen velcro. Tiene una composición diferente del compuesto de goma, inicialmente es algo más rígido, especialmente la capa de la banda de rodadura a la que está unida la base del perno.

Lo único que pueden hacer los neumáticos de invierno con una altura de la banda de rodadura de menos de 4 mm es un paseo sin prisas por las carreteras de verano. En términos generales, uno puede "rodar neumáticos" de esa manera. La dinámica longitudinal, el manejo y el ruido no le agradarán, pero el rendimiento del automóvil en lodo será ligeramente mayor que el de los neumáticos de verano.

Neumáticos de verano

Entre principios de marzo y finales de noviembre, por ley, puede usar cualquier goma (excepto tachonada, en los tres meses de verano).

Протектор летних шин обычно разделен широкими продольными канавками, предназначенными для отвода большого количества воды. Причем вода удаляется через такие канавки как по ходу движения шины, так и против. Поперечные канавки отводят влагу, в основном, с краев протектора
Протектор летних шин обычно разделен широкими продольными канавками, предназначенными для отвода большого количества воды. Причем вода удаляется через такие канавки как по ходу движения шины, так и против. Поперечные канавки отводят влагу, в основном, с краев протектора

La banda de rodadura de los neumáticos de verano suele estar separada por amplios surcos longitudinales diseñados para drenar grandes cantidades de agua. Además, el agua se elimina a través de tales ranuras tanto en la dirección del neumático como en contra. Las ranuras transversales eliminan la humedad, principalmente de los bordes de la banda de rodadura. La banda de rodadura de los neumáticos de verano suele estar separada por amplios surcos longitudinales diseñados para drenar grandes cantidades de agua. Además, el agua se elimina a través de tales ranuras tanto en la dirección del neumático como en contra. Las ranuras transversales eliminan la humedad, principalmente de los bordes de la banda de rodadura. Materiales relacionados

Image
Image

Cambios de neumáticos estacionales: todo lo que los propietarios de automóviles deben saber Los neumáticos de verano tienen una vida más fácil que los neumáticos de invierno. Todo lo que pueden encontrar en el camino es asfalto o asfalto mojado. Y también charcos profundos. Y es este último el que determina en gran medida los requisitos para la profundidad residual de la banda de rodadura. Cuando la profundidad de las ranuras del neumático de verano es inferior a 1, 6 mm, la eliminación de agua del punto de contacto se vuelve casi imposible. Incluso con una profundidad residual de la banda de rodadura de aproximadamente 3 mm, el comportamiento de los neumáticos en carreteras mojadas está lejos de ser seguro. Pero todo depende de la velocidad. Al maniobrar en el patio a baja velocidad, incluso el neumático más calvo es poco probable que pierda tracción.

Es muy fácil evaluar el desgaste crítico de los neumáticos. Todos los fabricantes emiten indicadores especiales en el bus, que son protuberancias transversales de 1, 6 mm de altura. Si bien el neumático no está muy desgastado, los indicadores no son visibles, pero con un desgaste extremo aparecen como franjas transversales claras en la banda de rodadura.

Места расположения индикаторов износа показаны на боковине шины с помощью символов в форме треугольника или букв TWI. Расшифровываются эти буквы как Tread Wear Indicator, что в переводе означает «индикатор износа протектора»
Места расположения индикаторов износа показаны на боковине шины с помощью символов в форме треугольника или букв TWI. Расшифровываются эти буквы как Tread Wear Indicator, что в переводе означает «индикатор износа протектора»

Las ubicaciones de los indicadores de desgaste se muestran en la pared lateral del neumático utilizando símbolos en forma de triángulo o letras TWI. Estas letras se descifran como Indicador de desgaste de la banda de rodadura, que significa "indicador de desgaste de la banda de rodadura". Las ubicaciones de los indicadores de desgaste se muestran en la pared lateral del neumático utilizando símbolos en forma de triángulo o letras TWI. Estas letras se descifran como Indicador de desgaste de la banda de rodadura, que significa "indicador de desgaste de la banda de rodadura".

Neumáticos para todas las estaciones

En nuestro país, hay regiones donde el uso de neumáticos de invierno se considera inapropiado. La nieve cae solo unas pocas veces durante el invierno y no miente por mucho tiempo. En tales áreas, a menudo se usan neumáticos para todo clima. Tales neumáticos son un compromiso definitivo. Como invierno, funcionan un poco peor debido a la dureza relativamente alta del compuesto de caucho de la banda de rodadura. Pero para las condiciones de verano, esta dureza es insuficiente y se desgastan un poco más rápido. Sin embargo, muchas empresas de neumáticos de renombre producen una temporada para todo clima en la que se logra el máximo equilibrio posible de las cualidades del consumidor.

Многие всесезонные шины имеют V-образное расположение водоотводных канавок. Соответственно, рисунок протектора получается направленным. То есть такую шину следует устанавливать на автомобиль особым образом, чтобы при движении вперед она вращалась в определенную сторону. Направление вращения указано на боковине шины
Многие всесезонные шины имеют V-образное расположение водоотводных канавок. Соответственно, рисунок протектора получается направленным. То есть такую шину следует устанавливать на автомобиль особым образом, чтобы при движении вперед она вращалась в определенную сторону. Направление вращения указано на боковине шины

Muchos neumáticos para todas las estaciones tienen una disposición en forma de V de surcos de drenaje. En consecuencia, el dibujo de la banda de rodadura es direccional. Es decir, dicho neumático debe instalarse en el automóvil de una manera especial, de modo que cuando se mueva hacia adelante, gire en cierta dirección. La dirección de rotación se indica en la pared lateral del neumático. Muchos neumáticos para todas las estaciones tienen una disposición en forma de V de surcos de drenaje. En consecuencia, el dibujo de la banda de rodadura es direccional. Es decir, dicho neumático debe instalarse en el automóvil de una manera especial, de modo que cuando se mueva hacia adelante, gire en cierta dirección. La dirección de rotación se indica en la pared lateral del neumático.

Наши испытания не раз подтверждали, что зимние нешипованные шины на асфальте изнашиваются в полтора раза быстрее летних. Тем, кто ездит на фрикционках круглый год, стоит призадуматься
Наши испытания не раз подтверждали, что зимние нешипованные шины на асфальте изнашиваются в полтора раза быстрее летних. Тем, кто ездит на фрикционках круглый год, стоит призадуматься

Nuestras pruebas han confirmado repetidamente que los neumáticos sin espárragos de invierno sobre asfalto se desgastan una vez y media más rápido que los neumáticos de verano. Aquellos que montan el embrague de fricción durante todo el año deberían pensarlo. Nuestras pruebas han confirmado repetidamente que los neumáticos sin espárragos de invierno sobre asfalto se desgastan una vez y media más rápido que los neumáticos de verano. Aquellos que montan el embrague de fricción durante todo el año deberían pensarlo.

Las restricciones para todas las estaciones son las mismas: en invierno, la altura de la banda de rodadura debe ser de al menos 4 mm y en verano de al menos 1, 6 mm.

Otras restricciones

Vida útil del neumático

De acuerdo con las normas nacionales, el período de uso de los neumáticos es de 5 años a partir de la fecha de su fabricación; estas normas están reguladas por GOST 4754-97 y 5513-97. La mayoría de los automovilistas saben la antigüedad de sus neumáticos. El primero llegó junto con el automóvil, y luego generalmente no se olvidan del reemplazo: la compra es bastante seria.

Y el neumático generalmente tiene una fecha de fabricación. Diferentes fabricantes lo marcan de manera diferente. Puede encontrar cómo una empresa en particular marca el neumático en el sitio web del fabricante.

En Rusia, no se proporciona responsabilidad por el uso de neumáticos viejos, pero si durante la investigación de las circunstancias del accidente queda claro que la "vejez" se convirtió en culpa de la destrucción de los neumáticos, entonces la decisión no puede tomarse a favor del propietario del automóvil con dichos neumáticos. Y no importa si conduces o si el auto está parado y solo se va ocasionalmente. El hecho es que los neumáticos están expuestos al oxígeno y a la luz solar, destruyendo gradualmente el caucho y la carcasa del neumático. Por supuesto, no debe llevar llantas viejas, pero muy pocas desgastadas en la chatarra. Solo recuerde que ni las llantas de verano ni las de invierno tendrán un rendimiento previo.

Defectos de los neumáticos

Por supuesto, pocos comenzarán a reemplazar el neumático después de una punción normal con un clavo, pero si el daño es más grave, entonces el neumático tendrá un solo camino hacia la chatarra. El daño significativo a la pared lateral, los orificios grandes de la banda de rodadura, la curvatura de la carcasa del neumático o el daño a la integridad de los anillos laterales generalmente provocan el reemplazo del neumático. El desgaste desigual de la banda de rodadura con puntos calvos individuales y la incapacidad de equilibrar el neumático en una llanta de la rueda que funciona también lo hará reemplazar.

Некоторые водители ошибочно принимают за индикаторы износа вот такие цветные полосы, нанесенные поверх протектора шины. На самом деле это своего рода штрих-код, внутреннее обозначение, которое показывает работнику склада, какого размера или модели данная шина. На складах шины хранятся в вертикальном положении, поэтому боковины не видны сотрудникам. А полосы однозначно идентифицируют шину, и это облегчает работу
Некоторые водители ошибочно принимают за индикаторы износа вот такие цветные полосы, нанесенные поверх протектора шины. На самом деле это своего рода штрих-код, внутреннее обозначение, которое показывает работнику склада, какого размера или модели данная шина. На складах шины хранятся в вертикальном положении, поэтому боковины не видны сотрудникам. А полосы однозначно идентифицируют шину, и это облегчает работу

Algunos conductores usan por error rayas de colores sobre la banda de rodadura de los neumáticos para los indicadores de desgaste. De hecho, este es un tipo de código de barras, una designación interna que muestra al empleado del almacén qué tamaño o modelo tiene el neumático. En los almacenes, los neumáticos se almacenan en posición vertical, por lo que las paredes laterales no son visibles para los empleados. Y las tiras identifican de manera única el neumático, y esto facilita el trabajo. Algunos conductores usan por error rayas de colores sobre la banda de rodadura de los neumáticos para los indicadores de desgaste. De hecho, este es un tipo de código de barras, una designación interna que muestra al empleado del almacén qué tamaño o modelo tiene el neumático. En los almacenes, los neumáticos se almacenan en posición vertical, por lo que las paredes laterales no son visibles para los empleados. Y las tiras identifican de manera única el neumático, y esto facilita el trabajo.

En el extranjero

Materiales relacionados

Image
Image

Qué multas pueden acechar a los turistas en el extranjero. Investigación: de hecho, la actitud hacia los neumáticos en nuestro país a menudo se ignora. La confirmación de esto es la abundancia de ofertas para la venta como "Neumáticos usados de Alemania": se cancelaron allí y nuestra gente está rodando.

De hecho, todos los países que han firmado las convenciones de Ginebra y Viena sobre tráfico vial cumplen con los mismos estándares para la altura residual de la banda de rodadura de los neumáticos de verano: 1, 6 mm. De lo contrario, comienzan las variaciones. En algún lugar, los neumáticos de invierno no son necesarios, por ejemplo, en Chipre o las Islas Canarias. Tenga en cuenta que en algunos países está permitido usar solo neumáticos de invierno sin clavos. En algunos pases entre Francia y España, se requieren cadenas, y en las cuatro ruedas. Pero, por ejemplo, en Noruega "está prohibido usar cadenas entre el primer lunes de Pascua y hasta el 31 de octubre, a menos que las condiciones climáticas lo contradigan". Entonces, el tráfico en las fechas bíblicas está vinculado. Pero la fecha de Pascua está flotando …

Recomendado:

Nuevo

Los 10 Mejores Crossovers Diesel De Precio Medio

Descripción general del mercado de crossover diesel de más de 1, 854 millones de rublos. Precios, configuración, opiniones

Leer Más
Chevrolet Niva: Comprobación Y Sustitución De La Correa De Transmisión Auxiliar

Cómo verificar y reemplazar la correa de transmisión de las unidades auxiliares en un automóvil Chevrolet Niva. Instrucciones con fotos

Leer Más
Nissan Almera De ZR Park: Contact Science

¿Cómo se demostró la editorial Nissan Almera en tres años y 73 mil kilómetros? Los principales problemas y los costos relacionados se relacionan con los electricistas, incluido el BCM volador

Leer Más
La Elección Del Editor
Los mejores comentarios de la semana
Popular para el día