Hoy en día, incluso los automóviles económicos están equipados con electrónica inteligente: la seguridad de casi todos los fabricantes mundiales ha pasado a primer plano. En los países occidentales, los requisitos son más estrictos porque el conjunto de equipos básicos es mayor. Rusia todavía está rezagada. Hoy, un mínimo obligatorio para los automóviles incluye un airbag del conductor, ABS y un sistema ERA-GLONASS. No es grueso.
Para una seguridad completa, los automóviles autónomos (que, estamos seguros, tienen futuro) necesitan ver incluso qué cámaras, radares y sensores no pueden notar. Se requiere que el sistema de comunicación global entre usuarios de la carretera resuelva este problema. Para una seguridad completa, los automóviles autónomos (que, estamos seguros, tienen futuro) necesitan ver incluso qué cámaras, radares y sensores no pueden notar. Se requiere que el sistema de comunicación global entre usuarios de la carretera resuelva este problema.
En el activo
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Pruebe los sistemas de frenado automático: cómo ajustamos el accidente El complejo de seguridad activa funciona para evitar accidentes. El primer ladrillo en la pared fue el sistema de frenos antibloqueo (ABS). En un automóvil de producción, apareció como una opción por primera vez en 1978. Durante 20 años, se unió a él un sistema de control de tracción y un sistema de estabilización de rumbo que evita derivas y derivas.
Con el inicio de la década de 2000, los fabricantes de automóviles comenzaron a presentar activamente asistentes electrónicos de un tipo diferente de controlador. Basado en información de cámaras, sensores ultrasónicos, radares de corto, mediano y largo alcance, los asistentes reconocen objetos que son potencialmente peligrosos para la máquina. En otras palabras, aquellos con quienes puede ocurrir una colisión. Dependiendo del grado de avance del automóvil, pueden simplemente advertir al conductor con luz, sonido o vibración, o tomar medidas ellos mismos: operar el volante y los frenos.
Seis bolsas de aire son la norma para un automóvil moderno. El sistema de estabilización también se ha convertido en un equipo familiar, incluso en la clase B. Seis bolsas de aire son la norma para un automóvil moderno. El sistema de estabilización también se ha convertido en un equipo familiar, incluso en la clase B.
En pasivo
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La gran prueba de los faros estándar: ¿vale la pena pagar de más por la óptica? Los sistemas de seguridad pasiva entran en funcionamiento cuando el bastión de sus colegas activos ha caído. En primer lugar, estos son cinturones de seguridad, en una forma moderna, conocida desde la década de 1950. Son ayudados por almohadas inflables, cuya cantidad en las máquinas más sofisticadas supera los diez. Los intentos y el cuerpo mismo. Ha proporcionado "programado" en la etapa de diseño zonas y algoritmos de deformación. Permiten que la energía de la colisión se disipe para que el conductor y los pasajeros experimenten una sobrecarga mínima.
La novedad rusa ERA-GLONASS también pertenece al kit de seguridad pasiva. Este es un módulo de emergencia, que recientemente se ha convertido en obligatorio para todos los automóviles que ingresan a nuestro mercado. Proporciona comunicación instantánea con un servicio de despacho las 24 horas y la determinación de las coordenadas de un accidente. Todo está en modo automático. Esta solución permite que los servicios de emergencia reciban rápidamente información sobre accidentes y, como resultado, lleguen más rápidamente al lugar. Y eso significa vidas salvadas.
El módulo de emergencia ERA-GLONASS ayuda a los servicios de emergencia a llegar a la escena más rápido. El módulo de emergencia ERA-GLONASS ayuda a los servicios de emergencia a llegar a la escena más rápido.
Calidad Líder
En beneficio de la seguridad, docenas de sistemas trabajan en el automóvil. Si desarma alguno de los modelos modernos, resulta que la mayoría de los detalles de estos sistemas están marcados por la compañía alemana Continental. uno de los mayores fabricantes de componentes automotrices del mundo. Su preocupación no solo se desarrolla, sino que también se desarrolla de forma independiente. Para las pruebas, hay su propio campo de entrenamiento extenso cerca de Hanover.
Para la mayoría de los automovilistas, Continental es solo neumáticos. Quizás alguien más recordará las piezas de automóviles de esta marca. Sin embargo, la escala de desarrollo es realmente sorprendente. Por ejemplo, un juego aparentemente tan pequeño como un freno de estacionamiento. La transición del control de palanca a un teclado abrió nuevas posibilidades. A Continental se le ocurrió la función de activar automáticamente el "freno de estacionamiento" en cada parada de la máquina. Ahora el automóvil simplemente no va a ninguna parte en el semáforo o debido al olvido del propietario.
Los neumáticos geniales también forman parte del complejo de seguridad activa. Cuanto mejores sean, menos probabilidades hay de tener un accidente. Los neumáticos geniales también forman parte del complejo de seguridad activa. Cuanto mejores sean, menos probabilidades hay de tener un accidente. Materiales relacionados
Neumáticos de verano 195/65 R15: la gran prueba Continental lanza una lista completa de sensores y sensores que proporcionan la llamada visión artificial. Todos los sistemas de seguridad activos funcionan en su base, que pronto se unirá y se conocerá como piloto automático. Para su operación completa, las máquinas necesitan intercambiar información entre ellas y con las instalaciones de infraestructura vial. Esto también es seguridad activa, y Continental tiene una solución de preproducción para transferir a vehículos comerciales.
Incluso el conocido sistema de monitoreo de presión de neumáticos, los ingenieros alemanes continúan actualizando. Anteriormente, los sensores en las ruedas mostraban una advertencia en el tablero de la máquina, y se requería un manómetro para controlar el intercambio. Hoy en día, una aplicación móvil en un teléfono inteligente informará sobre un pinchazo. En la pantalla, puede observar el cambio de presión en tiempo real: ya no se necesita un compresor con un dispositivo puntero (a menudo también de dudosa precisión).
Una de las habilidades clave de los sistemas de seguridad activos actuales es la función de frenado automático cuando se detectan interferencias. Funciona tanto para automóviles como para peatones, ciclistas y motociclistas. Una de las habilidades clave de los sistemas de seguridad activos actuales es la función de frenado automático cuando se detectan interferencias. Funciona tanto para automóviles como para peatones, ciclistas y motociclistas.
Ahorro - no
Afortunadamente, los sistemas de seguridad pasiva en la gran mayoría de los vehículos permanecen sin reclamar durante toda su vida útil. Sin embargo, ahorrar en comprarlos no vale la pena. Este equipo, que puede ser útil solo una vez, pero salvará una o más vidas.
