Los especialistas de la UAZ respondieron rápidamente que no pueden sino alegrarse y testificar de manera convincente que el trabajo para mejorar la calidad está en curso. Recuerda brevemente cuáles fueron los reclamos del auto. Después de cada uno de los puntos, citamos la respuesta del representante de la fábrica.
El motor se sobrecalienta: alguien de inmediato, otros más tarde. A menudo, el anticongelante con fugas es el culpable. Los sistemas de enfriamiento con fugas (desde mangueras hasta radiadores) son comunes
El complejo de prueba tiene una cámara de calor con tambores. A una temperatura de 40 ° C e imitación del movimiento a lo largo de la arena, no se observó un aumento en la temperatura del refrigerante. Sin embargo, en un futuro próximo se planea introducir un nuevo radiador principal del sistema de enfriamiento importado para mejorar el enfriamiento. También se están introduciendo nuevas mangueras de calentador moldeadas.
Estufa débil. El control del clima debería hacerse más eficiente
Como parte de la modernización de 2018, se modificó el programa de control climático, se modificó el control de flujo debido a un cambio de diseño, que aumentó significativamente la eficiencia del sistema de aire acondicionado. La ventilación de escape se mueve debajo del parachoques, las rejillas se instalan en los lados internos del maletero: estas medidas resuelven el problema de la nebulización.
A finales de año, se introducirá una revisión del sistema de recirculación de refrigerante, que acelerará el calentamiento del habitáculo y la descongelación de las ventanas.
Debe tenerse en cuenta que el Patriot tiene un interior muy espacioso (y esta es una de sus ventajas clave), por lo tanto, en caso de uso frecuente del automóvil con pasajeros en la segunda fila, el fabricante ha brindado la oportunidad de aumentar la eficiencia de calefacción con la ayuda de un calentador interior adicional, que se ofrece como una opción para cualquier de modificaciones existentes.
Las cerraduras de las puertas funcionan mal
La relación de transmisión se ha cambiado para reducir el esfuerzo. Se trabajó en el ajuste adicional de los mecanismos de las manijas de las puertas y se introdujeron nuevos interruptores de límite de apertura de la puerta lateral. Los resultados pueden ser juzgados por numerosas revisiones y revisiones: las puertas se abren fácil y cómodamente. Nuevas juntas han mejorado la suavidad de cerrar puertas.
Cambió el diseño del portón trasero. La producción se está preparando para la instalación de cerraduras de fabricación extranjera en las puertas laterales.
Reprimenda personal - portón trasero: mal cerrado. Los uazovody experimentados argumentan que la puerta de la fábrica se ajusta antes de poner una llanta de refacción, y esto está mal. Sí, y el diseño en sí es líquido
Se está trabajando para mejorar el castillo.
El asiento delantero solo se puede ajustar con la puerta abierta. De lo contrario, la mano no se arrastra. La ergonomía se debe resolver con más cuidado
De hecho, el ajuste del asiento se realiza más convenientemente con la puerta abierta y, en consecuencia, en un automóvil parado, durante el primer aterrizaje. Alguien puede percibir esto como un inconveniente, alguien, como una medida adicional de seguridad. Pero la mano del conductor se ajusta perfectamente entre el borde de la puerta y el asiento.
En cuanto a la comodidad de los propios asientos, se está trabajando para introducir los asientos opcionales de un nuevo diseño con un nuevo relleno y soporte lateral mejorado.
La cabaña es ruidosa. La transmisión ya es ruidosa en sí misma, y el aislamiento acústico, incluso mejorado después de la modernización reciente, no es la característica más fuerte del Patriot
Se está trabajando activamente para mejorar la NVH (ruido, vibración, aspereza. Estamos hablando de las características del automóvil asociadas con el ruido, la vibración y la rigidez. - Nota "Conducción"). Entre los principales, es posible notar la introducción de una tapicería mejorada del escudo del compartimiento del motor, un sello en el área de la palanca de cambios, una mejora en el aislamiento acústico en el área del túnel del piso y ensambles de pedal al aumentar el área de material de insonorización, etc. Durante el año en curso, se planean una serie de medidas serias para mejorar el rendimiento de NVH, que informaremos más adelante.
Embrague - actuando de manera diferente …
Se han tomado una serie de medidas secuencialmente: cambios en el diseño de las partes del pedal del embrague para asegurar el acoplamiento de las partes y la exclusión del crujido; Se presenta el embrague Schaeffler las fluctuaciones están inactivas; se cambia el resorte de liberación, como resultado, la fuerza sobre la liberación del embrague se reduce en un 20%.
Las cruces son normales, pero solo para asfalto. Pero la carga al conducir en la carretera no le gusta
Se introdujeron ejes cardán sin mantenimiento con un mayor recurso de cruces y un sello en el eje estriado.
Los sellos del eje de salida de la caja de engranajes tienen fugas
Se ha introducido un sello adicional del cojinete del eje secundario de la caja de engranajes.
Los faros se empañan. Las estadísticas dicen que sus cubiertas traseras rotas a menudo son las culpables (los pestillos se rompen) y, a veces, su ausencia total
El empañamiento de los faros no indica necesariamente su defecto físico, este fenómeno se considera aceptable para todos los fabricantes líderes. En un futuro cercano, está previsto introducir esta advertencia en la Guía de funcionamiento.
Por ejemplo, a continuación se presentan extractos de manuales de operación de otras marcas:
Lada Vesta: “En condiciones de aire caliente o frío muy húmedo, por ejemplo, cuando llueve mucho, al lavar el automóvil, puede formarse condensación en las superficies internas de los difusores de los dispositivos de iluminación y señalización luminosa por un corto tiempo. Para la desaparición del condensado, no se requieren medidas especiales. La desaparición del condensado debe ocurrir durante la operación del automóvil, y para acelerar el proceso, es necesario encender los dispositivos de iluminación apropiados ".
Skoda: “Los faros pueden empañarse por un tiempo desde adentro. Cuando se encienden los faros, el área de transmisión de la luz se libera rápidamente del empañamiento”.
Renault: “La condensación puede ser una consecuencia natural de los cambios en la temperatura y humedad exterior. En este caso, cuando enciende los faros, el condensado desaparece rápidamente ".
El grado de protección de los faros en relación con los efectos nocivos en el equipo como resultado de la entrada de agua en el lPX5 según GOST 14254 (protegido contra la pulverización continua). De acuerdo con GOST 14254 (Cláusula 14.2 Abs. 4), este fenómeno se considera natural: “Durante las pruebas, la humedad contenida dentro del caparazón puede condensarse parcialmente. El condensado acumulado no debe confundirse con el agua que se filtra hacia el exterior del recinto durante la prueba ".
En cuanto a las cubiertas de faros traseros rotas, un análisis de las reclamaciones de garantía sobre este tema en los últimos 2 años muestra que el problema no está muy extendido. Sin embargo, nos esforzamos por mejorar la calidad de nuestros vehículos y consideramos la posibilidad de modernizar los materiales de esta unidad.
Los amortiguadores a menudo mueren después del primer invierno
Durante el año pasado, se tomaron una serie de medidas secuencialmente: la transición a amortiguadores con un rendimiento mejorado, la transición a un nuevo diseño de sello y la sustitución del fluido del proceso.
Excesivo incluso para un número económico de coches de grillos en la cabina: el plástico debe usarse mejor en la fabricación de piezas interiores. Y quizás revisar el diseño de algunos compuestos
UAZ monitorea constantemente las quejas de los grillos. La compañía toma las medidas apropiadas para eliminar las causas de mal funcionamiento.
Por ejemplo, para deshacerse del golpe de una guantera en el panel de instrumentos, cambiaron el diseño del búfer y el proveedor; Sellos añadidos a la construcción de los "soldados" de la puerta; Se han introducido cierres adicionales de mazos de cables en los paneles de las puertas laterales.
La calidad de la pintura y anticorrosiva
1. Corrosión en las soldaduras del techo, 4 puntos, izquierda / derecha; Acción: la aplicación de una película protectora de poliuretano f. 3M.
2. Corrosión en las soldaduras de la unión de la pared lateral con el panel del techo en la apertura de la ventana de viento. Acción: la aplicación de una película protectora de poliuretano f. 3M.
3. Corrosión debajo del sello de la ventana lateral de la puerta delantera en el área del montaje del espejo. Acción: se introdujo un cambio en el diseño de los paneles de las puertas. Ahora el radio de fijación es de 7 mm +/- 1, lo que le da rigidez adicional, el metal no se deforma.
4. Corrosión debajo de los sellos de las ventanas laterales de las puertas delanteras. Medidas: en la industria de la soldadura, se ha fortalecido el control sobre la operación, se ha introducido la operación de limpieza de las rebabas formadas después de la soldadura por puntos a lo largo del perímetro de la abertura de la ventana de todas las puertas.
5. Corrosión debajo de las bisagras de la puerta. Acción: se completó la transición a las contrapartes galvanizadas de las bisagras de las puertas laterales y el portón trasero, recubrimiento de zinc.
6. Corrosión en la apertura del portón trasero, izquierda / derecha, 10 puntos. Acción: se introdujo el proceso adicional de aplicación de Betaguard plastisol en la apertura de la puerta trasera, el proceso de aplicación de sellador de cinta f. 3M, se ha completado la transición a un sellador JetaPro más flexible.
7. Corrosión bajo el empuje del portón trasero. Acción: aplicar una película protectora de poliuretano de 3M después de una pintura compleja en el sitio de instalación del rodamiento de empuje para evitar el contacto dañino del rodamiento de empuje con la pintura.
8. Corrosión y grietas del plastisol Betaguard en el área del parabrisas y el tablero de instrumentos. Acción: aplicar pegamento de soldadura 3M en lugar de plastisol Betaguard.
9. Un pliegue seguido de corrosión en el portón trasero. Acción: la producción de pintura aplica una almohadilla magnética adicional; Con la industria cervecera, se aplica pegamento entre los paneles.
10. Corrosión en la abertura y en la tapa de la aleta del tanque de gas alrededor del perímetro. Acciones: se aplicó masilla de plastisol adicional en todo el perímetro y en la unión del circuito de escotilla; se completa la transición a las bisagras galvanizadas de la aleta del tanque de gas; La transición a la escotilla del tanque de gas en 2018 se completó.
11. Corrosión en el área de la cerradura del capó. Evento: compra de metal galvanizado y trabajo experimental en el amplificador del bastidor superior del radiador.
12. Corrosión debajo de los soportes de montaje del ala en el compartimiento del motor. Actividades: se introdujo un proceso adicional de aplicación de masilla a lo largo del perímetro del frente del ala; Introducción de separadores de cintas galvanizadas a la empresa conjunta.
13. Corrosión en la unión de la pared lateral con el amplificador de la apertura del portón trasero. Acción: para evitar la corrosión y crear una estanqueidad adicional de la pared lateral, se introdujo un proceso adicional de aplicación de masilla de plastisol.
14. Corrosión alrededor del perímetro del soporte de montaje del ala al marco lateral delantero. Acción: instalación de una película de poliuretano antes de instalar el ala (para el montaje).
15. Corrosión en lugares de soldadura por arco en la familia UAZ. Actividades: y excluye soldadura por arco, rectificado, soldadura. Aplique pegamento de soldadura, reemplazando el proceso de soldadura por arco.
16. Corrosión del marco en toda la gama de modelos UAZ. Acción: pintar el marco con material protector, que además protege el marco de la corrosión.
17. Medidas para aumentar la resistencia a la corrosión por astillas y arañazos: transición a una nueva generación de cataforesis homologada para Renault / Nissan; Reemplazo de metal 08Y → 006 / IF. (Transferencia de 6 perfiles (20 partes frontales) a una calidad más plástica y resistente a la corrosión de acero laminado en frío 006 / IF. Las medidas descritas en este párrafo disminuirán la corrosión 2 veces.
