Levantarse temprano y trabajar en vacaciones
La especialidad "conductor de tranvía" es muy popular hoy en día, al menos en Moscú. Los jóvenes trabajan cada vez más en el depósito. Es comprensible: el salario promedio es relativamente bueno, alrededor de 60 mil rublos. Otro momento agradable es la posibilidad de viajar gratis en cualquier transporte público un número ilimitado de veces.
Por supuesto, también hay dificultades, por ejemplo, un horario de trabajo. Él está en los conductores de tranvía deslizándose, 5/2. “Cuando vas al primer turno, tienes que levantarte muy temprano, a las dos, a las tres de la mañana. Acostumbrarse es bastante difícil. Es más fácil trabajar en el segundo, pero llegas a casa solo a las dos de la noche , reconoce Alexey Ilyushin, un conductor de tranvía de cuarta clase, que viaja en un vuelo con él.
El segundo turno comienza aproximadamente de 13 a 14 horas, dependiendo de cuándo el primer turno retrocede las horas establecidas. Su número es distribuido por el contratista. Hay tres gráficos en total: ocho, nueve y diez horas. “A menudo resulta que el trabajo se cae en vacaciones. Por supuesto, a la familia no le gusta. Pero el trabajo es trabajo , dice Alexey.
Los días hábiles de un conductor de tranvía (es decir, el conductor - los "conductores de automóviles" están en el pasado) comienzan muy temprano. A las 4:30 el primer automóvil debe ir a entregar pasajeros y, por lo tanto, es necesario llegar al depósito al menos a las 4 en punto, mientras pasa un examen médico, mientras se registra y toma el automóvil …
El primer cambio de conductores de tranvía comienza cuando toda la ciudad apenas se está despertando. El primer cambio de conductores de tranvía comienza cuando toda la ciudad se está despertando.
Violé las reglas, ¡adiós
Primero, Alex se somete a un examen físico. La presión es normal, no se detectaron signos de intoxicación con un alcoholímetro. Ahora el trabajador médico debe poner el sello apropiado en la hoja de ruta, que especifica el número de la ruta actual y el número del automóvil. En general, se acercan seriamente al examen médico de los conductores en el depósito; después de todo, son responsables de la vida de más de una docena de personas. La tardanza y aún más la aparición en el lugar de trabajo con olor a humos son violaciones graves de la disciplina laboral. En este último caso, el conductor es removido del trabajo y puesto en su lugar de servicio. Castigar por mala conducta puede ser rublo. Por ejemplo, privar el 13º sueldo y las bonificaciones, que constituyen una parte impresionante de los ingresos del conductor del tranvía. Además, la administración del depósito puede imponer una sanción disciplinaria al empleado. Hubo momentos en que los conductores que habían estado en la víspera fueron enviados durante un mes para limpiar las zanjas de reparación. Sin embargo, por regla general, no permanecen en la ceremonia con empleados irresponsables durante mucho tiempo: una vez que violaron, dos violaron y, en el tercero, lo siento, adiós.
La revisión médica es una parte integral del flujo de trabajo para los conductores de transporte público La revisión médica es una parte integral del flujo de trabajo para los conductores de transporte público |
Así es como se ve la hoja de ruta del conductor del tranvía Así es como se ve la hoja de ruta del conductor del tranvía |
Ni un dia sin cafe
Después de que el conductor puede conducir, vamos a registrarnos en el despachador, quien le dice dónde está el automóvil. Vamos a mirar En el camino, Alexey explica que cualquier conductor debe saber de memoria todas las rutas en su depósito (generalmente cinco o seis de ellas). La excepción es solo para principiantes con experiencia de hasta un año. Se les permite trabajar en una dirección. A continuación, todo es como todos los demás.
Hoy tenemos la undécima ruta, amada por Alexei. “Es tan grande e interesante: se fue y nunca se sabe lo que se encontrará en el camino. A veces te pido específicamente que me pongas sobre él, y generalmente vienen a mi encuentro”, explica. La ruta dura en promedio un poco más de una hora, la última parada es Ostankino. Allí, los conductores toman un descanso entre vuelos durante 10-15 minutos, para comer y tomar café. En ninguna parte sin él. “Por supuesto, cuando todos los días viajas durante tantas horas en los mismos lugares, el ojo se vuelve borroso, se pierde la concentración. El café ayuda a reensamblar. Bueno, siempre llevo bocadillos conmigo desde casa, para no ir con el estómago vacío”, dice el conductor.
Cada conductor de tranvía tiene una ruta favorita - para Alexei este es el número 11. Cada conductor de tranvía tiene una ruta favorita - para Alexei este es el número 11
La falta de "gas" y otras sutilezas de control
Administrar un tranvía es bastante difícil: no es sin razón que hayan sido entrenados durante seis meses. Se abre un tablero con una gran cantidad de botones delante del conductor: "freno de emergencia", "freno de riel", "flecha", "liberación del freno", etc. A la derecha está el dispositivo del sistema de navegación por satélite GLONASS. Con él, puede obtener información sobre la congestión, así como información operativa del despachador. Por lo tanto, servicios adicionales como Yandex. Traffic no son necesarios para los conductores de tranvías. En el centro, se muestran los datos de la computadora a bordo. Por ejemplo, las lecturas de sensores que miden el nivel de voltaje en la red, la temperatura del aire exterior y en la cabina. En la mano izquierda, walkie-talkie para anunciar mensajes urgentes. Todas las acciones del conductor son monitoreadas por una cámara instalada en la cabina. No serás flojo con ella: si la gerencia ve que durante el movimiento el empleado escuchó música, habló por teléfono o tomó café, será reprendido.
En la parte inferior izquierda está el pedal de seguridad. El pie del conductor debe estar continuamente sobre él. Este es un tipo de grúa de parada: solo puede soltarlo en situaciones de emergencia. Al lado a la derecha hay un pedal de caja de arena. Le permite lijar los rieles para una mejor tracción con las ruedas. Pero no tiene que presionarlo: puede rociar el camino con la ayuda del botón en el tablero. Un descubrimiento curioso: no hay pedal del acelerador en el tranvía en el sentido habitual para los conductores de automóviles. Solo hay quince frenos y el mismo número de posiciones de carrera, por lo que se regula la velocidad.
Entrar en la cabina del conductor, lo primero que se pierde de la abundancia de botones y sensores oscuros Entrar en la cabina del conductor, primero se pierde de la abundancia de botones y sensores incomprensibles
|
|
Conductores ágiles y larga distancia de frenado
Al conducir un equipo, siempre debe tener en cuenta sus dimensiones. Especialmente si conduce un automóvil grande de varias toneladas. "No entiendo por qué algunos automovilistas se suben al tranvía. Un vagón pesa un promedio de 45 toneladas, la distancia de frenado incluso a una velocidad de 40 km / h será de 60 metros, así que tenga en cuenta: detenerse frente a un obstáculo repentino no es tan fácil para mí. Sí, y no me frenarán abruptamente: hay personas en la cabina que pueden caerse y lesionarse ", dice Alexey. Según él, últimamente ha habido conductores menos ágiles, y el punto aquí no es en absoluto la cortesía en las carreteras. Ahora en Moscú, se están creando carriles dedicados para los tranvías, a los que no puede acceder fácilmente. Si no hubiera ninguno, algunos continuarían corriendo bajo las ruedas, el conductor del tranvía está seguro.
No hay concesiones para niñas
Históricamente, los conductores de tranvías eran en su mayoría mujeres. Le preguntamos a Alexei si esto es relevante hoy. Él responde que hay más mujeres que viajan en tranvía que los mismos conductores de autobús o de tren, pero esto no significa que este trabajo sea simple y sin polvo. “Las niñas deberían poder enclavar los vagones de la misma manera, eliminar averías menores. Para hacer esto, siempre necesitas tener un conjunto de herramientas a mano”, dice Alexey. - Y si no puede hacerlo, siempre puede llamar a sus colegas para pedir ayuda. No es habitual que rechacemos la ayuda: estamos todos en el depósito casi como una familia .
La asistencia mutua está muy desarrollada entre los conductores de tranvías. Siempre se ayudará a un colega que se haya desmoronado en el camino. La asistencia mutua está muy desarrollada entre los conductores de tranvías. Un colega que está roto en el camino siempre será ayudado
¿Cuál es el punto de jurar?
Si los conflictos entre los conductores de tranvías son muy raros, entonces aquí no puede alejarse de los pasajeros de mal genio. “Hay personas que intentan provocarte. Empiezan a gritar que han estado esperando el tranvía durante mucho tiempo o que hace frío en la cabina. En tales situaciones, trato de explicar con calma, por ejemplo, que el tráfico extraño estaba interfiriendo con el pasaje o que el interior todavía estaba caliente. ¿Cuál es el punto para que jure con la gente? Perderás más nervios ", dice Alexey. También hay categorías muy específicas de pasajeros con quienes es muy difícil encontrar un idioma común: borracho, sin hogar. “Este es generalmente un tema doloroso. Especialmente en invierno, cuando hace frío afuera. Los pasajeros se quejan de un olor. Podemos pedirles que se vayan o informar al despachador sobre la situación. Luego, en la final, ya se encuentran con un escuadrón policial. Pero es una rareza, básicamente podemos hacerlo solos ", agrega el conductor del tranvía.
Alexey piensa que maldecir a los pasajeros con mentalidad agresiva no tiene sentido, y Alexey piensa que maldecir a los pasajeros con mentalidad agresiva no tiene sentido
|
|
|
Mejor conducir que liderar
El automóvil de la ruta 11 se acerca sin problemas a la estación terminal. Le hacemos la última pregunta a Alexei: dado que el trabajo del conductor del tranvía es bastante nervioso y requiere una concentración constante, ¿no le gustaría cambiarlo a uno más tranquilo? Aún así, la antigüedad lo permite. A lo que él niega categóricamente con la cabeza: dicen que ha estado conduciendo un tranvía durante diez años y ya no tiene otro trabajo para sí mismo. Bueno, me convertiré, digamos, en el jefe de la ruta, ¿entonces qué? El trabajo no es menos complicado, pero la demanda es el doble. No, he conducido un tranvía durante diez años y gasto al menos tantos más. Es mejor ser conductor que jefe”, dijo.
Aleksey no marca a los líderes: trabaja bien con el conductor del tranvía Aleksey no marca a los líderes y el conductor del tranvía funciona bien
Nuestro viaje en el tranvía ha terminado aquí, pero Alexey tiene que descansar un poco y continuar el viaje de regreso, después de lo cual realizará dos vuelos más por turno. Luego podrá irse a casa con su familia; mañana tendrá un merecido descanso.
Palabras de moda profesionales
No es ningún secreto que las personas de la misma especialidad, al comunicarse entre sí, a menudo recurren a un lenguaje especial que los demás no siempre entienden. "Al volante" ha compilado para usted una pequeña colección de dichos términos de "tranvía":
- Zanja - taller de tranvía.
- Ventilador: varias pistas en un área abierta para organizar los tranvías.
- Boleto de viaje: una hoja de ruta en la que la ruta del conductor está registrada con todas las paradas. También indica el número de la ruta y el automóvil, también pone un sello en el paso de un examen médico.
- El final es la estación terminal.
- Pantograph es un colector actual de tranvía (en la gente común, esos mismos "cuernos" en el techo).
- Cambio: la ruta desde el punto A al punto B y viceversa.
- El libro de un joven conductor es un documento con marcas en la admisión, que todos los conductores de tranvía con experiencia de hasta un año deben tener con ellos.
