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Sucede que un automóvil perfectamente reparable es una broma durante mucho tiempo. Y después de un tiempo, la batería puede descargarse por debajo de la "línea de agua". Nadie sabe cuándo sucederá esto. Vamos a tratar de resolverlo?
Aclararemos de inmediato que no tomamos en cuenta las corrientes de fuga de la batería: son demasiado pequeñas en comparación con las capacidades de los vampiros de energía principales. El principal es la electrónica de a bordo del automóvil.
Los controladores consumen constantemente energía, y el apetito cambia de una marca a otra. Por lo tanto, enviamos consultas a las oficinas de representación de las compañías automotrices: expliquen, dicen, qué consumo de energía tienen los automóviles en reposo.
Proporcionamos la siguiente información al final del artículo, en lugar de la posdata.
La seguridad no duerme
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Otro vampiro energético es una alarma antirrobo adicional, que por definición no debería quedarse dormida.
Los más voraces son los sistemas satelitales. Entonces, ARKAN Control consume de 40 a 60 mA, ARKAN Satellite - todos 60 mA. La corriente de consumo de los sistemas de seguridad y telemáticos en modo de espera (en espera) es de 6-15 mA. El apetito depende de la configuración de un dispositivo en particular y la configuración del usuario.
Por ejemplo, el complejo de seguridad StarLine E96 "come" 6 mA en reposo, y el GPS StarLine B96 BT 2CAN + 2LIN GSM (la configuración máxima con interfaces GSM + BLE integradas y antena GPS + GLONASS) es de 14, 6 mA.
En cualquier caso, incluso la "policía secreta" electrónica más sofisticada, incluidos los sistemas con comunicación bidireccional, no consumen más de 80 mA.
El mayor consumo casi siempre es causado por una conexión analfabeta del sistema con el automóvil.
Y con nosotros
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Las garantías de los fabricantes no son un pecado para probar en la práctica, o más bien, en autos editoriales. Alternativamente, en cada uno de ellos, desconecte el terminal de la batería y conecte un amperímetro a la interrupción del circuito. Luego ponemos el auto en guardia y observamos cómo cambian las lecturas del instrumento con el tiempo. Los resultados de nuestras mediciones están en la tabla.
La corriente de estado estacionario estaba dentro de los límites esperados: son decenas de miliamperios. Pero los modos de transición para todos los autos varían bastante. Indicadores sorprendidos de Vesta, y especialmente de cobalto. Sin embargo, después de un tiempo volvieron a la normalidad.
Pero los datos obtenidos generalmente coincidieron con los reportados por los representantes de las empresas. Al calcular, puede concentrarse en aproximadamente 30 mA para automóviles sin alarma adicional y 100 mA para automóviles con el antirrobo electrónico más sofisticado.
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Algunos consejos para aquellos que desean controlar el apetito de su automóvil. Muchos automóviles reaccionan dolorosamente al desconectar el terminal de la batería. En el mejor de los casos, se restablecen sus configuraciones de reloj y audio.
En el peor de los casos, el automóvil puede negarse a arrancar, considerando sus acciones como una interferencia no autorizada (sin embargo, esto es característico solo de algunos modelos "avanzados", con los que debe comunicarse con el servicio por cualquier tontería). Además, en muchas máquinas, una sirena de alarma autónoma gritará al mismo tiempo.
El probador más simple es adecuado para la medición. Para no quemarlo, asegúrese de cambiar al modo de medición de corriente de 10 A. Si durante la medición encuentra que el consumo de corriente no quiere disminuir a decenas de miliamperios, busque un mal funcionamiento.
Varios dispositivos de sintonización, como amplificadores de sonido, computadoras de viaje e incluso el escáner ELM327, que se inserta constantemente en el conector OBD, pueden ser ladrones eléctricos.
¿Cuánto durará?
Entonces, ¿cuánto dura la batería sin recargar? No nos comprometemos a determinar hasta un segundo, pero tentativamente lo calcularemos.
Supongamos que una máquina tiene una batería de 70 amperios por hora y el consumo de corriente es de 20 mA (o 0.02 A). Nos dividimos uno en otro, recibimos 3500 horas. Pero para arrancar la máquina, la batería necesita energía sólida: se debe ahorrar al menos una docena de amperios-hora. Luego quedarán 3.000 horas, o aproximadamente cuatro meses. Si el consumo actual es de 100 mA, y la batería está lejos de la primera frescura, entonces, después de tres o cuatro semanas, no será posible arrancar el automóvil. Bueno, si se está congelando afuera, entonces, después de diez días de estacionamiento, una batería congelada no podrá arrancar el motor.
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En la vida real, la batería durará más. Después de todo, los 70 Ah indicados solo dicen que la batería puede producir una corriente de 3.5 A durante 20 horas. Y la dependencia real de la capacidad de la batería de la corriente es exponencial: cuanto menor es la corriente de descarga, mayor es la capacidad, y viceversa.
¿Cómo se hace esto? Imagine que una batería es un vaso lleno de una bebida de hielo. Mientras bebes lentamente una bebida a través de una pajita, el hielo se derrite lentamente, ayudando a "estirar el placer". Así es como se comporta una batería con un bajo consumo de corriente. Y vale la pena tomar un sorbo de gran alcance, la bebida terminará inmediatamente, esto sucede con una gran corriente.
En resumen, una batería a bajas corrientes durará aproximadamente el doble de lo que se deduce de los cálculos. Un cálculo optimista muestra que con un escenario exitoso, el automóvil puede durar seis meses o más.
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Cuando la máquina está armada, el consumo de corriente puede saltar hasta varios amperios: se activan las unidades de bloqueo. Es posible que un probador configurado para mediciones en miliamperios pueda soportar tal carga, pero al medir, es mejor no arriesgarse y, cuando la máquina está bloqueada, cortocircuita sus terminales entre sí, permitiendo que la alta corriente fluya directamente. A continuación se muestran los resultados de las mediciones en máquinas editoriales: |
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Consumo de corriente, A |
||
Coche |
inicial |
establecido |
Chevrolet cobalto |
2.7 | 0, 24 (después de 1 min.); 0, 01 (después de 15 minutos) |
Enfoque de Ford |
0, 68 | 0, 02 (después de 18 minutos) |
Nissan Almera |
0, 07 | 0, 01 (después de 20 minutos) |
Vw caddy |
0, 09 | 0, 02 (después de 2 minutos) |
Lada Vesta |
1, 25 | 0, 07 (después de 1 min.); 0, 03 (después de 30 minutos) |
Corrientes de consumo declaradas por los fabricantes:
- Audi: la corriente promedio en el resto de la electrónica, el llamado Busruhe, cuando todos los buses y unidades digitales están "en reposo", según el modelo, es de 30-50 mA. Durante el estacionamiento, algunos sistemas verifican el estado de la máquina, mientras que la corriente aumenta, y cuando vuelve a su estado inactivo, vuelve a caer.
- Citroen: después de que el automóvil "se durmió", el consumo actual es de 20-30 mA. Este indicador no depende del tiempo de estacionamiento.
- Jaguar / Land Rover: como se desprende de la documentación del fabricante, la corriente inactiva no debe exceder los 30 mA. En realidad, es de 5 a 15 mA. Durante el estacionamiento, este indicador puede fluctuar debido al hecho de que verifica periódicamente las unidades de control (altura de suspensión, sistema antibloqueo y otros).
- Kia: la fuente de alimentación a bordo pasa al modo de suspensión 10–20 minutos después de apagar el encendido y cerrar las cerraduras. Después de eso, la corriente no supera los 50 mA.
- Mitsubishi: después de desconectar a los consumidores, el intercambio de datos del bus dura unos 10 minutos, luego el automóvil pasa al modo de espera. El consumo de corriente en este modo está dentro de 10-20 mA, dependiendo del tipo de vehículo.
- Skoda: corriente de reposo, si el automóvil es reparable, no más de 40-50 mA. El tiempo durante el cual el valor puede estabilizarse es de hasta 40 minutos (generalmente 5-10 minutos). Para el apagado secuencial de las unidades de control, la unidad de control de red a bordo BCM es responsable.
- Volkswagen: aproximadamente 10–20 minutos después de que el vehículo está armado, la electrónica cambia al modo de ahorro de energía. El consumo de corriente depende del modelo y la configuración y no supera los 40 mA.
- Volvo: el consumo de corriente en modo inactivo no supera los 30 mA. En condiciones normales, independientemente del tiempo de estacionamiento, la corriente no cambia. Si se accede a la máquina utilizando la aplicación VOC (Volvo On Call), aumentará brevemente mientras el TEM (Módulo telemático, el módulo a través del cual Volvo On Call se comunica con la máquina) está en modo activo.
- Lada: la corriente consumida por un vehículo técnicamente sólido en reposo, dos minutos después de armarse o 16 minutos después de apagar el encendido y la última exposición al automóvil (por ejemplo, cerrar una puerta), es en promedio 20 mA. La corriente no cambia si no hay un efecto externo en el automóvil.
