¿Qué neumáticos son adecuados para los crossovers?
Los neumáticos para crossovers difieren de los automóviles no solo en dimensiones específicas y mayor capacidad de carga. Tienen un marco más fuerte, hombros y paredes laterales reforzados. Los fabricantes marcan dichos neumáticos con la inscripción SUV o 4 × 4 o los combinan en líneas de modelos especiales con los nombres originales.
Así fue. Hoy en día, más y más compañías de neumáticos están dejando la versión 4x4 o SUV solo para SUV de marco pesado. Para los SUV, la mayoría de los cuales tienen tracción delantera en nuestro mercado y rara vez salen de las buenas carreteras, ofrecen neumáticos para pasajeros. Para la prueba, reunimos representantes de todas las clases.
Personal
Entre los once modelos probados, nueve fueron creados principalmente para asfalto. De estos, dos, sin insignia de "cruce", están representados por nombres de "pasajero". Este es un ContiPremiumContact continental "alemán" de mediana edad pero bien merecido, hecho en Francia, y el juvenil Maxxis Premitra HP5 "taiwanés", elaborado en China.
Materiales relacionados
Neumáticos de verano 225/45 R17 - supertest. ¡Los líderes fallaron!
Cuatro temas más están marcados con la marca SUV en el nombre, lo que indica un rendimiento cruzado (reforzado). Entre ellos se encuentran los SUV finlandeses Nokian Hakka Blue 2 y los SUV Nordman S fabricados en Rusia, así como representantes asiáticos: los SUV Toyo Proxes CF2 de la Tierra del Sol Naciente y los SUV GT Radial Savero fabricados en Indonesia.
Los rivales restantes son modelos especiales para crossovers y SUV con nombres originales. Estos son los neumáticos Pirelli Scorpion Verde producidos en Rumania con raíces italianas y el precio más bajo: 7050 rublos por neumático, el Dunlop Grandtrek PT3 japonés nacido en Tailandia, así como un Kumho Crugen HP91 coreano de pura raza.
Para mostrar las diferencias entre los neumáticos todoterreno y de carretera, incluimos dos modelos marcados A / T (All Terrain) en la prueba. Este Bridgestone Dueler A / T 001 es un recién llegado de fabricación tailandesa con una banda de rodadura agresiva y pedigrí japonés, así como un neumático doméstico de edad avanzada Viatti Bosco A / T con el precio más atractivo: 3945 rublos. Su dibujo de la banda de rodadura se parece más al asfalto que al universal.
La compañía fue seleccionada como interesante y variada: el precio de los neumáticos más caros es casi el doble del precio del presupuesto.
Campo de batalla
Se las arreglaron para "movilizar" a todos los participantes y llevarlos al punto de reunión: el campo de entrenamiento AvtoVAZ ubicado en las cercanías de Tolyatti a fines del verano de 2018. La temperatura del aire durante las batallas de neumáticos varió de 18 a 30 grados.
El popular Renault Duster fue nombrado para el puesto del vehículo de transporte. Solo se usa tracción delantera 2WD. Esto le permite comparar con mayor precisión los neumáticos, ya que la tracción total difumina las diferencias entre los rivales. Y está más cerca de la vida, ya que los compradores de crossovers de bajo costo a menudo eligen versiones de un solo disco.
Lanzar marcha
Comenzamos con una vuelta de calentamiento de 10 kilómetros a lo largo de la carretera de alta velocidad del campo de entrenamiento, donde evaluamos el automóvil a alta velocidad: cuán claramente mantiene la línea, cuán rápido ejecuta las órdenes del conductor al rodar, maniobrar suavemente y evitar obstáculos.
Materiales relacionados
Prueba de neumáticos "Conducción": mida la distancia de frenado en calor y frío
En este ejercicio, los neumáticos Nokian, Nordman y Pirelli obtuvieron las mejores calificaciones: Duster se comporta de la mejor manera. Lo peor fueron los neumáticos GT Radial: una falta total de información y reacciones vagas a los giros de la dirección con maniobras suaves. Es de destacar que en la batalla con neumáticos de asfalto, los universales no se convirtieron en extraños.
Nuestros muchos años de experiencia en medición de eficiencia sugieren: cuanto peor es la aerodinámica de un automóvil, menor es la resistencia a la rodadura que afecta el consumo de combustible. En el caso de Duster, la diferencia entre los mejores y peores resultados de medición tanto a velocidad de ciudad (60 km / h) como suburbana (90 km / h) es mínima, no más de 0.2 litros.
En los neumáticos Dunlop y Toyo, nuestro Duster mostró el apetito más modesto: durante 100 kilómetros consumió 5.9 litros a 60 km / hy 7.3 litros a 90 km / h. Los neumáticos Nokian más derrochadores en ambos modos requerían un vaso de aditivo. Los neumáticos todoterreno Bridgestone y Viatti se mantuvieron una vez más en línea.
Y los amaneceres aquí son tranquilos …
En las carreteras oficiales del vertedero, donde hay golpes y defectos de asfalto de casi todos los tipos, evaluamos el efecto de los neumáticos en el ruido interno y la suavidad del Duster, incluso en una carretera rota.
Los más silenciosos fueron GT Radial, Nokian y Toyo. Y los más ruidosos son Kumho y Pirelli. Recogieron un montón de quejas: aumento del ruido de rodadura, voces de baches y asfalto áspero.
Por extraño que parezca, los neumáticos de categoría All Terrain aparecieron nuevamente en igualdad de condiciones con los neumáticos de carretera, no inferiores a ellos en comodidad acústica o suavidad. Los conductores Continental, Dunlop y Toyo están mejor protegidos contra defectos en la carretera, lo que mitiga en gran medida los golpes y las vibraciones. Lo más difícil de todo, sacudiendo el automóvil en irregularidades grandes y medianas, así como picazón en las costuras y grietas, Pirelli enrollado: son los menos cómodos.
Ladrones notorios
Terminando la marcha, el probador se vuelve hacia la cartilla. Con un aumento del 12 por ciento, estima el rendimiento de los neumáticos en una superficie suelta. Esta no es una prueba de campo a través, aunque el procedimiento de prueba es similar: para evaluar la efectividad de la tracción con y sin derrape, la brusquedad del giro de la rueda y la confianza en las maniobras. Los resultados de esta prueba no llegan a la clasificación final, sino que se brindan como información adicional para aquellos que se ven obligados a abandonar el asfalto por un corto tiempo, por ejemplo, a un camino rural que conduce a la cabaña.
Los neumáticos con marcas A / T (Bridgestone y Viatti) se comportan con mucha más confianza que otros en la cartilla. En el puente, Duster corriendo como un tanque. Viatti tira con menos firmeza, pero sigue siendo bueno. Y los más tímidos son Pirelli. Es imposible tocarlos con un resbalón. El conductor se ve obligado a centrarse en sutiles "manipulaciones" del pedal del embrague en el momento del arranque, para no girar las ruedas. En tales neumáticos, es mejor no moverse de una superficie dura.
Espera Uno o dos
Materiales relacionados
Frenamos con neumáticos anchos: el resultado lo sorprenderá
El frenado confiable es la clave para la seguridad. Por lo tanto, exactamente la mitad de 1000 puntos (el máximo que un neumático puede ganar en una prueba) recae en los resultados de las mediciones de distancia de frenado. En pavimento mojado, la distancia de frenado más corta es para neumáticos Pirelli: 25, 3 metros. Solo una décima parte de un metro perdido para Continental y Kumho. El peor resultado, 32, 6 metros, mostró Bridgestone; perdió ante el líder 7.3 metros, y este es un cuerpo y medio del auto.
Continental logró recuperarse en pavimento seco, mostrando la mejor frenada: 38, 9 metros. Y Bridgestone seguía siendo un extraño; el retraso detrás de la distancia de frenado más corta ya era de 10.7 metros, ¡casi dos cascos y medio!
Al frenar, aparecieron las debilidades de los neumáticos todo terreno. Su banda de rodadura agresiva es demasiado "floja" para el asfalto, y el tamaño del punto de contacto es más pequeño, debido a estas propiedades de frenado y modesto.
Soluciones alternativas
Procedemos al ejercicio más difícil para los neumáticos y los probadores: una reorganización que simula el desvío de un obstáculo que apareció repentinamente en la carretera: a una distancia de solo 12 metros, debe cambiar el carril.
Materiales relacionados
Ir al verano: preguntas frecuentes
En el camino mojado, Pirelli avanzó a la vanguardia, mostrando la velocidad más alta: 65.9 km / h. En la retaguardia está Dunlop con una puntuación de 60, 6 km / h.
Pirelli y Nokian, habiendo recibido calificaciones igualmente altas, demostraron su disposición para maniobras extremas. Y los menos adaptados para ellos fueron Bridgestone, Dunlop y Maxxis, lo que complicó la gestión de Duster.
Los tres recibieron comentarios similares: reacciones tardías al girar el volante, que, al cambiar rápidamente, tienen que girar en ángulos grandes, y la demolición del eje delantero en la fase inicial de la maniobra. Al mismo tiempo, Duster en el pronunciado subviraje de Dunlop permanece durante toda la maniobra, mientras que Bridgestone y Maxxis en el segundo corredor fuerzan su venganza con su cola. El asfalto seco presentó una sorpresa: los neumáticos Toyo destacaron con una velocidad de "paso" de 66.3 km / h. Seguido de cerca por GT Radial y Nokian, perdiendo solo una décima de kilómetro por hora.
Esta vez, Bridgestone golpeó los trailers, su resultado fue de 63.8 km / h. En tierra firme, los valores de la velocidad de "paso" fueron sorprendentemente elevados: la propagación fue inferior al 4%. Suponemos que las características de diseño de Duster (principalmente la suspensión de carrera larga) no permitieron que los participantes fuertes se revelaran realmente.
En superficies secas, Pirelli y Nokian reafirmaron sus altas calificaciones para el manejo. Y el fijo en el "puente" rezagado y el Continental que se unió a él obligó a los probadores a sudar: el Duster se calzó molesto con retrasos en las reacciones y grandes ángulos de dirección durante las maniobras, así como una deriva en el segundo corredor.
Revisión de taladro
Para resumir. Seis neumáticos llegaron a los mejores estudiantes: sus resultados son tan cercanos que en nuestra clasificación se formaron tres lugares dobles.
Nuestra revisión se completa con neumáticos "todo terreno" independientes (fuera de juego) de categoría A / T. Obtuvieron altas calificaciones en la transitabilidad, pero debido al área más pequeña del punto de contacto y la mayor movilidad de la banda de rodadura "con dientes", perdieron un poco en el asfalto.
Bridgestone Dueler A / T 001 obtuvo 791 puntos. Habiendo demostrado debilidad en la batalla del asfalto, demostró con éxito la importante calidad de los neumáticos All Terrain: excelente capacidad de campo a través. Las debilidades (baja tracción sobre el asfalto y difícil manejo con maniobras extremas) eran bastante predecibles. Pero un nivel aceptable de confort y un consumo moderado de combustible fueron una agradable sorpresa. Seguramente atraerá a aquellos que viajan mucho en carreteras sin pavimentar.
Viatti Bosco A / T (854 puntos), que mostró una capacidad segura en todo el país y un rendimiento satisfactorio en el asfalto, puede atraer a los residentes de verano y residentes suburbanos, a menudo conduciendo a la cartilla.
La autopista Dunlop Grandtrek PT3 obtuvo 834 puntos, su lugar en el mediocre grupo de neumáticos. Económico y cómodo, con un agarre modesto y un manejo ambiguo, este modelo es adecuado solo para conductores limpios.
Fuera de conjunto |
Noveno lugar |
Fuera de conjunto |
|
La suma de los puntos obtenidos en la prueba |
791 |
834 |
854 |
Marca, modelo |
Bridgestone Dueler A / T 001 Bridgestone Dueler A / T 001 |
Dunlop Grandtrek PT3 Dunlop Grandtrek PT3 |
Viatti Bosco A / T V-237 Viatti Bosco A / T V-237 |
|
Precio medio en tiendas online En el momento de la preparación del material, frotar. |
6435 | 4960 | 3945 |
Ahorro (+) * / sobrepago (-) *, % |
22 (-) |
2 (+) |
29 (+) |
| País de fabricación | Tailandia | Tailandia | Rusia |
| Índice de carga y velocidad | 102S | 98H | 98H |
| Índice de resistencia al desgaste (desgaste de la banda de rodadura) | 300 | 420 | n.d. |
| Profundidad de la imagen en ancho, mm | 8.6 | 8.2 | 7.4 |
| Shore dureza de goma, unidades | 59 | 61 | 68 |
| Peso de los neumáticos kg | 13, 2 | 11, 9 | 11, 2 |
Más |
Consumo moderado de combustible; buen confort cruz alta | Alta rentabilidad; excelente suavidad; no hagas ruido | Lo suficientemente cómodo; el precio mas atractivo |
CONTRAS |
Bajo agarre en el pavimento; manejo difícil con maniobras bruscas | Agarre débil; difícil manejo en mojado | Agarre inferior al promedio; difusa siguiendo el curso |
* La diferencia entre el precio justo y el precio promedio de los neumáticos de un modelo en particular, expresado como un porcentaje relativo al precio promedio.
El SUV GT Radial Savero se instaló en la octava posición con un puntaje de 877 puntos. Se distinguieron por un bajo nivel de ruido y se desempeñaron bien en casi todos los ejercicios. Solo cuando evaluó la estabilidad direccional y ajustó la dirección de desplazamiento a alta velocidad, GT Radial molestó a nuestros expertos. Estos neumáticos son más adecuados para conducir en entornos urbanos.
El mejor de los buenos es el SUV Nordman S, que obtuvo 894 puntos y terminó séptimo. Está bien equilibrado: no sorprenderá ni decepcionará, lo deleitará con una clara estabilidad direccional y una gran comodidad, especialmente en viajes largos.
8vo lugar |
7mo lugar |
|
La suma de los puntos obtenidos en la prueba |
877 |
894 |
Marca, modelo |
GT Radial Savero SUV GT Radial Savero SUV |
Nordman S SUV Nordman S SUV |
|
Precio medio en tiendas online En el momento de la preparación del material, frotar. |
4160 | 4985 |
Ahorro (+) * / sobrepago (-) *, % |
24 (+) |
4 (+) |
| País de fabricación | Indonesia | Rusia |
| Índice de carga y velocidad | 98H | 98H |
| Índice de resistencia al desgaste (desgaste de la banda de rodadura) | 380 | 500 |
| Profundidad de la imagen en ancho, mm | 7.8 | 7.5 |
| Shore dureza de goma, unidades | 63 | 66 |
| Peso de los neumáticos kg | 11, 2 | 10, 8 |
Más |
Permutación de alta velocidad sobre asfalto seco; tranquilo | Excelente estabilidad direccional; buen paseo bajo ruido |
CONTRAS |
Estabilidad direccional promedio al conducir a alta velocidad | No se identificaron deficiencias significativas |
* La diferencia entre el precio justo y el precio promedio de los neumáticos de un modelo en particular, expresado como un porcentaje relativo al precio promedio.
En quinto y sexto lugar, después de haber recibido 903 puntos, se ubica el tercer par: Maxxis Premitra HP5 y Toyo Proxes CF2 SUV. Los neumáticos Maxxis ofrecen un alto agarre y un precio atractivo. Sin embargo, es mejor evitar reorganizaciones bruscas en ellos. Toyo: el más cómodo y económico, proporciona un manejo claro y disfruta en cualquier carretera. Solo un agarre modesto no permitió llegar a los líderes.
5-6 lugar |
5-6 lugar |
|
La suma de los puntos obtenidos en la prueba |
903 |
903 |
Marca, modelo |
Toyo Proxes CF2 SUV Toyo Proxes CF2 SUV |
Maxxis Premitra HP5 Maxxis Premitra HP5 |
|
Precio medio en tiendas online En el momento de la preparación del material, frotar. |
4790 | 4305 |
Ahorro (+) * / sobrepago (-) *, % |
9 (+) |
21 (+) |
| País de fabricación | Japón | China |
| Índice de carga y velocidad | 98H | 98V |
| Índice de resistencia al desgaste (desgaste de la banda de rodadura) | 400 | 340 |
| Profundidad de la imagen en ancho, mm | 7, 9 | 7.6 |
| Shore dureza de goma, unidades | 58 | 63 |
| Peso de los neumáticos kg | 11, 7 | 9, 9 |
Más |
Muy economico; el mas comodo; manejo claro | Agarre confiable |
CONTRAS |
Adhesión insuficiente | Controlabilidad mediocre; fácil reclamo de estabilidad direccional y comodidad |
* La diferencia entre el precio justo y el precio promedio de los neumáticos de un modelo en particular, expresado como un porcentaje relativo al precio promedio.
El siguiente dúo son Continental ContiPremiumContact 5 y Kumho Crugen HP91, quienes obtuvieron 912 puntos en total y compartieron el tercer y cuarto lugar. En el historial de estos neumáticos marcadas altas propiedades de acoplamiento. Las cómodas llantas Continental atraerán a los automovilistas con un estilo de conducción medido, ya que tienen fallas en el manejo cuando se maniobra extremadamente en una carretera seca. Kumho es adecuado para conductores de cualquier nivel, a menos que a los amantes de los viajes de larga distancia no les guste el aumento de ruido y la estabilidad direccional mediocre.
3-4 lugar |
3-4 lugar |
|
La suma de los puntos obtenidos en la prueba |
912 |
912 |
Marca, modelo |
Kumho Crugen HP91 Kumho Crugen HP91 |
Continental ContiPremiumContact 5 Continental ContiPremiumContact 5 |
|
Precio medio en tiendas online En el momento de la preparación del material, frotar. |
4375 | 6155 |
Ahorro (+) * / sobrepago (-) *, % |
19 (+) |
15 (-) |
| País de fabricación | Corea | Francia |
| Índice de carga y velocidad | 98H | 98H |
| Índice de resistencia al desgaste (desgaste de la banda de rodadura) | 420 | 280 |
| Profundidad de la imagen en ancho, mm | 7, 9 | 7.3 |
| Shore dureza de goma, unidades | 60 60 | 61 |
| Peso de los neumáticos kg | 11, 2 | 9.6 |
Más |
Alto agarre; manejo claro en pavimento mojado | Excelente agarre; excelente paseo |
CONTRAS |
Comentarios sobre la estabilidad del tipo de cambio; ruido interno aumentado | Manejo mediocre, ligeras notas sobre estabilidad direccional y ruido. |
* La diferencia entre el precio justo y el precio promedio de los neumáticos de un modelo en particular, expresado como un porcentaje relativo al precio promedio.
Un par de participantes, demostrando una alta tracción y un comportamiento impecable, ingresaron al primer o segundo lugar combinado con un puntaje de 934 puntos. Estos son los neumáticos Nokian Hakka Blue 2 SUV y Pirelli Scorpion Verde. Los primeros son muy cómodos y adecuados para cualquier carretera. Los segundos son ruidosos y duros, porque para ellos es preferible un pavimento de asfalto de buena calidad.
1-2 lugar |
1-2 lugar |
|
La suma de los puntos obtenidos en la prueba |
934 |
934 |
Marca, modelo |
Pirelli Scorpion Verde Pirelli Scorpion Verde |
Nokian Hakka Blue 2 SUV Nokian Hakka Blue 2 SUV |
|
Precio medio en tiendas online En el momento de la preparación del material, frotar. |
7050 | 5685 |
Ahorro (+) * / sobrepago (-) *, % |
25 (-) |
8 (-) |
| País de fabricación | Rumania | Rusia |
| Índice de carga y velocidad | 98V | 102V |
| Índice de resistencia al desgaste (desgaste de la banda de rodadura) | 400 | 500 |
| Profundidad de la imagen en ancho, mm | 7.8 | 7.8 |
| Shore dureza de goma, unidades | 58 | 61 |
| Peso de los neumáticos kg | 10, 8 | 11, 2 |
Más |
Excelente agarre; excelente capacidad de control | Agarre confiable; excelente manejo; alto confort |
CONTRAS |
Bajo nivel de confort. | Mayor consumo de combustible a 90 km / h. |
* La diferencia entre el precio justo y el precio promedio de los neumáticos de un modelo en particular, expresado como un porcentaje relativo al precio promedio.
Los modelos "universales" presentados en la prueba son solo ligeramente inferiores a los de carretera en asfalto seco, en su agarre y comportamiento durante las maniobras extremas, compensando este retraso por la ganancia en la capacidad de campo a través. En otros ejercicios - paridad.
Los resultados completos de la prueba se dan aquí: 9–1 lugares.
Subsidio en efectivo
Ahora veamos qué neumáticos son asequibles y cuáles ayudan a ahorrar dinero. Para hacer esto, compare el precio promedio de cada modelo con el precio justo determinado por nuestra nueva metodología. Los resultados obtenidos nos empujan a dividir a los participantes en tres grupos. El primero es el más rentable. Estos son neumáticos cuyo precio real es 15% o más bajo que el justo. El más rentable es Viatti Bosco A / T (29%), luego el SUV GT Radial Savero (24%), luego el Maxxis Premitra HP5 (21%) y Kumho Crugen HP91 (19%).
El siguiente grupo, con una ligera desviación del precio justo (dentro de más o menos 10%). Por un lado, estos son Toyo Proxes CF2 SUV (9%), Nordman S SUV (4%) y Dunlop Grandtrek PT3 (2%), que permiten una pequeña ganancia al comprar. Por otro lado, el SUV Nokian Hakka Blue 2, por el que tendrá que pagar bastante (8%).
El tercer grupo incluye productos claramente sobrevalorados. Incluye Pirelli Scorpion Verde (25%), Bridgestone Dueler A / T 001 (22%) y Continental ContiPremiumContact 5 (15%). Bridgestone puede estar parcialmente justificado por el hecho de que tuvo una batalla desigual en el pavimento, y sus notables habilidades en el camino de tierra no se tienen en cuenta en los puntos finales. Pero el precio de Pirelli es un cuarto más alto que el justo: desaconsejado. Después de todo, el rival más cercano ofrece el mismo nivel de cualidades de consumo, pero por menos dinero.
Junto con los autores en las batallas de neumáticos fueron voluntarios: Anton ANANYEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV y Valery PAVLOV.
Expresamos nuestra gratitud a los fabricantes de neumáticos que presentaron sus productos para pruebas, así como a los empleados del campo de entrenamiento AvtoVAZ y a la compañía Togliatti Shintorg por el soporte técnico.
Gracias a Renault por proporcionar el auto de prueba.
Pruebe neumáticos de verano para crossovers. Los resultados son sorprendentes.
