¿De qué temer en un camino resbaladizo?
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¿Es más seguro andar, más rápido o más lento? En carreteras resbaladizas, la distancia de frenado aumenta. Además, el automóvil puede caer en un patín: el llamado deslizamiento lateral del eje trasero de un automóvil en una vuelta, excediendo el deslizamiento lateral del eje delantero. Al mismo tiempo, el automóvil se gira hacia el giro esperado más de lo necesario para pasar la curva de la carretera. Los automóviles con tracción trasera se ven afectados con mayor frecuencia por este fenómeno. Un método para lidiar con el derrape en los vehículos con tracción delantera y trasera es girar el volante en la dirección del derrape. Al mismo tiempo, el suministro de combustible al motor debe reducirse en la tracción trasera y aumentarse ligeramente en la tracción delantera.
La tracción delantera es más propensa a la demolición del eje delantero. Este fenómeno es cuando un automóvil a regañadientes entra en un giro, tratando de enderezar la trayectoria. Las ruedas delanteras se deslizan fuera de la curva. Es recomendable reducir ligeramente el suministro de combustible al motor, pero en ningún caso girar las ruedas de dirección en un ángulo aún mayor. Es útil incluso "girar" el volante un poco hacia atrás.
El automóvil con tracción en las cuatro ruedas en la esquina también puede brindarle a un conductor inexperto una sensación desagradable. Bueno, si el automóvil está equipado con un sistema electrónico de control de estabilidad, y si no, entonces tenga cuidado: la tracción total es insidiosa. El mejor método para lidiar con la deriva y la deriva es reducir la velocidad por adelantado antes de girar.
¿De dónde viene el camino resbaladizo?
La carretera puede considerarse resbaladiza cuando el coeficiente de adhesión de los neumáticos con revestimiento es inferior al promedio. Cada temporada tiene la suya. Comenzaremos, por supuesto, con la reina de las carreteras resbaladizas, un invierno que, aunque ha terminado, según el calendario, todavía tendrá tiempo para estropear los nervios de los conductores en las regiones del norte del país.
Invierno
Aquí todo es elemental: cualquier agua que llegue a la carretera se convierte en hielo. Además, puede ser una corriente de agua de un sistema de alcantarillado roto, y la lluvia y la nieve se derritieron durante el día, que se convirtió en hielo en una noche fría. Pero no solo el hielo es peligroso en una carretera de invierno. La combinación de nevadas, temperatura negativa del aire y mucho tráfico puede hacer que la capa superior de nieve enrollada se vuelva muy resbaladiza. Una respuesta temprana del ABS incluso con una ligera presión sobre el pedal del freno indica que el revestimiento es muy resbaladizo.
La lluvia helada en invierno es la más peligrosa para un automovilista. La lluvia helada en invierno es la más peligrosa para un automovilista.
Las zonas más resbaladizas en invierno:
- Los últimos metros frente a un semáforo o la señal "Ceder". Aquí todos los conductores frenan y hacen rodar la nieve en hielo.
- El transporte público se detiene. Los autos pesados con sus ruedas anchas ruedan la nieve, frenan y aceleran muchas veces.
- Puentes y pasos elevados. Aquí, con mayor frecuencia, el agua se congela antes que en otros tramos de la carretera, porque los tramos se soplan más intensamente con aire frío.
- Los sitios frente a los baches de velocidad y después de ellos se "despliegan" mucho más que el resto del camino.
- Antes de los cruces peatonales, también frenan y hacen rodar la nieve en hielo con mucha frecuencia.
- Antes de tomar las curvas, en las pistas, los conductores a menudo disminuyen la velocidad y hacen que el camino sea más resbaladizo.
- El deslizamiento en pendientes hace que la superficie sea más resbaladiza.
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Presioné el botón ESP. ¿Qué fue lo que realmente apagó? Para sobrevivir en las carreteras de invierno, debe hacer dos cosas: prepararse correctamente y con calma, superar cuidadosamente el resbaladizo camino de invierno.
La preparación implica no solo la instalación oportuna de neumáticos de invierno en su automóvil, sino también el comportamiento correcto en los primeros días "helados". Debe olvidarse del apuro, las ambiciones en el camino y conducir de la manera más uniforme posible. Incluso si tiene a su disposición un automóvil potente con tracción total, un montón de sistemas de seguridad y elegantes neumáticos de invierno. Las habilidades de conducción en invierno se pierden durante la temporada cálida. Les lleva tiempo volver a ti. Recuerde que la tracción total acelera mejor que otros automóviles, pero se desacelera al igual que todos los demás. De hecho, al frenar, las 4 ruedas funcionan para cualquier automóvil.
Bueno, cuando el invierno está, como dicen, en pleno apogeo, solo recuerde aquellas secciones en el camino donde generalmente es muy resbaladizo. Es allí donde debe ser doblemente cauteloso y atento mientras conduce.
Primavera
Si viaja de norte a sur y de regreso por largas distancias, no se apresure a cambiar las llantas de invierno por las de verano inmediatamente con el inicio de la primavera calendario. Sí, en las grandes ciudades en las carreteras ya no puedes encontrar los signos del invierno, pero las secciones peligrosas aún pueden acecharte en la carretera. Es mejor golpear los picos en las carreteras durante una semana más que esperar unas semanas para esperar la reparación de un automóvil después de un pequeño accidente.
Y en la primavera, el camino puede volverse muy resbaladizo en las siguientes situaciones:
- Los ventisqueros que se derriten a los lados del camino contribuyen a la formación de charcos profundos y, hola, aquaplaning. Las ruedas flotan literalmente sobre una gruesa capa de agua, perdiendo tracción. Y ningún sistema ESP puede ayudar a recuperar el control del vehículo de planeo. Un consejo: antes de los charcos, reduzca la velocidad de antemano.
- En la primavera, el trabajo agrícola comienza en los campos. Los tractores y camiones que salen de la carretera dejan una marca resbaladiza de arcilla o tierra negra. Especialmente peligrosas son tales marcas en las esquinas. El consejo es el mismo: reducir la velocidad.
La maquinaria agrícola a menudo deja una marca resbaladiza. Además del peligro de caer en un patín, también puede dañar la rueda si, a alta velocidad, se topa con un gran trozo de tierra negra que se ha caído de la banda de rodadura de un neumático de tractor. La maquinaria agrícola a menudo deja una marca resbaladiza. Además del peligro de caer en un patín, también puede dañar la rueda si, a alta velocidad, se topa con un gran trozo de tierra negra que se ha caído de la banda de rodadura de un neumático de tractor.
Verano
Parece que el verano es la época del año en la que puedes olvidarte de las carreteras resbaladizas. Pero esto no es así. Es necesario recordar algunas características.
- En condiciones de calor extremo, una capa de betún semilíquido se inunda en la superficie del asfalto, lo que puede ser muy resbaladizo.
- La reparación y colocación del nuevo asfalto se realiza principalmente en verano, y el asfalto recién puesto tiene un bajo coeficiente de fricción.
- Camiones pesados empujan surcos profundos en el pavimento suavizados por el calor. Comienza una fuerte lluvia de verano, y ahora en surcos de 5-10 cm de agua. Si conduce en una pista de este tipo solo con las ruedas izquierda o derecha a alta velocidad, el automóvil puede ingresar.
Si la velocidad es demasiado alta, incluso los neumáticos nuevos y caros no ahorrarán el efecto del aquaplaning. Si la velocidad es demasiado alta, incluso los neumáticos nuevos y caros no ahorrarán el efecto del aquaplaning.
Y nuevamente, el consejo universal: tómese su tiempo, reduzca la velocidad a salvo y solo luego supere otra "emboscada".
Caer
La niebla en el otoño es algo común. El asfalto al mismo tiempo se vuelve húmedo y resbaladizo. Y en el otoño, llueve más a menudo, lo que moja no solo el camino, sino también la acera. Y de nuevo, hay mucha suciedad en el camino. Pero hay un problema más, característico, más bien, para las carreteras de la ciudad. En un corto período de tiempo, las hojas caen de los árboles, a veces cubriendo todo el camino. Y el follaje es una sustancia muy resbaladiza. Conduzca por tramos de la carretera salpicados de hojas, tenga mucho cuidado y cuidado.
En las hojas caídas, puedes deslizarte casi más lejos que en el hielo. En las hojas caídas, puedes deslizarte casi más lejos que en el hielo.
El círculo está cerrado, es hora de pensar en los neumáticos de invierno. Por cierto, la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno debe ser de al menos 4 mm.
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Clasificación de los países según la gravedad de las sanciones por exceso de velocidad Si las condiciones de la carretera han cambiado, lo primero que debe hacer es evaluar la calidad de la adherencia de los neumáticos al asfalto. Elija una sección recta y bien visible de la carretera que no tenga vehículos que se aproximen y pasen detrás de usted, automóviles estacionados, peatones cerca e intente frenar intensamente. Si el sistema ABS no se atasca, entonces el agarre es bueno y puede continuar conduciendo al mismo ritmo. De lo contrario, es mejor reducir la velocidad. Y recuerde que el camino puede volverse resbaladizo en cualquier momento: cuando cambia el clima, cuando cambia el color del asfalto, cuando la naturaleza del resplandor en el camino cambia de los faros en la oscuridad. En la mayoría de los casos, se debe reducir la velocidad de un conductor común para evitar una emergencia. Casi lo mismo dice claramente y las reglas de la carretera. Por lo tanto, el consejo más importante en una situación extrema en cualquier camino: INTENTE FRENAR.
