Características de diseño
Los motores de la familia K4M / K7M se desarrollaron en el siglo pasado para su instalación en automóviles Renault B-Nissan clase B y C. Los automóviles con estos motores funcionan en todos los continentes y son reconocidos por su diseño confiable y sin pretensiones.
El motor K4M también se instaló en las versiones de tracción total del Renault Duster. Las características de tracción del motor son suficientes. El motor K4M también se instaló en las versiones de tracción total del Renault Duster. Las características de tracción del motor son suficientes.
Toda la familia de motores tiene el mismo bloque de cilindros de hierro fundido, los cilindros se aburren directamente en el bloque. No se requieren conchas. La diferencia en las características proporciona el uso de dos tipos de culatas: ocho (K7M) y dieciséis válvulas (K4M). Al mismo tiempo, se unifica una gran cantidad de piezas para motores, lo que reduce los costos de producción. El accionamiento de la sincronización de los motores de eje único y de eje doble se realiza mediante una correa.
Motor para países del tercer mundo
Los motores de la serie K son caballos de batalla que cuidan con una atención mínima pero de alta calidad durante 300, 000 - 400, 000 km sin reparaciones mayores. Sin embargo, sus características están lejos de ser perfectas. La capacidad en litros de motores similares de muchos otros fabricantes es significativamente mayor. Por ejemplo, los automovilistas de las marcas coreanas Hyundai y Kia en su motor de la serie G4FC eliminan 123 o más caballos de fuerza del mismo desplazamiento.
El motor K7M fue el mejor motor para el dorestyling Logan de primera generación. Sin embargo, los motores con un volumen de trabajo de 1.4 litros no eran lo suficientemente potentes incluso para esta máquina. El motor K7M fue el mejor motor para el dorestyling Logan de primera generación. Sin embargo, los motores con un volumen de trabajo de 1.4 litros no eran lo suficientemente potentes incluso para esta máquina.
Otro inconveniente de los motores Renault es su apetito inmodesta. Es cierto que esto se ve facilitado en parte por el uso de cajas de cambios mecánicas con engranajes relativamente cortos, un sello distintivo de los automóviles Renault. Esta solución permite a los conductores no caerse del flujo dinámico moderno con características de potencia relativamente bajas del motor. Como alternativa a la mecánica, se utiliza una automática de cuatro velocidades obsoleta, que tampoco contribuye a una conducción económica.
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También hay un Lada Largus en nuestro parque editorial con un K4M de dieciséis válvulas y una caja de cambios manual. Sobre el motor, que ha pasado 125, 000 km, solo puedo decir bueno. Potente tracción incluso, comenzando casi desde inactivo. Ni siquiera puedo creer que se trate de una válvula de dieciséis válvulas. Tal característica en la parte inferior suele ser inherente a un motor de ocho válvulas con un volumen de trabajo mayor. Es cierto que a altas velocidades, el motor se vuelve agrio y no tiene sentido girarlo a más de 5000 rpm. El consumo de combustible en el ciclo urbano alcanza los 11, 7 l / 100 km.
El fabricante prescribe el uso de la gasolina 95 en Largus y permite la 92 en Almere con un motor similar. Nuestro experimento sobre el uso de la gasolina número 92 en Largus demostró que, incluso cuando se reabastece de combustible en una estación de servicio de marca, el motor detona en ciertos modos de operación. Por lo tanto, le recomendamos que siga las instrucciones del fabricante.
Errores de cálculo constructivos de los motores K7M / K4M:
- El alto consumo de combustible indica el diseño anticuado de la culata sin cambios de fase y longitudes de recorrido de admisión ajustables. Existe una modificación con control de fase en la entrada, produce 115 hp, pero es muy poco común en nuestro mercado.
- Cuando la correa de distribución se rompe, las válvulas se encuentran con los pistones.
- La falta de compensadores hidráulicos en el motor de ocho válvulas. Como resultado, la necesidad de ajustar las válvulas. Aunque cuando se opera en buen petróleo, la necesidad se acerca a los 100, 000 km
- El motor es bastante ruidoso y vibrocargado, lo cual es inusual para diseños con bloques de hierro fundido.
- Ocurre que la velocidad de ralentí flota: esta es una señal de crecimiento excesivo con una capa de suciedad y hollín del regulador de velocidad de ralentí. En repetidas ocasiones he logrado resolver el problema descargando el regulador en ocho y dieciséis válvulas.
- Diseño del separador de aceite sin éxito: los canales se moldean directamente en la cubierta de la válvula. Además, muchos canales de laberinto están sellados solo con sellador. Con el tiempo, esto causa fugas de aceite del motor, y eliminar dicha fuga requiere mucha atención y escrupulosidad.
Uno de los inconvenientes del motor K4M, que se manifiesta en autoservicio, es el filtro de aceite colocado de manera inconveniente. El acceso a él está limitado por un generador cercano. Uno de los inconvenientes del motor K4M, que se manifiesta en autoservicio, es el filtro de aceite colocado de manera inconveniente. El acceso a él está limitado por un generador cercano.
Mal funcionamiento común de los motores K7M / K4M:
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- En el motor de ocho válvulas, se observó una fuga del sello del cigüeñal delantero con relativa frecuencia. Al reparar, debe quitar la correa de distribución y realizar una serie de trabajos complejos.
- Problemas con la bobina de encendido (aisladores de grietas y grietas), boquillas o bujías. Como resultado, recorte del motor.
- Mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal
- Termostato insuficientemente confiable, así como fugas de aceite del intercambiador de calor de la carcasa del termostato. Esto puede hacer que el aceite ingrese al refrigerante o gotee.
- La correa de distribución comienza a deslizarse de las poleas cuando hay juego en el rodamiento de la bomba, el pasador de rodillo doblado o el desgaste del rodamiento de rodillos. Entonces, al reemplazar la correa, es mejor cambiar todos estos elementos, lo que cuesta hasta 9000 rublos solo para materiales (incluido anticongelante).
Mantenibilidad
Gracias al bloque de cilindros de hierro fundido, el motor es muy resistente al sobrecalentamiento y, a menudo, "perdona" las pequeñas infracciones de temperatura. Sujeto al uso de aceite de motor de alta calidad, el desgaste del cilindro alcanza una décima de milímetro, incluso en recorridos de varios cientos de miles de kilómetros. La compresión se reduce principalmente debido al desgaste y la coquización de los anillos del pistón. Y luego, el consumo de aceite debido a los anillos raspadores de aceite desgastados excede los límites razonables, como, en principio, en cualquier motor muy desgastado.
Durante la revisión, puede instalar pistones antiadherentes (de ajuste) por debajo del tamaño de reparación en el que se desperdició el bloque. El costo estimado de una revisión completa y de alta calidad de los motores K4M / K7M es de aproximadamente 100, 000 rublos. Al mismo tiempo, un motor de contrato no se puede comprar más de 50, 000 rublos. Pero el precio del nuevo motor es astronómico 300, 000-400, 000 rublos, dependiendo de su modificación. La mayoría de los automóviles cuestan menos cuando se necesita un reemplazo del motor.
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8 conceptos erróneos principales sobre los motores VAZ: respuesta experta Bastante costosa será la ruptura de la correa de distribución. Para el motor de ocho válvulas, solo hay una recomendación: un reemplazo para 60, 000 km, según lo prescrito por las regulaciones. Pero con K4M la pregunta es compleja. Por ejemplo, en las instrucciones para el editorial Almera, el intervalo de reemplazo de la correa también es de 60, 000 km. Pero en las instrucciones para Largus con un motor similar, una vez cada 120, 000 km. Cumplimos estrictamente con las regulaciones del fabricante. La correa de distribución en Largus fue reemplazada por primera vez en una carrera de poco menos de 120, 000 km. Al mismo tiempo, el cinturón anterior estaba en excelentes condiciones. Almera gastó dos cinturones para la misma carrera.
La recomendación a los propietarios de Largus es simple: mientras el automóvil esté en garantía, se deberá observar el procedimiento de reemplazo. Y después de que haya finalizado el período de garantía, a menudo debe controlar el estado de la correa de distribución y, ante la más mínima duda, cambiarla.
Incluso con el motor K4M retirado, es difícil inspeccionar la correa de distribución debido a las cubiertas. Pero el cinturón está protegido de forma fiable contra la suciedad. Incluso con el motor K4M retirado, es difícil inspeccionar la correa de distribución debido a las cubiertas. Pero el cinturón está protegido de forma fiable contra la suciedad.
Al reemplazar la correa de distribución, debe reemplazar otras partes que afecten la posibilidad de rotura de la correa, incluida la bomba de refrigerante. Al reemplazar la correa de distribución, debe reemplazar otras partes que afecten la posibilidad de rotura de la correa, incluida la bomba de refrigerante.
La familia de motores K4M / K7M es moralmente obsoleta, pero sus características modestas se compensan con la relativamente alta confiabilidad y facilidad de mantenimiento de los motores.
Especificaciones del motor
| Modelo |
K7M |
K4M |
| Tipo |
Gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros, en línea |
|
| Desplazamiento cm3 |
1598 |
|
| Número de válvulas | 16 | |
| Diámetro × carrera, mm |
79, 5 × 80, 5 |
|
| Relación de compresión | 9.5 | 9, 8 |
|
Potencia máxima, l. con a una frecuencia de rotación de un cigüeñal, min-1 |
84–87 5500 |
102–115 (con desplazador de fase) 5750 |
|
Par máximo, N ∙ m a una frecuencia de rotación de un cigüeñal, min-1 |
124 3000 |
148 3750 |
| Sistema de potencia |
Inyección distribuida de combustible |
|
| Combustible (octanaje) |
Gasolina sin plomo con una clasificación de octano de al menos 95 |
|
| Sistema de encendido |
Electrónica, parte del sistema de gestión del motor. |
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| Normas de toxicidad |
Euro 4 o Euro 5 |
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