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7 Buenos Crossovers Por 700,000 Rublos. - La Elección De "Conducir"

2023

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Vídeo: 7 Buenos Crossovers Por 700,000 Rublos. - La Elección De "Conducir"

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Anonim

Toyota RAV4

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Los autos más rentables para la reventa: el estudio "Behind the Wheel". El Toyota RAV4 de la tercera generación, uno de los éxitos en el mercado secundario, está bastante en el rango de precios seleccionado de 650, 000 a 750, 000 rublos (50, 000 serán negociados). Como regla, estas son copias de 2007-2008 con un kilometraje real de aproximadamente 180, 000 km.

Las características del modelo incluyen una cremallera de dirección poco confiable, que a menudo (cada 15-20, 000 km) requiere mamparos, una pintura débil, un interior de plástico de aspecto económico (y hay muchos), una suspensión bastante rígida y un aislamiento deficiente. Además, el automóvil es estrecho, si hablamos de la versión habitual y no de la versión extendida. Sí, y el volumen del tronco no se puede llamar grande. Además, incluso la versión con el motor de gasolina más potente (2.4, 170 hp) no está contento con la dinámica, pero sorprende con el apetito, así como el modelo en su conjunto con el costo de mantenimiento y reparación. Los motores 1AZ-FE (2.0, 150 hp) y 2AZ-FE temen el sobrecalentamiento y se consideran no reparables. Pero en Rusia están siendo reparados. Y para sobrecalentar estos motores, debe esforzarse mucho.

7 buenos crossovers por 700, 000 rublos. - la elección de "Conducir"

Bonito coche espartano, anticuado en apariencia, ni rápido ni económico. Pero todo esto compensa con creces la versatilidad y la fiabilidad. En general, este es un crossover sin pretensiones con un alto valor residual, y si espera viajar un par de años en un automóvil de este tipo, es muy posible que lo tome.

Suzuki G rand Vitara

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Todo sobre la tercera generación de Suzuki Grand Vitara: Gran Veterano

El rival más cercano Toyota RAV4, similar a él conceptualmente, es el Suzuki Grand Vitara de tercera generación. Este modelo no tiene tanta demanda, y por el mismo dinero puede encontrar copias más frescas durante tres o incluso cuatro años: 2010-2011 con un kilometraje real de 130-150, 000 km.

El principal problema de Grand Vitara son los motores glotones. El JB420 de dos litros más común desarrolló 140 hp, consumiendo 14 litros de gasolina por cada 100 km en el ciclo urbano, la versión posterior 2.4 JB424 con una capacidad de 168 hp tomó aún más. Y el económico motor diesel Renault de 129 caballos de fuerza (1.9) es extremadamente raro en esta máquina en Rusia, al igual que el V6 3.2 de gasolina con una potencia de 221 hp.

Una de las grandes ventajas del modelo es la presencia de una línea de transmisión descendente. Pero debe comprender que los propietarios anteriores conocían esta ventaja y la utilizaron, y al elegir un automóvil, verifique la transmisión con especial cuidado, prestando atención a la marcha delantera. Tiene poca respiración, y cuando conduce charcos o vados profundos, el agua puede ingresar a la unidad, lo que conduce a una avería costosa. Las deficiencias del modelo también incluyen convertidores catalíticos de corta duración, soportes estabilizadores delanteros, sellos de aceite actuales del eje delantero.

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Suzuki Grand Vitara tampoco es rápido, ni moderno, ni barato. Pero no fallará, si elige la correcta. Además, debe aceptar que, en términos de comodidad, el modelo apenas alcanza los cuatro en una escala de cinco puntos.

Honda CR-V

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Crossovers con kilometraje difícil de vender. Una vez que mencionamos el Toyota RAV4 y el Suzuki Grand Vitara, también deberíamos hablar sobre el Honda CR-V. El rango de precios especificado incluye copias de diseño previo de 2008-2009 (tercera generación) con un kilometraje real de 200, 000 km. ¿Por qué es el kilometraje mayor que los competidores? Uno solo puede suponer que Honda se usa con más frecuencia para conducir todos los días. La marca tiene una reputación como el fabricante del equipo más confiable, incluso los crossovers están satisfechos con un buen manejo, y los motores Honda son bastante económicos. El Honda CR-V tiene un buen ajuste para la clase, el auto es espacioso, con una cajuela espaciosa.

Para el mercado ruso, se ofrecieron dos motores de gasolina: R20A 2.0 con una potencia de 150 hp. y K24A 2.4 con una potencia de 166 hp Con un cambio de aceite oportuno, no debería haber ningún problema con ninguno de los dos. Sin embargo, al diagnosticar, no será superfluo verificar la tensión de la cadena de distribución.

Transmisiones: manual de 6 velocidades y automática de 5 velocidades. La potente versión solo estaba equipada con transmisión automática. La tracción en las cuatro ruedas tiene su propio nombre: DPS (sistema de bomba doble) y se basa en la acción de las bombas hidráulicas que bloquean el embrague de placas múltiples, que es responsable de conectar el eje trasero. Para el correcto funcionamiento del sistema, solo debe usar el tren Honda DPSF-2 original y cambiarlo cada 40, 000 km.

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En comparación con otros competidores del mismo precio y edad, el CR-V parece un poco más moderno. Las debilidades incluyen un compresor de aire acondicionado, una bomba de agua corriente, un sensor de oxígeno que a menudo no funciona bien, resortes traseros caídos, faros nublados, pintura débil y paneles de metal delgados. Y este secuestrador también es muy aficionado a los secuestradores, por lo que el costo del casco deberá incluirse en el presupuesto de compra.

Subaru forestal

Por los mismos 700, 000, puede comprar un Subaru Forester de tercera generación (2007-2012), principalmente con un motor de 2 litros con aspiración natural y 150 hp. y automático Una versión un poco menos común es la aspirada 2.5 con una potencia de 172 hp.

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Cuánto dinero se necesita para comprar un crossover usado normal

Para citar a un colega de Stas Panin: “El motor EJ20 de baja potencia 2.0L es el más confiable de la línea. Los militares estiman su recurso promedio en 250, 000-300, 000 km. Después de la revisión, puede servir la misma cantidad. El hermano mayor atmosférico EJ25 (2.5 L) es el mismo motor 2.0, pero con cilindros aburridos. En consecuencia, debido a las paredes más delgadas entre las "ollas", es propenso al llamado "sobrecalentamiento", que ocurre durante las cargas altas prolongadas ".

Llegamos a la conclusión apropiada: es preferible comprar la versión con un motor de 2 litros. Tal máquina será más confiable y económica, y no todos sentirán la diferencia en la dinámica en comparación con una versión más poderosa en el modo de conducción civil. Si necesita un Forik frenético, compre una versión con una potencia EJ25 sobrealimentada de 230 y 263 hp, pero tenga en cuenta que se trata de motores menos duraderos que temen el hambre de aceite. Además, una máquina de este tipo probablemente estará debajo del "jinete", "cansado".

En los autos de dos litros con una caja de cambios manual de cinco velocidades, hay una fila de descenso en la transmisión. En otras versiones de esto no lo es. Tanto la mecánica como las máquinas automáticas (4 y 5 velocidades) se consideran bastante confiables. Pero si el primero prácticamente no requiere atención, entonces en la transmisión automática debe cambiar el aceite cada 30, 000 km. Y cada 50, 000 km requiere un cambio de aceite en las cajas de engranajes. Probablemente el único lugar problemático en la transmisión es el rodamiento externo del eje de transmisión.

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Subaru Forester turboalimentado: un verdadero lobo con piel de cordero, un crossover compacto con un automóvil deportivo de agilidad. ¡Si todavía no tuviera problemas! Las debilidades en la dirección y la suspensión son el riel, que en las versiones eléctricas requiere un mamparo cada 30, 000 km, bujes y puntales estabilizadores con una vida útil similar. Los amortiguadores traseros autocebantes, que proporcionan un espacio libre constante, fallan rápidamente en una carretera en mal estado y se reemplazan con amortiguadores convencionales. Y, nuevamente, repetiré las palabras de Stas: muchos propietarios que se han cambiado a Forester de otros crossovers japoneses de esta clase se quejan de la falta de sensibilidad de los frenos. Tienes que acostumbrarte.

Nissan X-Trail

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Cuando todos los caminos conducen al servicio, una historia honesta del propietario del Nissan X-Trail "No me gustó el óvalo desde la infancia, dibujé una esquina desde la infancia", estas palabras de Pavel Kogan también se pueden atribuir al ex diseñador jefe de Nissan Shiro Nakamura. Aunque la próxima generación del X-Trail, el T32, se ha redondeado notablemente, como un pez desnudo en agua de mar. 700 000 rublos: el precio promedio de la segunda generación del Nissan X-Trail (T31), 2009-2011. Kilometraje real - 120, 000 - 150, 000 km. El modelo es apreciado por su fiabilidad, un interior espacioso y un baúl espacioso. Esta es una buena opción si está listo para perdonar la apariencia anticuada del automóvil.

Principalmente se ofrecen autos con motores de gasolina MR20D 2.0 (140 hp) y QR25DE 2.5 (169 hp), combinados con un CVT. Menos comunes son las versiones con mecánica o una automática de 6 velocidades. Este último estaba equipado con motores diesel muy raros en nuestro mercado con dos versiones del turbodiésel M9R de 2 litros (150 y 173 CV). Pero si no evita los motores diesel, estas opciones son las más interesantes, prácticamente sin debilidades.

Se considera que el motor más problemático es un motor de gasolina de 2 litros: para algunas muestras, los anillos de pistón mienten y el consumo de aceite excede un litro por mil kilómetros. Además, el aceite puede filtrarse por debajo de la junta, por lo que al elegir un automóvil, definitivamente debe mirar el elevador. Puede gotear de automóviles de dos litros y anticongelante en las juntas del tanque de expansión y debajo de la junta del termostato. Y es con un kilometraje como el de los autos de nuestra muestra que el X-Trail de dos litros puede necesitar reemplazar la cadena de distribución y ajustar las válvulas. Con un kilometraje de 150, 000, la cremallera de dirección generalmente requiere atención.

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Ni la caja de cambios manual ni el Jatco JF613E se consideran problemáticos, a diferencia del Jatco JF011E CVT. Si compra un automóvil con un CVT, debe verificarlo en todos los modos y, después de la compra, por si acaso, reemplace el líquido de transmisión del fluido CVT Nissan con el filtro y repita el procedimiento cada 60, 000 km. Y, por supuesto, no imagine que el X-Trail es un SUV real, no un SUV. El deslizamiento prolongado desactiva el embrague de las cuatro ruedas, la suciedad y la arena matan los rodamientos, los vados: el bloque ABS. Se considera que la ocurrencia normal de este modelo son las cubiertas de plástico de los amortiguadores delanteros que golpean los soportes.

Outlander de Mitsubishi

Con 700, 000 rublos, puede echar un vistazo más de cerca al Mitsubishi Outlander de segunda generación, el que lleva el índice XL. Estos autos fueron producidos entre 2007 y 2012, y las copias más "frescas" de 2009-2010, con un kilometraje de hasta 150, 000 km, son adecuadas para nuestro presupuesto.

La tracción a las cuatro ruedas en el Outlander de segunda generación solo estaba disponible con motores de gasolina 2.4 de 170 hp. y 3.0 con una potencia de 220 hp Este último fue agregado con una transmisión automática de 6 velocidades. 2.4, como 2.0, venía con una CVT o manual de 5 velocidades. Sin embargo, hay pocos autos con cajas de cambios manuales en el mercado. Con motores diesel, este modelo no se vendió en Rusia.

Los motores 2.0 y 2.4 se consideran igualmente confiables. En la unidad de tiempo, utilizan el llamado circuito sin espacio, que no requiere reemplazo. Y el resto de los motores solo requieren cambios regulares de aceite con filtros (cada 15, 000 km). Y trabajan con toda calma con gasolina 92. En el motor V6, la unidad de bloqueo en el colector de admisión con una longitud variable inicialmente se sacudió, pero se llevó a cabo una acción de recuperación en este nodo. ¿Verás una máquina así? Pregúntale al vendedor si condujo por retiro del mercado.

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Un automóvil nuevo para 800, 000, solo opciones reales (¡y una bonificación!) En orden masivo, el variador Jatco también se cambió en Outlander, hasta que se hicieron cambios en 2008. Para que pueda servir por más tiempo, los militares recomiendan cambiar el líquido de transmisión y el filtro cada dos años o 60, 000 km. Se debe observar el mismo intervalo de cambio de aceite para una transmisión automática de seis velocidades. Si encuentra un automóvil con mecánica, vale la pena cambiar el aceite a menos que sea de manera preventiva.

Casi no hay debilidades en la transmisión, con la excepción del rodamiento externo, que se desgasta después de 100, 000 km y cambia con el eje de transmisión. Un embrague de fricción de placas múltiples controlado electrónicamente puede sobrecalentarse solo en condiciones severas fuera de la carretera.

Según la suspensión, las principales quejas son solo los puntales delanteros y los cojinetes de las ruedas. Los estabilizadores y casquillos estabilizadores facilitan el cuidado de más de cien.

En los autos de tres litros, dos o tres veces el tazón tiene que cambiar los discos de freno. Y en todas las versiones, cuando se conduce a plena carga, los resortes se hunden. Y el Outlander provoca transportar algo voluminoso y pesado con un portón trasero plegable y costillas de plástico en el piso del maletero. Además, debido al cuerpo insuficientemente rígido, con el tiempo, las esquinas de la comba de las ruedas se "salen" y las grietas de vidrio. Sin embargo, esto es típico para los automóviles hasta 2010. El metal del cuerpo resiste bien la corrosión, pero la pintura es débil, como todos los "japoneses".

7 buenos crossovers por 700, 000 rublos. - la elección de "Conducir"

Pre-diseño de Mitsubishi Outlander de segunda generación: el automóvil es simple, tanto en apariencia como en contenido. Si desea que se vea más moderno, busque una versión rediseñada, con un gran trapecio de la rejilla del radiador en la nariz. Al mismo tiempo, se mejoró el acabado interior y, en la versión más cara de Ultimate, comenzaron a colocar una pantalla táctil, un sistema de navegación y una cámara de visión trasera. Además de motores ligeramente potenciados.

Kia sportage

El tiempo en que los automóviles coreanos eran más baratos que los japoneses se ha ido. En el mercado secundario, Kia Sportage cuesta lo mismo que los competidores de los mismos años de lanzamiento. Por 700, 000 rublos, puede comprar un crossover en 2011 con un alcance de 150, 000 km. Este será un automóvil de tercera generación creado en la misma plataforma con el Hyundai ix35.

En el mercado ruso, Sportage estaba equipado principalmente con un motor de gasolina G4KD 2.0 con una capacidad de 150 hp, combinado con cajas de cambios de 6 velocidades, mecánicas o automáticas. Es extremadamente raro en el mercado secundario encontrar versiones con un motor diesel 2.0 con una capacidad de 136 hp, y las modificaciones de 184 y 261 no están representadas en absoluto.

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Marco millones de SUV: ¿qué elegir para la familia? Por supuesto, el motor de 2 litros no proporciona esta dinámica de huracán cruzada, y el consumo de combustible alcanza los 12 litros en modo urbano, pero el motor se considera bastante confiable con un mantenimiento oportuno. No es particularmente criticado y cajas de cambios. Es cierto que en máquinas con máquinas automáticas a veces hubo violaciones en el algoritmo de la unidad electrónica, pero no inmovilizaron el crossover. En los vehículos 2010-2011, la compañía reemplazó la caja de cambios manual en garantía (las cajas quedaron fuera de servicio después de 30-40, 000 km). Considerarás un automóvil con mecánica, pregúntale al dueño qué sabe sobre esta historia.

En los automóviles de los mismos años, las juntas estriadas del eje intermedio, el volante a la derecha, la caja de transferencia y la caja de cambios también se desgastaron rápidamente. Debido a la corrosión, las ranuras simplemente "lamieron", privando a la máquina de tracción total. Sin embargo, aquí la reparación de garantía vino al rescate.

Otras debilidades son similares a las que se encuentran en los competidores: los resortes traseros son débiles, se hunden rápidamente bajo una carga pesada, los pilares del estabilizador trasero a menudo fallan, el estante de dirección está golpeado y los faros están empañados y empañados. Y es para este modelo que las grietas en el parabrisas en la zona de calentamiento son características. Se recomienda deshabilitarlo. Además, muchos critican el revestimiento de plástico debajo del vidrio, que se congela y golpea en el frío. Y bastidores de vidrio demasiado anchos, bloqueando parcialmente la vista. Sin embargo, este es un inconveniente no solo de este crossover.

7 buenos crossovers por 700, 000 rublos. - la elección de "Conducir"

El auto más moderno de la selección, con el interior más moderno (y cómodo): el Kia Sportage de tercera generación. Pero el modelo tiene suficientes "llagas": no descuide los diagnósticos calificados. Muchos propietarios de automóviles con interior de cuero no están contentos con la calidad de la piel: se borra rápidamente. En las máquinas hasta 2012, la palanca de control para el microelevador del conductor no se encuentra correctamente: se toca de vez en cuando al aterrizar o desembarcar.

Pero el metal del cuerpo resiste la corrosión bastante bien y la pintura "coreana" es mejor que la "japonesa".

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