En los albores de la era automotriz
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Evolución de los faros: una llama de su alma
- Los primeros autos eran "ciegos": el carro de Karl Benz y el posterior Renault vuyuretka no tenían ningún accesorio de iluminación.
- Luego intentaron colocar lámparas de queroseno en los automóviles, pero no echaron raíces, ya que prácticamente no daban luz.
- El punto de inflexión se produjo después de la aparición de un foco de acetileno, propuesto por el inventor y pionero de la aviación Louis Bleriot. El francés, el primero en volar el Canal de la Mancha en un avión en 1909. En 1895, el diseñador y empresario lanzó la producción de luces de acetileno de su propio diseño, que primero se instalaron en locomotoras de vapor y luego migraron a los automóviles.
Faros de acetileno. Por cierto, los proyectores de acetileno como de emergencia, en caso de cortes de energía, se utilizan hoy en día en los faros. Faros de acetileno. Por cierto, los proyectores de acetileno como de emergencia, en caso de cortes de energía, se utilizan hoy en día en los faros.
4. Casi al mismo tiempo, aparecieron los primeros faros eléctricos, por supuesto, en los autos eléctricos. A finales del siglo XIX, los automóviles eléctricos en pie de igualdad desafiaron el derecho a conquistar carreteras con automóviles en ICE. Especialmente muchos autos eléctricos fueron producidos en los Estados Unidos. Observo que hasta que se inventó el arrancador eléctrico y el mango de arranque seguía siendo indispensable, la tracción eléctrica era más popular. Naturalmente, se usaron lámparas incandescentes en las linternas de los autos eléctricos: primero con una varilla de carbono, luego con un filamento de tungsteno.
Una lámpara Ladygin con una varilla de carbono está a la izquierda, una de las primeras lámparas incandescentes con un filamento de tungsteno está a la derecha. Una lámpara Ladygin con una varilla de carbono está a la izquierda, una de las primeras lámparas incandescentes con un filamento de tungsteno está a la derecha.
Etapas del camino brillante
5. Faros eléctricos de acero ampliamente utilizados desde principios de los años 20 del siglo pasado. Por cierto, uno de los primeros en la configuración estándar de la iluminación eléctrica fue el Cadillac Model Thirty de 1912, en el que también aparecieron por primera vez los arrancadores eléctricos.
Las luces eléctricas de serie fueron una de las primeras en recibir el Cadillac Model Thirty de 1912. Las luces eléctricas de serie fueron una de las primeras en recibir el Cadillac Model Thirty de 1912. Materiales relacionados
Supertest de faros LED: ¿cuál de los 10 autos echará un vistazo a continuación? 6. En 1919, al alemán Bosch se le ocurrió una lámpara de automóvil con dos filamentos, dividiendo la luz de cruce y la luz principal. Este principio se usa en los automóviles hasta el día de hoy.
7. La mitad de los años 50 estuvo marcada por otro avance: la aparición de luz asimétrica, que le permite desviar el flujo de luz de la banda que se aproxima. El francés Cibie se convirtió en pionero, luego otros fabricantes de iluminación recogieron la idea. Pronto, todos los automóviles europeos producidos en serie debían tener faros asimétricos como los más seguros para las vías públicas.
8. La creación de una lámpara halógena en 1962 por la compañía alemana Hella, que también comenzó a principios de siglo con lámparas de acetileno, también fue un hito. La eficiencia luminosa de un faro halógeno es una vez y media mayor en comparación con las lámparas que no están llenas de haluros.
9. Además de los cambios progresivos en las fuentes de luz, el diseño de los dispositivos de iluminación también ha cambiado. Entonces, en 1961, los faros rectangulares aparecieron por primera vez en el modelo Citroen Ami, y en 1968, Citroen sorprendió al mundo con luces giratorias que cambiaron la dirección del haz de luz después de girar el volante.
La luz asimétrica en los automóviles apareció solo a mediados de los años 50 del siglo pasado (foto de un folleto). La luz asimétrica en los automóviles apareció solo a mediados de los años 50 del siglo pasado (foto de un folleto). |
Por primera vez, los faros cambiaron la forma tradicionalmente redonda al Citroen Ami en 1961. Por primera vez, los faros cambiaron la forma tradicionalmente redonda al Citroen Ami en 1961. |
Citroen en su modelo DS enseñó a los faros a girar en la dirección de viaje en 1968. El impulso fue mecánico. Ahora el haz de luz está controlado por la electrónica. Citroen en su modelo DS enseñó a los faros a girar en la dirección de viaje en 1968. El impulso fue mecánico. Ahora el haz de luz está controlado por la electrónica. |
Xenón, LED, láser
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La gran prueba de los faros estándar: ¿vale la pena pagar de más por la óptica? 10. Hasta principios de los noventa, en los faros se usaban lámparas con un filamento. En 1991, compitieron con lámparas de descarga, que llamamos lámparas de xenón. No brillan un filamento de tungsteno, sino un gas inerte xenón bombeado en un matraz. En comparación con los halógenos, los faros de xenón tienen una mejor salida de luz.
11. Sin embargo, el mundo no tuvo tiempo para disfrutar de la luz de xenón completa, ya que en 1992 se anunciaron los LED. Consumen menos energía, son más simples y sirven mucho más. Además, como resultó, los faros LED pueden estar dotados de inteligencia, es decir, hacer que la luz brille exactamente donde debería. Los faros "inteligentes", por ejemplo, pueden atenuar las luces segmentadamente para no cegar a los conductores de los autos que se aproximan y pasan (tecnología de matriz), lo que aumenta significativamente la seguridad del tráfico.
Elemento láser de un faro moderno. Elemento láser de un faro moderno.
Los faros de xenón proporcionan una luz mucho más brillante y proporcionan una mejor iluminación de la carretera que las lámparas halógenas con lámparas incandescentes. Su consumo de energía es aproximadamente un 20 por ciento más bajo, y su vida útil es mucho más larga que la de los halógenos. En la foto, el llamado "biksenon", cuando un "quemador" genera tanto haz bajo como alto. Los faros de xenón proporcionan una luz mucho más brillante y proporcionan una mejor iluminación de la carretera que las lámparas halógenas con lámparas incandescentes. Su consumo de energía es aproximadamente un 20 por ciento más bajo, y su vida útil es mucho más larga que la de los halógenos. En la foto, el llamado "biksenon", cuando un "quemador" genera tanto haz bajo como alto. |
Parece un faro LED de matriz con un elemento láser. Parece un faro LED de matriz con un elemento láser. |
Faros láser BMW Serie 7. Faros láser BMW Serie 7. |
12. Pero eso no es todo. Los ingenieros automotrices están tratando de establecer una relación directa entre la dirección del flujo de luz y la mirada del conductor. Los sistemas de seguimiento ocular, que utilizan cámaras de alta velocidad con sensores infrarrojos en la cabina, registran la posición de los ojos y la computadora procesa los datos y envía comandos a los faros en tiempo real.
Las cámaras siguen la dirección de la vista, y las unidades eléctricas en los faros ajustan la dirección del flujo de luz. Las cámaras siguen la dirección de la vista, y las unidades eléctricas en los faros ajustan la dirección del flujo de luz.
Y, sin embargo, una de las tareas principales sigue siendo lograr el rango máximo de luz. De hecho, cuanto mayor es la distancia al obstáculo, más tiempo tiene el conductor para tomar la decisión correcta.
