Cuando todos los caminos conducen al servicio: una historia honesta del propietario del Nissan X-Trail
Alerta Los materiales de esta sección se basan en la experiencia personal de los propietarios de automóviles cuyas opiniones pueden diferir de las opiniones de los editores de "Behind the Wheel". El mal funcionamiento de las máquinas y los problemas de servicio, descritos por los autores de las publicaciones, son casos especiales, incluidos los relacionados con las peculiaridades de la propiedad
Dossier
Nombre: Peter Khalin
Edad 43 años
Ciudad: Ekaterimburgo
Cargo: Director técnico de UralHydraulics LLC
Coche: Mazda CX-5, crossover, 2.5 (194 hp), Supreme
Kilometraje: 14, 000 km
- Francamente, siempre he sido un "hondovod" convencido. Todo comenzó con el Honda Civic 2001, y luego pasó al CR-V y al Civic 4D 2010 Ejecutivo. Pero en 2014, esta marca comenzó a abandonar gradualmente el mercado ruso. Las propuestas disponibles en ese momento eran, en primer lugar, de miles a 100-150 más caras que el Mazda CX-5 (un ejemplo es el mismo Honda CR-V), y en segundo lugar, eran muy inferiores en términos de equipamiento. Entonces, por primera vez en muchos años, decidí cambiar la marca familiar.
Quizás todavía Tiguan?
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Un sueño para un millón, por qué estoy encantado con el Mazda 6 Mazda hundido en mi alma casi de inmediato, simplemente no hay análogos al CX-5. Digo esto, confiando no solo en mi propia experiencia, sino también en las reseñas de conocidos autobloggers que publican reseñas en la Web. Inicialmente, por supuesto, había dudas: ¿debería tomar un Volkswagen Tiguan? - sin embargo, se posiciona como un competidor directo del Mazda CX-5, y en principio se considera el mejor crossover supuestamente. Para mi suerte, en nuestra ciudad, los concesionarios oficiales de Mazda y Volkswagen se encuentran al lado. Por lo tanto, para tomar una decisión, no tuve que ir muy lejos. Me senté en Tiguan, y aquí me asaltaron las dudas: quedó claro que no era mío. Sí, el panel está sano, pero no me impresionó … Pero su sistema multimedia es genial: con una mano, el menú se enciende. Y se debe dar crédito a la acústica. De lo contrario, no se enganchó. Además, el automóvil cuesta 150 mil más que el CX-5 en una configuración similar.
En general, compré un nuevo Mazda CX-5 Activ + en ese momento (la segunda generación, difiere de la configuración habitual con 19 discos y bi-xenón adaptativo) y no falló en absoluto. Sin ninguna queja seria, patiné 89, 000 km. Entonces, cuando el año pasado surgió la pregunta sobre cambiar el automóvil, ya lo sabía: será completamente CX-5, solo que nuevo.
Peter ha conservado fotos de su primer Mazda CX-5. Peter ha conservado fotos de su primer Mazda CX-5.
Decidí entregar el auto por intercambio. Ya sabes, los tiempos son difíciles ahora, y vender un automóvil por más de un millón no es tan fácil. Hubo, por supuesto, opciones para colocar un anuncio en E1 (un sitio popular local - aproximadamente "Detrás del volante") y venderlo a un precio más alto de lo que sugirieron los gerentes del distribuidor oficial, pero todo lleva más tiempo. Por desgracia, no tengo tanto.
La negociación es apropiada
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Al llegar al salón, me sorprendió el precio al que algunos propietarios que, por decirlo suavemente, los miraban mal, intentaban vender el automóvil. Simplemente ve y determina a simple vista: aquí el ala tiene un color diferente, pero este tiene un faro apagado. Bueno, solo una especie de pesadilla! Y después de todo, alguien está comprando de esta forma y por mucho dinero.
Para que quede más claro: para la configuración más simple del Mazda CX-5, incluso con un motor de 2.5 litros y tracción en las cuatro ruedas, ¡pidieron hasta 860 mil rublos en la cabina!
Fue aún más ofensivo escuchar que mi pre-maximax inicialmente tenía una calificación de solo 900 mil, dicen que el automóvil estaba roto. Les expliqué que, en tales condiciones, ni siquiera hablaría con ellos (en ese momento, el automóvil se estimaba en alrededor de 1 millón 260 mil rublos en el mercado). Además, hay una gran diferencia entre "roto" y "rayado". Después de consultar, los gerentes me ofrecieron un precio de 1 millón 5 mil rublos. Me convino.
En el Mazda CX-5 de segunda generación, Peter se fue sin problemas durante cuatro años. En el Mazda CX-5 de segunda generación, Peter se fue sin problemas durante cuatro años.
Guardado: significa ganado
Aproximadamente un mes después, saqué mi segundo Mazda CX-5 de la cabina. Hicieron un buen descuento de 160 mil rublos en el automóvil. Además, instalaron navegación, una parrilla para mosquitos en el radiador, y también me presentaron alfombras de verano y pusieron una cerradura secreta en las ruedas. Más tarde, muchachos familiares del salón Hyundai dijeron que los tornillos son realmente buenos: no los arrancarás. Por cierto, en mi tiempo libre intenté calcular cuánto me alcanzarían todas estas etapas especiales si las instalara yo mismo; creo que definitivamente ahorré entre 30 y 40 mil.
Cambiar para mejor
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Mazda CX-5 con kilometraje: todos los problemas del crossover Al volante del nuevo Mazda CX-5, me di cuenta de que los fabricantes no habían estado inactivos todo este tiempo: el automóvil sufrió cambios cualitativos. Especialmente en términos de manejo. Un auto definitivamente es mejor en las curvas. Y también puedo notar que la suspensión se volvió más suave, mientras que el competidor directo Tiguan, por el contrario, la torció. Así que ahora moverse en el Mazda es más cómodo. Un alto espacio libre no puede sino alegrarse (los datos oficiales dicen que 200 mm, pero de hecho lo verificaron con una regla, exactamente 210). En términos generales, donde voy Kruzak, subo. Por supuesto, no tomamos en cuenta el todoterreno, nos referimos a bordillos y otros obstáculos altos en la ciudad.
Aclararé de inmediato: siempre me acerco a mi cabeza con el asalto a cualquier obstáculo. No diré que tan pronto como vea un ventisquero, me sumerjo en él corriendo. Siempre aprecio las posibilidades. Por ejemplo, en el auto anterior, la parte inferior estaba absolutamente completa incluso cuatro años después.
Lo único que puedo notar, una vez más, no es por experiencia personal, sino por las reseñas de los propietarios del Mazda CX-5 en la Web, con una carga significativa, el acoplamiento, que toma el control de las ruedas traseras, se sobrecalienta y se apaga. Pero no llegué a eso y, por lo tanto, es difícil atribuirlo a los "inconvenientes" del automóvil.
Peter con su hijo Alexei en el fondo de su nuevo Mazda CX-5. Peter con su hijo Alexei en el fondo de su nuevo Mazda CX-5.
Más barato que Lada XRAY
Se cree que las piezas para el Mazda CX-5 son caras. Estoy totalmente en desacuerdo con esto. Por ejemplo, estaba buscando todo lo que necesitaba para las cosas en la primera, en la segunda máquina (ya había hecho el primer cambio de aceite). Puedo mentir un poco, pero la última vez que compré el filtro de aceite original por 370 rublos. Esto a pesar del hecho de que en el mismo Lada XRAY definitivamente cuesta no menos de 389 rublos. Quizás la imagen es completamente diferente cuando se trata de reparaciones complejas, pero no tuve que lidiar con esto, ya que los autos estaban en garantía.
Por cierto, siempre hice ESO cada 7.5 mil carreras, y no como recomiendan los funcionarios, después de 15 mil. Después de todo, para nadie es un secreto que se debe cambiar el mismo aceite, no en función del kilometraje, sino de las horas trabajadas. El fabricante, por supuesto, no aborda este tema: quiere que cambiemos el automóvil cada 3-5 años. Pero, de hecho, el motor consume sus recursos no solo cuando conduce a lo largo de la carretera, sino que también está parado en atascos. Aquí un simple cálculo ayuda: dividimos el kilometraje por la velocidad promedio. Tengo unos 8 mil km. Bueno, para nada 15.
Bueno para largas distancias
El interior del Mazda CX-5 está bien adaptado para viajes de larga distancia: se probó en sí mismo durante los viajes con la familia al suegro (vive a unos 500 km de nosotros). Ajustar el ángulo de los asientos traseros es algo muy conveniente. Lo único que me gustaría más asientos traseros. Inmediatamente recuerdo mi anterior Honda CR-V: no hubo problemas con esto a este respecto. De nuevo, no había túnel en él. Me refiero a la elevación en la parte central del fondo. Se encuentra justo en el medio, en el piso a los pies del pasajero. Anteriormente, los automóviles con tracción trasera tenían un cardán allí, ahora esconden tubos de escape, electricidad, etc.
Así es como se ve el interior del automóvil. Así es como se ve el interior del automóvil.
Hay suficiente espacio en el maletero, aunque no me importaría si fuera más grande (442 litros. - Nota "Al volante"). En general, incluso mercancías voluminosas pueden transportarse en él. La segunda fila plegable de asientos viene al rescate. La parte media, así como las espaldas derecha e izquierda se eliminan por separado. Por ejemplo, debe poner sus esquís en la cabina: presionó la palanca, el medio cayó, por favor.
Consumo de viento justo
Ambos Mazda CX-5 tenían un motor de gasolina. Fuera de la ciudad, si subes a 100 km / h, el control de crucero puede mostrar 4, 8 litros. Pero esto es si vas casi en línea recta y, como dicen, con viento suave. El consumo promedio en la carretera es de aproximadamente 7, 8 litros / 100 km. En el ciclo combinado, bortovik muestra 11, 2 litros. Intento cargar combustible solo en Lukoil, al menos sabes lo que deberían esperar de ellos.
Luz adaptativa realmente genial
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En mi nuevo Mazda CX-5, me impresionaron especialmente las ópticas adaptativas.
Cada faro tiene 14 LED, por lo que incluso en luces bajas la sensación de que el haz principal está encendido es muy visible. ¿Qué podemos decir sobre la viga principal? Si conduces hasta el edificio de apartamentos con ella, definitivamente todos brillarán hasta el cuarto piso.
El es realmente genial. Vi algún tipo de revisión, que decía que la temperatura de color de las lámparas de mi Mazda distorsiona la vista en carreteras mojadas. Entonces, esto no es cierto.
Proyección sobre vidrio y otros "asistentes" técnicos
Por separado, algunas palabras sobre la proyección en el parabrisas, ya que obtuve un "moño". Honestamente, la cosa es increíble, les aconsejo a todos. Lo tengo combinado con navegación. Me salteé el letrero "adelantar está prohibido" o superé el límite de velocidad: toda la información se muestra en el proyector. Si la música todavía suena con todo esto, entonces el sonido del lado del conductor se amortigua, y el navegador me dice con voz a dónde ir. Esto es muy informativo, definitivamente vale la pena atribuirlo a las fortalezas del modelo.
La misma proyección en el parabrisas, de la que Peter está encantado. La misma proyección en el parabrisas, de la que Peter está encantado.
En general, la introducción de la tecnología moderna en los automóviles al mismo tiempo me deleita y alarma. Por supuesto, es genial tener un sistema de monitoreo de zona muerta y sensores de estacionamiento activos que bloqueen el automóvil si el obstáculo está demasiado cerca. Me rescataron más de una vez. Pero estas mismas lociones también pueden desorientar al conductor en una situación difícil. Te rindes hacia atrás, tienes un sensor gritando, el segundo, el tercero … solo tienes tiempo para girar la cabeza de un lado a otro, pero aún tienes tiempo para navegar por los espejos. Así que todo tipo de "asistentes" técnicos son buenos solo para conductores novatos. Experimentados tienen más probabilidades de interferir.
