Alerta Los materiales de esta sección se basan en la experiencia personal de los propietarios de automóviles cuyas opiniones pueden diferir de las opiniones de los editores de "Behind the Wheel". El mal funcionamiento de las máquinas y los problemas de servicio, descritos por los autores de las publicaciones, son casos especiales, incluidos los relacionados con las peculiaridades de la propiedad
Dossier
Nombre: Julia Cherepkova
Ciudad: Rostov del Don
Edad 55 años
Actividad: empresario individual que vende accesorios para automóviles
Coche: crossover BMW X3 (F25) xDrive 20d (2.0L 190 CV)
Kilometraje: 31 mil km
En uso por el propietario: desde 2016
My Auto Tradition
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Por qué volví a comprar el Mazda CX-5, una historia honesta del propietario, me convertí en el propietario del primer automóvil BMW en 2008. Entonces mi esposo me regaló un BMW 120i compacto. Lo seguí durante dos años sin ningún problema. A menos que me haya gustado la tracción trasera, en invierno es difícil con él. No limpiamos las carreteras, el hielo está por todas partes. Por lo tanto, conducir un automóvil con tracción trasera se convierte en casi un arte: un movimiento incorrecto, y puede obtenerlo. Además, el auto está bajo, por lo que siguió apoyando su barriga en un ventisquero, lo que tampoco es muy agradable.
Dos años después, me mudé al nuevo BMW X1 con tracción total. Al igual que el auto anterior, fue producido en Alemania. Realmente me gustó el X-first, pero el auto mostró un serio inconveniente: en una carrera pequeña (solo 19 mil km), el estante de dirección comenzó a "crujir". Los especialistas del centro técnico donde servimos nuestros automóviles con mi esposo dijeron que este es el problema de todos los BMW X1, ya que se ensamblan sobre la base de la Serie 3 de BMW. Decidí que sería más conveniente vender un automóvil caprichoso y, a cambio, compré un BMW X3 de un ensamblaje estadounidense. Pero no tenía ninguna pregunta para este auto: volaba como una golondrina. Por lo tanto, cuando llegó el momento de actualizar el automóvil en 2016, compré el BMW X3 sin dudarlo.
Solo tuve que comprar un auto de la asamblea de Kaliningrado. Como los gerentes del concesionario oficial de BMW me explicaron entonces, no hay autos fabricados en el extranjero y ya no serán entregados a Rusia. Hubo dudas sobre si entonces, en principio, vale la pena tomar el X3 (anteriormente leí muchas críticas negativas en los foros específicamente sobre nuestra asamblea). Pero no tenía alternativa en ese momento, y decidí arriesgarme.
Estacionamiento para la crisis
Compré un auto nuevo en configuración pre-máxima por 2 millones 700 mil rublos. Solo la falta de una cámara de visión trasera difiere de la superior. No lo necesito: durante el estacionamiento, vuelvo a alquilar el crujido característico del parachoques … Es broma. Pero en serio, tengo suficientes sensores de estacionamiento. La distancia al obstáculo se muestra en la pantalla utilizando la barra de colores. Lo principal es saber la distancia real en la zona roja, entonces no se necesita cámara. Por cierto, además de BMW también radica en el hecho de que, al cambiar de un automóvil pequeño a uno grande, es muy fácil acostumbrarse a las dimensiones a la vez. La administración también es intuitiva.
Conserjes-mocasines
Los problemas comenzaron casi desde el momento de la compra. Lo primero que noté fue que los limpiaparabrisas no limpiaban el parabrisas. Los cepillos estaban desgastados, y parecía que simplemente los sacaron de otro automóvil y me los pusieron. En la carrera, unos 500 km llegaron a un distribuidor autorizado. Masters filmó el trabajo de los conserjes desde adentro del auto y desde afuera. Dijeron que vendrían en dos semanas para verificar el mecanismo del limpiaparabrisas. Aunque el hecho de que los cepillos de segunda mano, fue posible determinar a simple vista. Conduciendo con vidrio sucio durante una semana, decidí cambiar los limpiaparabrisas por mi cuenta; es mejor que tener un accidente debido a la poca visibilidad.
Escarabajo en caja
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La gran prueba de los crossovers premium: ¿cuya "reparación al estilo europeo" es más fresca? En paralelo con los limpiaparabrisas, surgió el problema del aislamiento acústico. En la cabina, el sonido de las ruedas es claramente audible. La vibración del motor se produce en algún lugar a los pies del conductor. Pero el anterior X1 y X3 también tenía diesel. Neumáticos de un modelo similar al del X3 anterior, pero la comodidad acústica es notablemente menor. Estás sentado en un tractor. La única explicación es la asamblea de Kaliningrado.
El interior del BMW X3 me satisface completamente, con la excepción de una característica, que nuevamente asocio con nuestro ensamblaje (este no fue el caso en el auto anterior). Al cambiar de modo en el joystick de control, se escucha un zumbido extraño. Al principio incluso tenía miedo, pensé que era un mal funcionamiento. Resultó que para "nuestras" máquinas esto está en el orden de las cosas. Así me dijo el representante del concesionario en el Armada Motor Show.
Overclocking
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Motor diesel: hollín y basura
Lo más triste fue que el automóvil no aceleró de inmediato cuando se pisó el pedal del acelerador. Imagínese: conduce hasta una rotonda, donde debe actuar lo más rápido posible. En algún momento, presione el gas y … no pasa nada. El motor gana 2.5-3 mil revoluciones y solo después de un par de segundos comienza la aceleración. Una imagen similar si presiona el gas sobre la marcha.
Una vez, los gerentes de un distribuidor autorizado me llamaron. Realizaron una campaña revocable, en la que me pidieron que ajustara la válvula del filtro de partículas. Llegué al servicio, me hicieron todo, pero la imagen no cambió. Según los maestros, esto es normal. Después de ajustar la válvula, yo (¡atención!) Necesito conducir al menos otros cuatro mil kilómetros, entonces puedo sentir la diferencia, el automóvil comenzará a acelerar. Pero incluso después de esta carrera, la imagen no ha cambiado: no me gusta la aceleración.
Cuenta de garantía
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¿Qué autos son mejores: gasolina o diesel? También estoy muy preocupado por el inmovilizador con errores periódicamente.
Una mañana entré en la tienda. Pensé que compraría comida y trabajo. Pero ahí estaba. Voy al auto y entiendo: las puertas están cerradas, ella no reacciona a nada. El caso casi terminó con un viaje en una grúa. Pero por suerte: el automóvil se abrió de repente por algún milagro y logré arrancarlo.
Fui directamente al servicio. Sin embargo, no importa cuántos maestros subieron en el automóvil, nunca se encontró la causa del mal funcionamiento. El hecho de que mi automóvil esté en garantía no impidió que el personal de servicio me facturara 3.700 rublos. ¡Pero el problema quedó sin resolver!
Ella escribió una queja a la oficina central de la compañía en Moscú. Fui referido nuevamente para diagnóstico y nuevamente no se encontró nada. En una palabra, este defecto flotante permaneció conmigo. Por cierto, nadie me devolvió el dinero para la "reparación". Creo que un distribuidor oficial de este tipo es simplemente inaceptable. Una vez más, mientras la máquina está en garantía, no tiene sentido recurrir a servicios de terceros.
Puntuación
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Algunas palabras sobre el consumo de combustible. Mi BMW X3 tiene uno muy moderado, por lo que me encanta el diésel. Si va por la carretera sin adelantamientos intensivos, menos aceleración y desaceleración, obtendrá aproximadamente 6.5-7 l / 100 km. La ciudad puede, por supuesto, alcanzar hasta 10 litros.
No me gustaría tener la impresión de que me inscribí en las filas de oponentes del BMW X3. En el auto anterior, me gustó mucho su dinámica y manejo. Ella sostuvo bien el camino, nunca falló incluso en condiciones climáticas difíciles.
Solía conducir diferentes automóviles, tanto nacionales como extranjeros. Puedo decir que el BMW X3 es el más seguro. Y luego, ella es simplemente hermosa. Pero aquí X3 Kaliningrado asamblea alemana seriamente inferior. Entonces, en una escala de diez puntos, le daría solo seis. Quito 1 punto por dinámica de aceleración insuficiente. Aislamiento acústico mediocre: otro menos un punto. Plástico chirriante en la cabina: otro punto. Bueno, fallas del inmovilizador - menos 1 punto.
El país importa
Creo que por ese precio, el automóvil debería ser cómodo y totalmente operativo. ¿Por qué, después de haber pagado casi tres millones de rublos, el propietario tiene que preguntarse cómo pegar el interior por sí mismo y qué le sucedió realmente al inmovilizador? Esto esta mal. Al final, BMW es una marca seria, y los autos producidos bajo este deben ser de alta calidad, independientemente del país en el que abandonaron la línea de ensamblaje.
Si desea complementar la historia de Julia, hágalo a continuación en los comentarios. Mejor aún, envíenos una línea a [email protected] y publicaremos su auto historia
¿Es buena nuestra asamblea? Historia honesta del propietario del BMW X3
