Para actualizar el motor VAZ de Datsun mi-DO, necesitaremos reemplazar las piezas clave y las juntas necesarias.
Pero lo primero es lo primero.
Cubierta de la caja
Dejamos la vieja tapa de la válvula, y las juntas asociadas, incluidos dos casquillos insertados en los orificios de la tapa, necesitaban nuevas. Tenga en cuenta que no se requiere sellador al reemplazar los bujes. Muchos selladores se exfolian con el tiempo, ingresan a la bandeja de aceite a través de los canales de aceite y, desde allí, a la entrada de aceite, obstruyendo el sistema. Por lo tanto, le recomendamos que no use sellador siempre que sea posible.
Toda la cabeza
Pasamos a la culata. Cambiamos todas las válvulas que están dobladas por otras nuevas. Para hacer esto, tritúrelos y verifique si hay fugas. Luego colocamos los sellos del vástago de la válvula, y luego las válvulas mismas. Al retirar la cabeza del bloque, todas las juntas están dañadas y también deben reemplazarse.
La junta entre la cabeza y la unidad es especialmente importante. Es de dos capas, de metal, con "crestas" elásticas, que proporcionan un sellado hermético a un par de apriete más bajo. Gracias a esta parte, el volumen de gases que ingresan al cárter del motor se reduce significativamente, esto ayuda a estabilizar su funcionamiento, y un par de apriete más bajo reduce la deformación de las paredes del cilindro. Nuestro motor utiliza pernos M10 que se aprietan en tres pasos: primero, con un par de torsión de 20 Nm, luego se giran doblemente 90 °.
Presta atención al árbol de levas. Sobre sus rodamientos hay áreas que son necesarias, ¡sin fanatismo! - Lubrique con sellador para que el aceite no se filtre a lo largo de las superficies finales. Después de tirar de la cabeza, al instalar los empujadores, es necesario verificar las holguras en las válvulas, ya que todas las válvulas son nuevas y las arandelas son viejas. Este último, si es necesario, también tendrá que ser reemplazado. Las arandelas tienen marcas; durante la instalación, deben estar dentro del empujador. Las arandelas se colocan de manera que no se froten contra el contacto con la leva de la leva.
Sutilezas de ShPG
Pasamos a lo más interesante: al grupo de bielas y pistones. En nuestro motor enchufable, los pistones no tienen ranuras para las válvulas. Decidimos cambiar los pistones por unos nuevos con surcos, y junto con las bielas, a medida que los viejos se doblaban. Pedimos piezas a un distribuidor autorizado de Federal Mogul. El kit para un cilindro incluye un pistón, anillos, pasador y la biela misma, junto con pernos para fijar la cubierta inferior de su cabeza. Las ranuras son visibles en la parte inferior de los pistones, y el número 11189, una flecha, que indica la dirección de instalación del pistón en el bloque de cilindros, y la fecha de lanzamiento están marcados. La falda tiene una capa mejorada de óxido de hierro que la protege del daño.
Ya están instalados dos anillos de compresión y un anillo rascador de aceite, la máquina determina la exactitud de su instalación en la línea de ensamblaje; se guía por las marcas amarillas aplicadas a cada anillo. El dedo se mantiene en el pistón mediante anillos de retención. Por cierto, dicho dedo se puede poner en cualquier otro pistón o biela de esta serie.
La cabeza inferior de la biela está hecha con tecnología discontinua, por lo que la unión prácticamente no es visible. Los pernos que aseguran la cubierta inferior de la biela se aprietan en dos pasos: primero, con un par de 20 Nm, luego se giran 135 °. Las proyecciones en la cubierta inferior y en el cuerpo de la biela ayudan a navegar durante el montaje. En la cabeza inferior de esta pieza de repuesto, en ambos lados, hay una marca que se duplica en dos lugares: se indica la fecha de fabricación de la pieza y su número en el lote. Todos los números deben coincidir.
Los pistones se dividen en tres clases según el diámetro de la falda. Teníamos pistones de clase B, por lo que los nuevos tienen la misma clase, como lo indica la marca correspondiente en las piezas. Hay una marca en el bloque de cilindros, en la superficie de acoplamiento, junto a los orificios roscados donde está montado el sumidero del motor.
¡Al comprar repuestos, también es importante tener en cuenta la clase de masa de la biela! Esta información está en la portada de su cabeza inferior. Hay tres clases de este tipo, y están indicadas por puntos: uno, dos o tres. El kit debe tener bielas de una clase o vecinas, por ejemplo, la primera y la segunda, pero en ningún caso la primera y la tercera.
Por separado, decimos sobre el desgaste desigual en el pasador del cigüeñal, que después de la historia con el motor Datsun mi-DO, muchos de nuestros lectores lo notaron. Tal desgaste es una consecuencia de las peculiaridades tecnológicas del procesamiento de los cuellos, es permisible y no afecta el recurso del motor … Digamos por separado sobre el desgaste desigual del revestimiento en el diario de la biela, que, después de la historia con el motor Datsun mi-DO, muchos de nuestros lectores prestaron atención. Tal desgaste es una consecuencia de las características tecnológicas del procesamiento de cuellos, es permisible y no afecta el recurso del motor …
Después de instalar el grupo de pistones y apretar los pernos de la biela, colocamos una bandeja de aluminio. Aquí no se necesita la junta, solo sellador. Es aconsejable utilizar una composición resistente al aceite y la gasolina. Aplique muy poco sellador para que el exceso no se exprima en la cavidad interna.
Dientes nuevos
Pasamos a la transmisión por correa de distribución. Elegimos el kit Gates, que incluye una bomba Dolz con junta, correa y rodillo con un tensor semiautomático. Por cierto, se utilizan diferentes dispositivos para tensar. Recogimos una empuñadura en forma de media luna diseñada para un rodillo. La captura se coloca en el rodillo, se atornilla un perno a la cabeza de este último y se tira de la correa. Optamos por un conjunto grande con una bomba para asegurarnos: el kilometraje de nuestro automóvil es de 68 mil km, y se desconoce cuánto tiempo durará la bomba instalada.
También se decidió cambiar la correa de transmisión de las unidades auxiliares: la exfoliación apareció en la anterior. Compramos un cinturón Gates 6PK995 y un nuevo rodillo INA en lugar del viejo silbato.
Precio de emisión
Con base en los resultados del diagnóstico editorial de Datsun, nombramos el costo aproximado de los repuestos nuevos: 50, 000 rublos. ¿Qué pasó en la práctica? En primer lugar, los precios del SHPG actualizado (algunos vendedores, por cierto, no saben sobre su existencia) fluctúan en un amplio rango. Compramos un juego completo por 19.200 rublos (un juego por cada cilindro por 4800). El kit de transmisión de la correa de distribución junto con la bomba cuestan 4.500 rublos. En total, gastamos 34.200 rublos en las partes principales. Esta cantidad no incluía el costo del aceite, anticongelante y consumibles necesarios para ensamblar y limpiar las piezas antes del ensamblaje final del motor.
En cuanto al costo del trabajo, aquí la dispersión es muy grande. En la región de Moscú, según el servicio, la reparación de dicho motor VAZ costará entre 15, 000 y 40, 000 rublos.
Para "recordar" el motor VAZ-21116, deberá pasar tiempo buscando piezas de repuesto y una cantidad decente. Pero si el motor enchufable ya está cubierto, y puede sucederle en cualquier momento y en cualquier lugar, se garantiza que dicho refinamiento le evitará repetir una situación similar y todas las posibles consecuencias.
